來自塞(sai)(sai)內(nei)加(jia)爾的蘇拉，從(cong)事中非貿易20多(duo)年。今年，他購買了(le)(le)100多(duo)輛(liang)中國新能源汽車(che)，準備用這些車(che)輛(liang)在塞(sai)(sai)內(nei)加(jia)爾開展網約(yue)車(che)或出租車(che)服務。為此(ci)，他購置了(le)(le)充電樁(zhuang)，并在塞(sai)(sai)內(nei)加(jia)爾首都達喀爾注冊了(le)(le)公司，計(ji)劃學習中國的網約(yue)車(che)模(mo)式進(jin)行運(yun)營。

　　“在中國(guo)(guo)這些年，我目睹了中國(guo)(guo)新能源汽車的快速(su)發(fa)展。”蘇拉說(shuo)，他將中國(guo)(guo)視作一所大(da)學(xue)，希(xi)望學(xue)習并(bing)帶回中國(guo)(guo)在新能源汽車領域的先進(jin)經驗和技術，讓自己國(guo)(guo)家的人民也(ye)能享受到(dao)這些成果。

　　很多外國人像蘇拉一樣，被中國新能源車“圈粉”。

　　在(zai)全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)經歷(li)深刻變革之(zhi)際，電(dian)動化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)、網(wang)聯化(hua)(hua)趨(qu)勢風起(qi)云涌，憑借在(zai)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)領(ling)域的先發優勢和(he)(he)持(chi)續的技術創(chuang)新(xin)，中國(guo)車(che)(che)企(qi)正加速布局海外(wai)市(shi)場，以高質量的產品和(he)(he)服(fu)務贏得國(guo)際認可，展(zhan)現出強大的競爭力和(he)(he)品牌影(ying)響力，也(ye)為加快汽(qi)車(che)(che)產業(ye)國(guo)際合作、幫助各國(guo)應(ying)對氣候變化(hua)(hua)貢獻中國(guo)方(fang)案和(he)(he)中國(guo)智(zhi)慧(hui)。

　　一場(chang)場(chang)國(guo)際車(che)展上，越來越多(duo)外(wai)國(guo)人士駐足中國(guo)品(pin)牌展臺；國(guo)外(wai)城市的(de)道路上，越來越常見到中國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)身影(ying)；在(zai)海外(wai)投資建廠(chang)，成為(wei)越來越多(duo)中國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業鏈(lian)企業共同的(de)選擇……2024年，中國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正(zheng)展現出自信“出海”的(de)新(xin)風貌。

　　中國電動汽車必將越來越多

　　“如果有人正在(zai)考慮是(shi)(shi)不是(shi)(shi)購買這輛車(che)，我的(de)(de)建議是(shi)(shi)，不要猶豫、立(li)刻購買！”在(zai)肯(ken)尼亞第二大(da)城市(shi)蒙巴(ba)薩的(de)(de)一(yi)(yi)家中(zhong)國品(pin)牌新能源(yuan)汽車(che)專賣店，當地出(chu)租車(che)司機朱馬試駕了一(yi)(yi)款中(zhong)國電動(dong)(dong)汽車(che)，感覺(jue)動(dong)(dong)力強勁、駕駛(shi)舒適。他認為，在(zai)肯(ken)尼亞的(de)(de)道路上，中(zhong)國電動(dong)(dong)汽車(che)必將越(yue)來越(yue)多。

　　長期以來，在非洲，被稱為“boda-boda”“tuk-tuk”的(de)(de)兩輪(lun)、三輪(lun)摩托車(che)是當地交(jiao)通的(de)(de)典(dian)型(xing)形象。如今，來自中國的(de)(de)新能源汽車(che)登(deng)陸非洲，正逐步改變(bian)當地街道面貌(mao)。

　　在南非(fei)，長城、哈弗、比亞迪(di)等中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造商的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)大(da)(da)量投入(ru)市場，受到消費(fei)者追捧(peng)。在埃及，今(jin)年(nian)一季度上(shang)牌的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)數量達到過去3年(nian)總量的(de)1/3，其中(zhong)絕大(da)(da)部分產自中(zhong)國(guo)(guo)。在盧旺達首(shou)都基加利(li)，中(zhong)國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造商比亞迪(di)攜手(shou)當地(di)合作(zuo)伙伴(ban)開(kai)設(she)了東非(fei)第一家比亞迪(di)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)經銷店。

