3.5萬臺！高速公路充電樁建設提速

2025-02-21 09:20

春節期間(jian)，小鵬車(che)主(zhu)阿(a)平從深(shen)圳(zhen)出發(fa)，經(jing)廣西南寧至云南臨滄再(zai)返深(shen)圳(zhen)，一路(lu)(lu)駕(jia)(jia)車(che)超5000公里，沿途15次(ci)加電。其中，3次(ci)在(zai)高速公路(lu)(lu)服(fu)務區，6次(ci)使用沿途城市(shi)小鵬超充樁。他感慨(kai)道，“新能源長途自駕(jia)(jia)，沒問題！”

蔚來(lai)車(che)主趙心(xin)成體(ti)驗了純電(dian)車(che)型的(de)另一種“長(chang)途旅行”——全程(cheng)依賴換電(dian)站，完成從(cong)吉(ji)林松原至(zhi)四川樂山的(de)3100多公里旅程(cheng)。沿途換電(dian)10次(ci)，大部(bu)分(fen)在高速公路換電(dian)站，最短一次(ci)僅用不(bu)到3分(fen)鐘。

統(tong)計顯示，2025年春運(yun)以來(lai)，全(quan)國高速公路新能源汽車日均突(tu)破650萬輛，比2024年同期上升(sheng)超過60%。

3年(nian)(nian)多(duo)(duo)前(qian)的情況還(huan)非這(zhe)般。2021年(nian)(nian)國慶假(jia)期，一位從深(shen)圳到湖南(nan)的新能源車車主(zhu)，在某高速公(gong)路充(chong)電花費5個多(duo)(duo)小(xiao)時，單(dan)排隊就用了4小(xiao)時。那年(nian)(nian)，我(wo)國新能源汽(qi)車年(nian)(nian)銷量(liang)(liang)只有(you)352.1萬輛，保有(you)量(liang)(liang)也才784萬輛。短(duan)短(duan)3年(nian)(nian)多(duo)(duo)，我(wo)國新能源汽(qi)車年(nian)(nian)銷量(liang)(liang)超過1280萬輛，保有(you)量(liang)(liang)超過3100萬輛。

長(chang)假(jia)期間的充電難題是怎么得到有(you)效(xiao)解決的呢？

這得益于新能源汽車(che)發(fa)展(zhan)的(de)“中(zhong)國方(fang)案(an)”。近年來，中(zhong)國品牌車(che)企響應用戶需求，相繼在(zai)純電(dian)平(ping)臺上開發(fa)出可增程(cheng)、可混動(dong)，純電(dian)續航200公里(li)甚至(zhi)300公里(li)，綜合(he)續航超(chao)過2000公里(li)的(de)車(che)型，大大緩(huan)解了里(li)程(cheng)焦慮，拓展(zhan)了新能源車(che)的(de)使用半(ban)徑，對充電(dian)基礎設施的(de)依賴度也大為降(jiang)低。統(tong)計顯示(shi)，2024年，我國插混、增程(cheng)車(che)型年銷量占比(bi)已(yi)達40%，保有量超(chao)過930萬輛(liang)。

這(zhe)得(de)益(yi)于我(wo)國充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)。近年來(lai)，各地持續加大對充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁建設(she)(she)的(de)支(zhi)持力度(du)。截至(zhi)2024年底，全(quan)(quan)國充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施總(zong)數(shu)達到(dao)1281.8萬(wan)臺(tai)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長49%。其中(zhong)，高(gao)(gao)速(su)公路服務(wu)區(qu)累計建成充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁3.5萬(wan)臺(tai)，比(bi)上年底增(zeng)(zeng)加1.4萬(wan)臺(tai)，已建設(she)(she)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施的(de)高(gao)(gao)速(su)公路服務(wu)區(qu)占比(bi)從2023年底的(de)85%提升到(dao)98%，除(chu)少數(shu)高(gao)(gao)海拔服務(wu)區(qu)外基本實現全(quan)(quan)覆蓋。此外，我(wo)國已建成換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站4443座(zuo)，其中(zhong)高(gao)(gao)速(su)公路換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站近1000座(zuo)。

這也得(de)益于新能(neng)(neng)源車企(qi)(qi)及(ji)動力電(dian)池企(qi)(qi)業的(de)技(ji)術創新。伴隨(sui)著高鎳三元鋰電(dian)池能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度突破300瓦時(shi)(shi)/公(gong)斤，我國純電(dian)車型(xing)平均續航(hang)里程(cheng)已接近500公(gong)里；新型(xing)成(cheng)(cheng)組(zu)技(ji)術的(de)應用(yong)，讓寧德時(shi)(shi)代神行電(dian)池全能(neng)(neng)系(xi)列體(ti)積成(cheng)(cheng)組(zu)效率達到(dao)77.8%，能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度提升(sheng)超10%。800伏碳化硅(gui)平臺快速普及(ji)，最(zui)大充電(dian)倍率達到(dao)5C，最(zui)快可實現充電(dian)5分鐘(zhong)、增(zeng)加續航(hang)256公(gong)里。

當然，基本滿足長假期間劇增的高速(su)公路(lu)充(chong)電(dian)(dian)需求是一回事，徹(che)底解決(jue)這一難題還(huan)需要(yao)產業(ye)(ye)界(jie)共同努(nu)力(li)。比如(ru)(ru)，能(neng)否通過AI大模(mo)型科學規劃車輛充(chong)電(dian)(dian)策略、減少高峰期充(chong)電(dian)(dian)等待時(shi)間？又如(ru)(ru)，鋰離子電(dian)(dian)池的電(dian)(dian)化學特性決(jue)定了它(ta)低溫(wen)時(shi)會(hui)“大幅掉電(dian)(dian)”，汽車和動力(li)電(dian)(dian)池企業(ye)(ye)可否在其它(ta)領域展開技術創新，盡可能(neng)提升低溫(wen)性能(neng)？

令人欣喜的是，這(zhe)些問題正在逐步(bu)解決：智(zhi)能(neng)(neng)化管理系統已逐漸應用到充(chong)(chong)電樁領域(yu)；智(zhi)能(neng)(neng)APP可(ke)以根據(ju)車主行程路線以及(ji)電池電量(liang)、外(wai)界氣溫、擁堵(du)情況等，自動生成補能(neng)(neng)建(jian)議；不(bu)少企(qi)業(ye)也在努力(li)提高(gao)動力(li)電池低溫續(xu)航能(neng)(neng)力(li)……我們相(xiang)信，通過(guo)政府和企(qi)業(ye)的不(bu)懈努力(li)，更多新(xin)能(neng)(neng)源車主長(chang)假出行，不(bu)僅“充(chong)(chong)得(de)(de)上”，還能(neng)(neng)“充(chong)(chong)得(de)(de)快”“充(chong)(chong)得(de)(de)好”。（湖南日報）