受全球電動汽車需求下滑影響，LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 韓國三大電池企業的工廠利用率大幅下降，企業紛紛采取應對策略以應對市場挑戰。

據 12 月 30 日行業報(bao)告，LG Energy Solution 今年(nian)第三(san)(san)季度平(ping)均工(gong)廠利(li)用(yong)率為 60%，較去年(nian)同期的(de)(de) 73% 顯著下降(jiang)；SK On 的(de)(de)降(jiang)幅更(geng)大，利(li)用(yong)率從(cong)去年(nian)的(de)(de) 95% 暴(bao)跌至 46% 的(de)(de)歷史(shi)新低；三(san)(san)星 SDI 僅公布了小(xiao)型(xing)電池的(de)(de)利(li)用(yong)率，也下降(jiang)了 9 個百分點至 68%。

IT之家援引該媒(mei)體觀點，認為電池產量(liang)低于(yu)工(gong)廠產能(neng)(neng)的(de)主(zhu)要原(yuan)因(yin)，是電動汽車需求復蘇緩(huan)慢，并加(jia)重了勞動力等固(gu)定成本負擔，惡化(hua)工(gong)廠的(de)盈利能(neng)(neng)力。

SNE Research 數據顯示，以(yi)特斯拉為(wei)代表的大客戶在 2024 年(nian) 1-10 月全球電動(dong)汽(qi)車銷量(liang)（含插(cha)電式(shi)混合動(dong)力）為(wei) 142.5 萬輛，同比下降(jiang) 1.1%，現代汽(qi)車和(he)起亞的電動(dong)汽(qi)車銷量(liang)同期也(ye)下降(jiang)了 3.4%，至 45.5 萬輛。

此外 2024 年 1-10 月(yue)，韓國三大電池(chi)企業全(quan)球市場(chang)份額從 2021 年的 31.7% 大幅(fu)下滑至 20.1%。與此同時，受益于政(zheng)府支持、強勁的國內(nei)市場(chang)和低(di)成本(ben)(ben)磷酸鐵(tie)鋰電池(chi)的成本(ben)(ben)優勢，寧德時代和比(bi)亞迪等中國企業市場(chang)份額則從 39.7% 攀升(sheng)至 53.6%。

面對挑(tiao)戰，韓(han)國電(dian)池行業已啟動(dong)緊急(ji)管(guan)理(li)(li)機制，積極尋求應對措施。SK On 自 2024 年(nian) 7 月(yue)進入緊急(ji)管(guan)理(li)(li)狀(zhuang)態，凍結所有高管(guan)薪資直至盈(ying)利恢復，并進行了自成立以來(lai)的首次自愿退休；LG Energy Solution 也最大限度(du)地(di)控制了人員擴張；三星(xing) SDI 于 2024 年(nian) 11 月(yue)任命(ming)三星(xing)顯示前社長崔周(zhou)宣(xuan)為新(xin)任負責人，預(yu)示著管(guan)理(li)(li)層改革。（IT之家(jia)）