　　不只是非洲，中國新能源汽(qi)車已走向(xiang)全球。

　　2024年(nian)歐洲(zhou)(zhou)足(zu)球錦(jin)標賽上，比亞迪的(de)新(xin)能源汽車作為(wei)官方用車，為(wei)賽事(shi)提(ti)供綠(lv)色出(chu)行服務(wu)，吸引了(le)全世界的(de)目(mu)光。此前，比亞迪ATTO3被英(ying)國(guo)新(xin)聞公司評(ping)選為(wei)英(ying)國(guo)2023年(nian)度最佳電動汽車。來(lai)自中國(guo)的(de)蔚(yu)來(lai)汽車，已在(zai)挪威、德國(guo)、荷蘭、瑞(rui)典和丹麥5個歐洲(zhou)(zhou)國(guo)家提(ti)供產品和服務(wu)。

　　在(zai)南美洲的(de)(de)巴西(xi)(xi)(xi)，今年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)品牌汽車銷售店陸續開張，制(zhi)造工(gong)廠(chang)開工(gong)或升級改造。電動(dong)汽車已成為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)對巴西(xi)(xi)(xi)出口的(de)(de)第四(si)大主(zhu)要產品。巴西(xi)(xi)(xi)電動(dong)汽車協會報告(gao)顯(xian)示，比亞迪、奇瑞、長城已躋身2023年(nian)巴西(xi)(xi)(xi)暢銷電動(dong)汽車品牌。

　　在東(dong)南亞的泰國，當地(di)消費者普遍喜歡中國品(pin)牌電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)的造型、高科(ke)技感以及高性(xing)價比。泰國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)協會(hui)(hui)會(hui)(hui)長(chang)格里薩達·烏(wu)達莫表(biao)示，2023年泰國的電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)年增長(chang)約690%，其中大多數都為(wei)中國品(pin)牌。

　　憑借高性(xing)價比(bi)、先進技術和優質服務等(deng)，越來越多中國(guo)(guo)新能源汽車(che)(che)品牌在國(guo)(guo)際市場(chang)脫(tuo)穎而出。據統(tong)計(ji)，中國(guo)(guo)電動汽車(che)(che)出口目的國(guo)(guo)涵蓋歐洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)、大(da)洋(yang)洲(zhou)(zhou)、美洲(zhou)(zhou)、非(fei)洲(zhou)(zhou)等(deng)地區的180多個國(guo)(guo)家。

　　中國(guo)汽(qi)車工(gong)業(ye)協會(hui)數據(ju)顯示，2024年1月—10月，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)車出口105.8萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長顯著。2023年，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)車出口120.3萬輛(liang)、同(tong)比(bi)增(zeng)長77.2%。不少外媒稱贊，中國(guo)新能(neng)源汽(qi)車具備國(guo)際競爭力，“中國(guo)制造”越(yue)來越(yue)受(shou)世界認可。

　　出(chu)口規模(mo)持續(xu)擴大，出(chu)口車(che)(che)型(xing)也越來越豐富。除(chu)純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)外(wai)，插電(dian)混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che)(che)(PHEV)表(biao)現出(chu)色。隨著全(quan)球對環(huan)保(bao)(bao)和可持續(xu)發展的重視程度不斷提高以及國(guo)外(wai)充電(dian)設(she)施建設(she)不夠完善等因(yin)(yin)素影響，混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che)(che)因(yin)(yin)其兼具環(huan)保(bao)(bao)與實用的特性(xing)，受到越來越多(duo)海外(wai)消費者的青睞，成為新的增長(chang)點。2024年1月(yue)—10月(yue)，插混(hun)汽車(che)(che)出(chu)口22.2萬輛，同比(bi)增長(chang)2倍。

