加快推進新能源汽車充電網絡“縣縣通”

2024-08-28 09:15

長期以來，充電(dian)樁(zhuang)數量不足、布局不完善是影(ying)響新能源汽車在更下(xia)沉的縣鄉市(shi)場滲透(tou)率的重要原因。相(xiang)比純電(dian)車型在特大城(cheng)市(shi)和大型城(cheng)市(shi)動輒40%以上的滲透(tou)率，縣鄉僅為20%左右，而這也制約了新能源汽車消(xiao)費潛(qian)力釋放。

為促進鄉(xiang)(xiang)村新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)發(fa)展(zhan)，過(guo)去三年(nian)，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)下(xia)鄉(xiang)(xiang)活動走過(guo)了十個省（自治區、直(zhi)轄市），發(fa)布了六批下(xia)鄉(xiang)(xiang)車(che)(che)型目(mu)錄，涉及近200款新車(che)(che)，超(chao)400萬(wan)輛的(de)銷量規(gui)模。下(xia)一步(bu)，新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)市場能否(fou)開辟新的(de)增長空間，繼續保持高增速，答案或許就藏在“縣(xian)鄉(xiang)(xiang)”里。

當下，越(yue)來越(yue)多(duo)的產業鏈企業堅定提速下沉市場建設，將充(chong)、換電(dian)(dian)網絡深入(ru)到更(geng)多(duo)的地區(qu)(qu)。日(ri)前，蔚來汽車就發布“加電(dian)(dian)縣(xian)縣(xian)通計劃(hua)(hua)”。按照計劃(hua)(hua)，2025年(nian)6月30日(ri)前，將實(shi)現充(chong)電(dian)(dian)縣(xian)縣(xian)通，同時完(wan)成北京(jing)、上海(hai)、廣東、江(jiang)蘇等(deng)14個省級行(xing)政區(qu)(qu)，超過1200個縣(xian)級行(xing)政區(qu)(qu)的換電(dian)(dian)縣(xian)縣(xian)通。

無獨有偶，近日華為數字(zi)能(neng)源也攜手湖(hu)北交通投資集團攜手打(da)造(zao)(zao)高(gao)速綜(zong)合能(neng)源示范線(xian)，以其最(zui)大600kW充電(dian)功率(lv)，加(jia)快打(da)造(zao)(zao)高(gao)速公路高(gao)質量充電(dian)網絡(luo)。

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筆者(zhe)認為，充電網絡(luo)本質上(shang)仍然是整個電動(dong)(dong)汽車產(chan)業(ye)(ye)的第一痛點(dian)，是汽車電動(dong)(dong)化的產(chan)業(ye)(ye)底(di)座(zuo)，也(ye)是新(xin)型(xing)的城市基(ji)礎設施。建好這張網，不(bu)僅會提升電動(dong)(dong)汽車的滲透率，同樣也(ye)會繁榮(rong)本地的產(chan)業(ye)(ye)和(he)(he)生(sheng)態。那么，結合現實考慮(lv)，充電產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)企業(ye)(ye)該如何(he)進行下沉市場的布(bu)局(ju)和(he)(he)運維呢？

首先(xian)，以實際場景為驅動進行投建、鋪設與(yu)合作(zuo)。鄉(xiang)村新能(neng)源車市(shi)增(zeng)量在即，理應適(shi)度超(chao)前(qian)建設，抓緊補齊建設短板。但實際情(qing)況(kuang)是，鄉(xiang)村地(di)(di)(di)區人(ren)口(kou)居住分(fen)散(san)，私(si)樁(zhuang)充電(dian)功(gong)率還大多在3.5kW至7kW之間，具有(you)高功(gong)率占有(you)率低(di)、高空置率、低(di)電(dian)量貢獻的特征。此外，鄉(xiang)村地(di)(di)(di)區的電(dian)網(wang)網(wang)架相對薄(bo)弱(ruo)，供電(dian)路徑較長，普遍存在低(di)電(dian)壓(ya)、需要樁(zhuang)前(qian)鋼(gang)釬接地(di)(di)(di)等問題。

在(zai)上述(shu)場(chang)景，建議企業引(yin)導家(jia)庭用戶參(can)與充電(dian)樁(zhuang)共建、共享，在(zai)縣鄉核心位置布局充電(dian)網絡的(de)同(tong)時，推廣用戶自持家(jia)用充電(dian)樁(zhuang)。具體(ti)設(she)施運(yun)行形態(tai)方面，農村庭院充電(dian)比(bi)公共充電(dian)更(geng)為方便(bian)實(shi)惠。光伏系統與充電(dian)設(she)施相結合可以提高新能源(yuan)的(de)就地消納能力，減輕電(dian)網負擔，減低系統的(de)綜(zong)合成本，真正保證樁(zhuang)體(ti)有人建、有人管、能持續。

其(qi)次，從技術(shu)和產業角度來看，光伏+儲能+汽車充電模式具有“電力(li)自(zi)發自(zi)用(yong)，增強電網韌性，實現削峰(feng)填(tian)谷”等優勢，光儲充產業與農村的市場環(huan)境、基礎條件(jian)充分匹配，是推動(dong)新(xin)能源汽車、充電樁下(xia)鄉的比較理想(xiang)的方案。

據此，未來車網與電(dian)網必然(ran)融合，充(chong)(chong)電(dian)樁企(qi)業(ye)應具(ju)備車網雙向協同的技術儲(chu)備和發展理念，積(ji)極探索鄉(xiang)(xiang)村充(chong)(chong)電(dian)的新生態，做新能源汽車下(xia)鄉(xiang)(xiang)的推動者。如在縣鄉(xiang)(xiang)區域企(qi)事業(ye)單(dan)位內部有序配建(jian)充(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設施；結(jie)合當地公交(jiao)、出租等運營車輛電(dian)動化進程(cheng)，優先投建(jian)專用充(chong)(chong)電(dian)場站并面向社會車輛開放使用。（證券日報）