见微知著-当下川渝充电运营市场的现状调查和破局思考--与岳华新能源线上讨论侧记
随着电动(dong)汽车产销(xiao)量(liang)快速增长，充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)(zhuang)供需矛(mao)盾亟待解决，新(xin)(xin)基(ji)建赋予了(le)新(xin)(xin)能源汽车充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)(zhuang)行业光(guang)明前景，充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)(zhuang)产业将在“万亿级市场(chang)”的(de)(de)愿景下迎来(lai)巨(ju)变，越(yue)来(lai)越(yue)多的(de)(de)国有和(he)民营(ying)资本加强布局充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)(zhuang)市场(chang)。充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)(zhuang)行业企业如何抓住“风口”，充(chong)(chong)(chong)电运营(ying)如何把握发展机遇(yu)，一场(chang)关于(yu)新(xin)(xin)能源汽车车充(chong)(chong)(chong)电基(ji)础设施运营(ying)生(sheng)存现状、和(he)未来(lai)发展之路(lu)的(de)(de)深度探讨由此(ci)展开(kai)。
为此(ci)，车桩新媒(mei)体(ti)和(he)四川岳华(hua)新能源相关(guan)负(fu)责(ze)人进行了一场(chang)线上深度讨(tao)论。
截至2024年底，四川(chuan)省(sheng)已建(jian)(jian)(jian)成充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)桩 81.97 万台，同比增(zeng)长124.14%，全省(sheng)充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)总功率达1220.83万千瓦(wa)，跑出(chu)建(jian)(jian)(jian)设(she)“加(jia)速度”。从2024年全年的增(zeng)速来看，到2025年底，建(jian)(jian)(jian)设(she)规(gui)(gui)模有望大(da)(da)幅超出(chu)预期目标(biao)。截至2025年3月，重庆市累计建(jian)(jian)(jian)成新能源汽车充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)桩38.12万个，建(jian)(jian)(jian)成换(huan)电(dian)(dian)(dian)站219座。率先大(da)(da)规(gui)(gui)模建(jian)(jian)(jian)设(she)超充(chong)(chong)(chong)网络，建(jian)(jian)(jian)设(she)超充(chong)(chong)(chong)站1452座、超充(chong)(chong)(chong)桩2557个，实(shi)现全市、乡镇街道超充(chong)(chong)(chong)及(ji)快充(chong)(chong)(chong)全覆盖。除此(ci)以外，还将打造川(chuan)渝(yu)“电(dian)(dian)(dian)走廊”等应(ying)用场景。加(jia)快省(sheng)际(ji)高速公(gong)路(lu)服(fu)务区充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)桩建(jian)(jian)(jian)设(she)，保障两地电(dian)(dian)(dian)动(dong)汽车跨省(sheng)出(chu)行充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)(dian)需求(qiu)。
当下，川渝(yu)地区(qu)充(chong)电(dian)基础(chu)设施建设规模和速度都取(qu)得(de)阶(jie)段(duan)性(xing)成果，不(bu)可谓不(bu)好(hao)。参与(yu)新(xin)能源汽(qi)车(che)充(chong)电(dian)站运(yun)营主体大大小(xiao)小(xiao)一(yi)(yi)千多(duo)(duo)家，不(bu)可谓不(bu)多(duo)(duo)。然而，川渝(yu)充(chong)电(dian)桩运(yun)营市场和全国大多(duo)(duo)数地方一(yi)(yi)样，遭遇运(yun)营困境，竞争异常激烈。