　　不僅是乘(cheng)用車(che)，來自中國的(de)新能(neng)源商用車(che)也受(shou)到歡迎。2024年6月(yue)13日，30輛新能(neng)源客車(che)在(zai)辦理(li)完(wan)海關通關手續后(hou)，從吐爾(er)(er)尕特(te)口(kou)(kou)岸出境(jing)，開往吉(ji)爾(er)(er)吉(ji)斯斯坦(tan)首都比(bi)什(shen)凱克。至此，中國出口(kou)(kou)吉(ji)爾(er)(er)吉(ji)斯斯坦(tan)最大(da)客車(che)訂(ding)單完(wan)成了最后(hou)一批交付。類似的(de)“大(da)單”并不鮮見，來自中國的(de)新能(neng)源商用車(che)正(zheng)在(zai)幫助更多國家解決城市交通污(wu)染問題，提高人(ren)民生(sheng)活質量(liang)。

　　整車出口的(de)價(jia)格逐步走高(gao)，意味著出口車型(xing)邁向(xiang)高(gao)端化。例如，歐(ou)萌(meng)達(Omoda)是奇瑞面向(xiang)海外市場的(de)高(gao)端子品(pin)牌，首款電(dian)動車型(xing)歐(ou)萌(meng)達E5已(yi)登(deng)陸東(dong)南亞(ya)、歐(ou)洲等40多(duo)個國家和地區。

　　為全球消費者提供多樣化選擇

　　10月(yue)14日—20日，第90屆巴黎(li)國(guo)際車(che)展在(zai)(zai)法國(guo)巴黎(li)凡爾賽門展覽中(zhong)心(xin)舉辦。在(zai)(zai)以歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)車(che)企為主(zhu)的4號展館(guan)里，入(ru)口處第一(yi)個展臺(tai)卻(que)能發(fa)(fa)現中(zhong)國(guo)品(pin)牌零跑的身影。這個“新面孔(kong)”在(zai)(zai)寶馬、奔馳、標致(zhi)、阿爾法·羅密歐(ou)(ou)(ou)等一(yi)眾歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)車(che)企中(zhong)十分顯眼，也引發(fa)(fa)了不少參展觀眾的好奇(qi)。

　　今年5月，零(ling)跑汽車與歐(ou)洲(zhou)(zhou)車企斯特蘭蒂(di)斯集團成立(li)零(ling)跑國(guo)際合資(zi)公司。基于(yu)此合作，零(ling)跑加快“出海”步伐，自9月起開始進入(ru)歐(ou)洲(zhou)(zhou)市(shi)場，已(yi)在(zai)13個(ge)歐(ou)洲(zhou)(zhou)國(guo)家擁有(you)超過200家經(jing)銷商(shang)。

　　斯(si)(si)特蘭蒂斯(si)(si)首席執行官卡洛斯(si)(si)·塔(ta)瓦雷斯(si)(si)說(shuo)，中國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)企具備全(quan)(quan)方(fang)位的(de)優秀素質，包括全(quan)(quan)球領先的(de)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)技術、獨特的(de)全(quan)(quan)域自研(yan)模式以(yi)及完(wan)備的(de)生產能(neng)(neng)力。未來，斯(si)(si)特蘭蒂斯(si)(si)集團將持續支持零跑汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)全(quan)(quan)球化拓(tuo)展(zhan)，為更多用戶提供智能(neng)(neng)、清潔、安全(quan)(quan)、好而不貴的(de)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)，幫助(zhu)全(quan)(quan)人類更好地應(ying)對全(quan)(quan)球變暖(nuan)問(wen)題。

　　以前，為了(le)盡快追趕、融入全(quan)球(qiu)產業(ye)體系，中(zhong)國汽(qi)車通過(guo)合資(zi)實現“市場換技(ji)術”。如(ru)今，中(zhong)國汽(qi)車品牌利用“技(ji)術換市場”打開了(le)“反向(xiang)合資(zi)”的“出海(hai)”新思路，越來越多跨國車企借助(zhu)中(zhong)國企業(ye)加快電(dian)動化智(zhi)能化轉(zhuan)型。這(zhe)種合作模式下，中(zhong)國車企可發(fa)揮成本(ben)效益和電(dian)動化自(zi)研技(ji)術優勢，同(tong)時借助(zhu)大(da)型跨國汽(qi)車集團成熟的渠道、資(zi)源、服務體系，打造出口(kou)、銷售及(ji)生產一體化的縱深布局。

