充電樁成“價格刺客”？超時占用費、一樁多碼等現象需警惕
2024-10-31 09:30
如今，充電樁作為電動汽車的重要補給站，其收費問題一直受到廣大車主的關注。此前有媒體報道，因收取“超時占用費”每小時最高達384元，某新能源車企曾一度備受爭議。近期，有關“新能源車充電樁是充電刺客”的言論，更是在網絡上引發熱議。
充電價格不等于電費
注意到，隨手打開幾個充電運營商的小程序，充電收費說明大致相同。充電價格主要由電費和服務費兩部分組成。其中，電費是根據國家電網實時電價進行調整的，而服務費則是由充電樁運營商根據市場情況和運營成本自主定價的。充電時段不同，服務費和電費各有高低。大多數運營商標注的充電價格，是電費和服務費相加之后的總額，車主在充電前可以通過充電樁上的顯示屏或手機APP查看到具體的收費標準。
圍繞充電服務費等問題，以車主身份咨詢了某充電樁運營商，客服工作人員解釋說，收取服務費主要是為了維持充電站的正常運營，站點建設以及維護充電設備都需要投入一定的成本。
高額“占位費”怎么來的
目前在濟南，多數充電樁運營商并沒有設置專門的占位費。發現，為了避免充電樁被長時間占用而不進行充電，一些運營商會采取收取停車費的方式來提醒車主駛離。有的充電站在車輛充電完成后，會給予車主免費的半小時停車時間；超過半小時后，則開始按照小時收取一定的停車費，每小時2元至4元不等。
值得注意的是，一些車企自營品牌充電站已經開始收取“占位費”。據特斯拉官網介紹，車主在充滿電后5分鐘內未騰出車位，可能會被收取超時占位費。當空閑樁數量少于50%時，充電樁占用費為3.2元/分鐘；充電樁利用率若達100%，超時占位費為6.4元/分鐘。小鵬和極氪車主在非充電狀態下累計占用充電位超過30分鐘，之后將按每分鐘1元的標準收取超時占位費。
但是，若不注意充電站是否有封頂政策，容易導致高額占位費的產生。多位車主表示，他們在充電前都會仔細查看收費標準，并根據自己的需求選擇合適的充電方式和時間。一位正在充電的車主表示：“我覺得這樣的規定是合理的，畢竟充電樁是公共資源，不能被個別車主長時間占用。”該車主還呼吁，車主們應該在充電完成后及時駛離，以方便其他車主能夠及時使用充電樁。
不過也有車主反映，部分app關于充電占位費規則的展示不夠直觀，需要點開停車收費細則才能看到，另外灰色的小字體也容易被忽略。車主們建議，充電App或小程序應在充電快結束時或結束后，給車主手機發送多種形式的強提醒。
一樁多碼需警惕
在走訪中還發現，部分充電樁上存在著多個二維碼，這些二維碼分別對應著不同的充電運營商或支付方式，當車主掃描不同的二維碼進行充電時，有可能會得到不同的價格信息。
“我之前就遇到過這種情況，同一個充電樁上有兩個二維碼，一個價格高一個價格低。幸好我當時多留意了一下，選擇了價格低的那個。”一位車主講述了他的經歷。
隨后，掃描同一充電樁上的三個二維碼發現，不同運營商每度電的充電價格各不相同，最高價差可達0.5元。此前在導航上搜索此充電站時，只看到兩家運營商的價格，另外一家相對較高的運營商價格并未展示出來。
據了解，從今年7月開始，國內新能源汽車市場單月零售滲透率已經連續三個月超過50%，充電樁行業隨之迎來井噴式發展。數據顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車公共充電樁已經超過300萬臺，私人充電樁超過700萬臺。如此看來，充電樁“價格背刺”問題不僅僅是一個簡單的消費糾紛，更是一個關乎新能源汽車市場未來的重大課題。（海報新聞）
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