最近頒布的《廣東省虛擬電廠參與電力市場交易實施方案》，為虛擬電廠參與市場，尤其是現貨市場指明了方向。

??值得解讀的點很多，比如虛擬電廠的分類、定位、可交易的產品，注冊門檻等等。

??看這個方案的底層邏輯，我覺得代表的是電力行業管理部門對虛擬電廠的一種主流看法。

??既然是是主流，自然有非主流，而主流和非主流之間，存在某種反差。

??這種反差，有點類似當年Uber進入中國以后，與交通運管部門的出租車管理之間形成的反差。

??Uber和早期的滴滴，司機不需要考證，也不需要專職，只要有車有時間，就能接單了。

??于是與出租車公司有了巨大的利益沖突，運管部門制定了網約車的運營管理規定，比如對網約車的軸距，車輛要求，司機必須考試、注冊等，最后的結果就是大部分網約車司機事實上掛靠到某個二級平臺，購買或者租賃符合要求的車輛，然后才能接單。

??最早的Uber模式目前只能在“順風車”這個品類里才能隱約見到。

??馬斯克之前的演講里，對于無人駕駛FSD有這么一個愿景：當你買了一輛特斯拉，配上高階的FSD，它會接送你上下班，你不需要關心停車和充電，它會自己解決，甚至自己會在閑暇時段出去跑Uber。

??到這個地步，買一輛特斯拉，和租賃、甚至打一輛特斯拉，已經沒有區別了，我認為特斯拉的終極目標是：

??一家基于AI調度的海量運力服務公司。

??前提是特斯拉跑Uber這種“打零工”模式，是合法的，而不是必須按照出租車公司的要求，去做一輛“沒有司機”的出租車。

??當然特斯拉的妥協點在于，他知道傳統出租車公司的利益的強大，所以也做了另一款RoboTaxi，是符合現行法規的出租車，只是司機是Robot。

??所以，無人駕駛出租車就有了兩種可能性：

??一種是基于FSD+AI調度的海量運力“順風車”模式；

??另一種是機器人駕駛的黃色出租車。

??就像特斯拉的另一目標是一家基于AI的海量終端的能源服務公司，AutoBidder是AI的大腦，特斯拉的充電樁、PowerWall、光伏逆變器是他的終端。

??于是我們看到，虛擬電廠其實也有兩種可能性。

可能性一，按照集中式電廠管理和交易的VPP

??一種是類似RoboTaxi一樣，符合法規的，由出租車公司購買的無人駕駛出租車。在所有的虛擬電廠參與市場化交易，或者需求響應補貼的文件里，我們都看到類似的定位。

??規則是由監管部門制定的，去平衡主流公司和新創技術利益的，盡量把新技術按照現有主流游戲規則靠的，虛擬的電廠，或者機器人駕駛的出租車。

??甚至Virtual Power Plant這個詞本身就和Robot Taxi一樣，本身就是帶有傳統含義的概念。

??背后的本質，其實是存量利益和技術創新帶來的新可能性之間的博弈。

??就像當年開海運，廢漕運所帶來的社會沖擊一樣：

??百萬漕工衣食所系，斷不可廢也。

??而清朝末年廢漕運開海運的結果之一就是：原來依托于“運河經濟”的一大批市鎮就進入衰落期，最典型就是揚州、宿遷。而另一批“海運經濟”的城市就逐漸興起，比如上海、大連。

??如果虛擬電廠在某種無限想象的前提下，真的能做到“荷隨源動”，新能源超高消納，甚至在部分場景下主要是是“電從身邊來”，那傳統的電力系統，無論是電網、還是集中式電源，就面臨巨大的沖擊。

可能性二，海量生產和消費者基于AI匹配的能源互聯網應用

??也是新型電力系統的某種深層次顛覆性，就像從“運河經濟”，轉型為“海運經濟”。

??如果特斯拉可以把每輛安裝了高階FSD的特斯拉的每個座位，通過AI聚合，并且實現和城市運力需求的精準匹配，特斯拉就是世界上最厲害的虛擬出租車公司，而且交易的顆粒度是每個座位每次。

??如果真正意義的另一種虛擬電廠，可以把每個負荷的每一度電，與光儲、儲能每發的一度電實現精準匹配，我們會發現，真正意義上的能源互聯網，它的生產者和消費者都不是人，

??而是逆變器和負荷設備。

??消費互聯網之所以有巨大的想象空間，是因為消費者的數量，中國以十三億消費者的移動互聯網化，誕生了許多領域的巨頭，并且不斷在誕生，比如拼多多VS天貓。

??新型電力系統與能源互聯網未來的想象空間，不是VPP這個概念，而是基于海量機器的能源生產者和能源消費者，他們是能源互聯網的細胞，AI則是能源互聯網的大腦，Web3的Token是他們交易的信任物。

??這是虛擬電廠的另一種可能，一個新的，基于AI和Web3的能源經濟體系。

??創新不易，多多共勉。（魚眼看電改）