　　事實(shi)上，從(cong)過(guo)去的(de)(de)整車(che)出口，到如今(jin)在當地建廠，并實(shi)現(xian)零部件、服務本土化(hua)落(luo)地，中國汽車(che)已(yi)經實(shi)現(xian)“產品、技(ji)術(shu)、人(ren)才、管理”全產業鏈輸(shu)出。產業鏈上下游協(xie)同“出海”，成為新(xin)的(de)(de)趨勢。

　　“走出去”，與全球車企同臺競技、搶占市場并不容易(yi)。許多中國車企深化(hua)本土化(hua)戰略，包括建(jian)立更多的銷(xiao)售(shou)和服務網絡，以(yi)及開(kai)發符(fu)合當地消費者多樣化(hua)需(xu)求的產品。

　　2024年5月(yue)22日，北汽福田(tian)出(chu)口的(de)最大電動微(wei)卡單筆訂(ding)單——泰國258輛純電微(wei)卡全(quan)部下線入庫。這筆訂(ding)單來(lai)自泰國政府(fu)客戶公(gong)開招標一批微(wei)卡，要(yao)求競標品(pin)牌提供新能源產品(pin)解決方案。

　　機(ji)會，總是(shi)留給有(you)準備的人。彼時，占據泰國微卡(ka)市(shi)場90%的日系品(pin)牌(pai)尚未推出相關產(chan)品(pin)，而在(zai)電動(dong)微卡(ka)市(shi)場一(yi)片空白時，北汽福(fu)田泰國團隊(dui)(dui)就提前布局(ju)，深入一(yi)線調研車況、用戶(hu)特點(dian)等(deng)信息(xi)，實現電動(dong)卡(ka)車的本土化研發，持續推動(dong)產(chan)品(pin)升(sheng)級。經過1個月的測(ce)試對(dui)比后，北汽福(fu)田團隊(dui)(dui)拿出達到(dao)客(ke)戶(hu)需(xu)求(qiu)標(biao)準的產(chan)品(pin)。在(zai)產(chan)品(pin)開發過程中，團隊(dui)(dui)又基于快遞郵政等(deng)5類(lei)場景深度定制，使車輛更加美觀舒適、經濟(ji)環保、安全可靠。

　　在所有(you)競(jing)標企業中(zhong)，其他品牌均為國(guo)(guo)家代理經營模(mo)式，唯獨北汽(qi)福田在泰(tai)國(guo)(guo)成(cheng)立了合資公司，采用(yong)自主經營模(mo)式，資源投入更多、配套體系更全(quan)，展(zhan)現出長(chang)期扎根(gen)泰(tai)國(guo)(guo)市場的姿(zi)態(tai)，為訂單(dan)最終達成(cheng)打下信任基礎。

　　如今，這些車(che)(che)輛已發(fa)往(wang)泰(tai)國各個城市(shi)。客戶維羅吉反饋(kui)，車(che)(che)輛設計時尚大氣，智能化程度(du)較(jiao)高(gao)，售后保(bao)障也可圈(quan)可點。司機薩邁說，他非常喜歡(huan)北汽福田的車(che)(che)，“開著舒(shu)服不累”。

　　與北汽福田類似，中國車企正積極(ji)布局(ju)海外，在(zai)泰國、馬(ma)來西(xi)亞、巴(ba)西(xi)、越南、匈牙利、墨西(xi)哥、西(xi)班牙等地(di)新建或擬建生(sheng)產(chan)線，在(zai)為當地(di)創造就業(ye)崗位的同時，也極(ji)大推動了全球(qiu)新能源產(chan)業(ye)的發展。

　　值得一提的是，中國新能(neng)源汽(qi)車(che)的快速發展(zhan)，融入了5G、移(yi)動互聯網、大(da)數據、人工智能(neng)等多種新技術，產業鏈、價(jia)值鏈持續向交通(tong)、能(neng)源、信息(xi)通(tong)信等領域拓展(zhan)。中國汽(qi)車(che)品牌(pai)大(da)步(bu)“走出去”，也(ye)為核心產業鏈帶來出海機遇。

　　比如在(zai)(zai)智能駕駛領(ling)域，文遠知行旗下2款(kuan)車獲得新(xin)加坡許可證，可以(yi)在(zai)(zai)部分公(gong)開道路(lu)開展試運(yun)營。在(zai)(zai)動(dong)力電池領(ling)域，寧德時代在(zai)(zai)德國(guo)和匈牙(ya)利新(xin)建的兩(liang)座工廠(chang)已投入(ru)運(yun)營，還(huan)將在(zai)(zai)西(xi)班(ban)牙(ya)薩拉戈薩建設一(yi)座大型磷酸鐵(tie)鋰電池工廠(chang)。

　　中(zhong)汽中(zhong)心(xin)中(zhong)國汽車戰略與政(zheng)策研(yan)究中(zhong)心(xin)總(zong)工程師吳松泉(quan)指出，縱(zong)觀諸多(duo)跨國車企的國際化(hua)發展歷程，可以(yi)看到，其大多(duo)經(jing)歷產(chan)品出口(kou)規模化(hua)、海外運營本地化(hua)、經(jing)營布(bu)局全球化(hua)3個階(jie)段。

　　在業內人(ren)士看來，從“商品出口”到“貿易出海(hai)”，再到如今(jin)的“生態出海(hai)”，中國(guo)車企的全(quan)球化戰略(lve)將不斷升級(ji)。中國(guo)電動汽(qi)車產(chan)業的發展，為(wei)全(quan)球消費者提供多樣化選擇，也為(wei)全(quan)球應對氣(qi)候變化和(he)綠(lv)色低碳轉(zhuan)型(xing)作出積(ji)極貢獻(xian)。

　　用各種方式擁抱中國的“綠色快車”

　　回首2024年(nian)，對中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)來說(shuo)，有一(yi)(yi)個歷史性的(de)時刻——11月14日上(shang)午，中國(guo)新能源汽(qi)(qi)車(che)年(nian)產量首次(ci)突(tu)破1000萬輛，成為全球(qiu)(qiu)首個新能源汽(qi)(qi)車(che)年(nian)度達(da)產1000萬輛的(de)國(guo)家(jia)。這不僅是中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)發展的(de)一(yi)(yi)座里程碑，也是全球(qiu)(qiu)減排事業(ye)的(de)一(yi)(yi)座綠色里程碑。

　　數量如此(ci)龐大的新能源汽車中(zhong)，許多已(yi)駛(shi)向世(shi)界各地(di)。

　　2024年1月15日，搭載5000多(duo)臺新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”(比(bi)亞迪(di)“開拓者1號”)滾裝船(chuan)(chuan)，在深圳港(gang)小漠(mo)國際物流港(gang)舉行首(shou)(shou)航儀(yi)式，駛往歐洲的符(fu)利辛根港(gang)和不(bu)來梅(mei)哈芬港(gang)。這是比(bi)亞迪(di)“出(chu)(chu)海船(chuan)(chuan)隊”首(shou)(shou)船(chuan)(chuan)，開啟了(le)“國車自運”時代。伴隨著汽(qi)車出(chu)(chu)口量激(ji)增，比(bi)亞迪(di)、奇瑞、上(shang)汽(qi)等(deng)紛紛組建船(chuan)(chuan)隊，加速(su)進入“自主船(chuan)(chuan)運”新階段。

　　中國(guo)新(xin)能源車(che)揚帆“出海”，少(shao)(shao)不了運力(li)支持，港口(kou)和海關等(deng)也在(zai)努(nu)力(li)。例如，為順(shun)應(ying)新(xin)能源車(che)出口(kou)數量(liang)增長，早在(zai)2022年9月，在(zai)鹽田海事等(deng)相關口(kou)岸(an)聯(lian)檢單位和中國(guo)船(chuan)級(ji)社的共(gong)同努(nu)力(li)下，鹽田國(guo)際為車(che)企“量(liang)身定制(zhi)”，推出船(chuan)載集裝(zhuang)箱(xiang)運輸方案。車(che)企可自由選擇將2輛(liang)/3輛(liang)/4輛(liang)汽車(che)裝(zhuang)入一個集裝(zhuang)箱(xiang)內，結合集裝(zhuang)箱(xiang)獨有的空間優勢，最大(da)程度上節省平鋪擺(bai)放所占用的面積。這不僅降(jiang)低了單車(che)運輸成本，更能減少(shao)(shao)車(che)輛(liang)進碼頭后的拖車(che)卸柜、碼頭堆(dui)存、堆(dui)場提離等(deng)時(shi)間，大(da)大(da)提高了運輸時(shi)效。

　　多樣的(de)運輸方式(shi)、逐漸織(zhi)密的(de)航線、不斷降(jiang)低的(de)成本……運力(li)支持(chi)，只是(shi)觀察中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源汽車成功(gong)出海背(bei)后原(yuan)因的(de)一個視(shi)角。有力(li)的(de)政策支持(chi)、完備的(de)產業體系、齊全的(de)配(pei)套設施、持(chi)續的(de)技術創新(xin)、超大規模市場優勢……多種(zhong)因素(su)，共同支撐起(qi)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源汽車的(de)“出海”底氣。

　　數(shu)據自(zi)有說服力(li)：2021年(nian)中國(guo)自(zi)主品牌新能(neng)源乘(cheng)用(yong)車(che)在海外(wai)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額為1.8%，2022年(nian)上(shang)升到4.6%，2023年(nian)上(shang)升到7.7%，今年(nian)10月單月海外(wai)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額已(yi)達到9.8%。對于(yu)中國(guo)新能(neng)源車(che)輛，外(wai)國(guo)客戶買得多，體(ti)驗也好(hao)。

　　來自(zi)巴西的尼爾頓擁有(you)2輛中(zhong)國品牌的新能源(yuan)汽車，他說，中(zhong)國新能源(yuan)汽車有(you)自(zi)動(dong)駕(jia)駛、電(dian)動(dong)座椅等許多配置，性能優(you)越。坐電(dian)車去旅行，在靠近(jin)河流的地(di)方、在森(sen)林里(li)行駛時，車里(li)的安靜讓他非(fei)常愉悅，甚至可以打(da)開窗(chuang)戶聆聽大自(zi)然，不會被(bei)發動(dong)機的聲音打(da)擾，這(zhe)種體驗很棒。

　　在埃(ai)及(ji)開(kai)羅經營一家汽(qi)(qi)車(che)展銷(xiao)店的銷(xiao)售經理葉(xie)哈亞，對中國(guo)(guo)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在當(dang)地的受歡迎程度(du)有直觀(guan)感受。他說：“埃(ai)及(ji)很重視新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產業的發展。中國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)的新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)進(jin)入埃(ai)及(ji)市場后(hou)，助力減少碳排放、降低污染、實(shi)現綠色出行，深受埃(ai)及(ji)人喜愛！”

　　尼加(jia)拉瓜駐華大(da)使邁克爾·坎貝爾在體驗駕駛中國(guo)(guo)(guo)新能源(yuan)汽車(che)后說：“這(zhe)些新能源(yuan)汽車(che)彰顯了中國(guo)(guo)(guo)的創新力。我們希望更多中國(guo)(guo)(guo)汽車(che)能夠面向海外銷售，能夠讓世界各地的用戶都(dou)來(lai)體驗。”

　　的(de)確，1000萬輛(liang)不是(shi)終點，中(zhong)(zhong)國新能源汽(qi)車(che)(che)的(de)產(chan)銷量和需求量還(huan)在持(chi)續(xu)增長。放(fang)眼世(shi)界，綠(lv)色出行(xing)、可(ke)持(chi)續(xu)發展(zhan)成為全球大勢所趨。無論是(shi)鼓勵(li)進(jin)口中(zhong)(zhong)國新能源汽(qi)車(che)(che)，還(huan)是(shi)和中(zhong)(zhong)國企業開(kai)展(zhan)技術和產(chan)業合作，很(hen)多國家都在用各(ge)種方式擁抱中(zhong)(zhong)國的(de)“綠(lv)色快車(che)(che)”。相信在未來，中(zhong)(zhong)國新能源汽(qi)車(che)(che)的(de)“出海”故事會寫下更多精彩(cai)篇章。　（人民日報海外版）