从供给(ji)端来(lai)讲，到目前(qian)为止，公(gong)用(yong)(yong)快速(su)充(chong)电(dian)站用(yong)(yong)户90%依然为城市营运车(che)辆，供给(ji)端数量级在近几年增(zeng)(zeng)长(zhang)偏弱，部分(fen)区域甚(shen)至略有下浮，而新增(zeng)(zeng)用(yong)(yong)户（C端为主）的使(shi)用(yong)(yong)频率与(yu)新充(chong)电(dian)技术（如超充(chong)、兆瓦(wa)级充(chong)电(dian)）落地(di)呈(cheng)现错配。预想中新能(neng)源车(che)辆增(zeng)(zeng)长(zhang)与(yu)公(gong)快充(chong)电(dian)站用(yong)(yong)户增(zeng)(zeng)加，能(neng)形成的转折性影响，还需(xu)继(ji)续期待城市或区域内(nei)未来(lai)的利(li)用(yong)(yong)率和充(chong)电(dian)量能(neng)否大幅变化。
而在充(chong)电(dian)供给端，即便充(chong)电(dian)营运(yun)收入呈现长期单一化且微薄等特(te)性(xing)，但(dan)行业(ye)本身的(de)稳(wen)定(ding)收款属(shu)性(xing)，给了充(chong)电(dian)站玩家们信心，也是当下绝大(da)多数运(yun)营商(shang)坚持的(de)动力，其实各大(da)中小玩家均(jun)有(you)规(gui)模化发展的(de)意愿。
另一方面(mian)，近年资(zi)本侧(ce)的强金融属性推(tui)动，投(tou)资(zi)层面(mian)降低充电(dian)站建设启动成本，使得许(xu)多新入局者盲目投(tou)建，部分区(qu)(qu)域(yu)(yu)充电(dian)桩布局与该区(qu)(qu)域(yu)(yu)电(dian)动汽车(che)充电(dian)需求(qiu)形成了(le)错配。因此城市公快(kuai)充电(dian)站快(kuai)速发展的同时，供给端(duan)增长率实际上反(fan)向放缓，因此点(dian)对点(dian)-区(qu)(qu)域(yu)(yu)与区(qu)(qu)域(yu)(yu)的价格战开打(da)。
而部(bu)分早期重金(jin)融属性(xing)的站点运营(ying)商，因(yin)把前(qian)期成(cheng)本分散在(zai)了运营(ying)环(huan)节，在(zai)“长周期-慢行业”的现状(zhuang)下，回收周期拉长，尤其前(qian)两年（尤其是2022-2023）热钱涌入(ru)，运营(ying)商压力骤增(zeng)，整体市场状(zhuang)况又无(wu)力改善，随(sui)即陷入(ru)更恶性(xing)的市场“内卷”局面。
当前(qian)充(chong)电桩(zhuang)运营(ying)企业面临多重(zhong)经营(ying)压力(li)，行业痛点日益(yi)凸(tu)显。
其(qi)一，受市场竞(jing)争加剧、公共(gong)充电桩(zhuang)布局结(jie)构性失衡及(ji)用户(hu)使用率(lv)不足等因素影响，多(duo)数(shu)企业运(yun)营(ying)受阻，流(liu)量数(shu)据、实际(ji)收益(yi)远不及(ji)投资预期，导致"桩(zhuang)位(wei)空(kong)置率(lv)高、设(she)备利(li)用率(lv)低"的恶性循环。
其(qi)二，在前(qian)(qian)期(qi)重(zhong)资产投入与后期(qi)高运维成本（含(han)电费(fei)、场地租金(jin)、设备维护）的(de)双(shuang)重(zhong)挤压下，企业当前(qian)(qian)面临现金(jin)流亏损的(de)风(feng)险，基础(chu)运营无法(fa)维持。
其三(san)，行(xing)业(ye)同质(zhi)化竞争(zheng)严(yan)重，经营模(mo)式创新受阻，用(yong)(yong)户增值服务开发、车(che)网互(hu)动（V2G）技(ji)术应用(yong)(yong)、光(guang)储(chu)充一体化场景落地等差异化路径推(tui)进缓慢，导致企(qi)业(ye)难以构建(jian)核心竞争(zheng)力，在规模(mo)化扩张(zhang)与(yu)精细化运营间难以取得平衡。这些痛点已形成制约行(xing)业(ye)可持续发展的关键堵点，亟待通(tong)过政策引导、技(ji)术创新与(yu)商业(ye)模(mo)式突破实现破局。
众所(suo)周知，新能源汽车充电基础设施(shi)运营不(bu)可(ke)避免的(de)面临(lin)着价格战频发、同质化竞争加(jia)剧等内卷化困境。欲寻求解(jie)决之道，需究其根源，哪(na)些因素(su)导致了这(zhei)一现象？岳华新能源对此做出了解(jie)答：
今(jin)年以来，在一些(xie)电动(dong)车渗透率更(geng)高的(de)地区，如(ru)北京、上海等，充(chong)(chong)电费用(yong)已明显上涨(zhang)，这即是各公司为实现盈利的(de)调整。这些(xie)地区的(de)充(chong)(chong)电站已过了补(bu)贴用(yong)户的(de)阶(jie)段。一位从业者说，涨(zhang)价(jia)其实是回归正常价(jia)格：“不(bu)是现在(zai)贵(gui)了，是过去(qu)太便宜了。”
而在(zai)一些(xie)尚处于拓荒阶段的地(di)区(qu)，价(jia)格战仍在(zai)进行。一名四川(chuan)的充电桩运营商称(cheng)，今年夏天，当(dang)地充电桩服(fu)务费已从去年一度电 0.3-0.4 元降至(zhi)最(zui)低几分钱，在(zai)充(chong)电(dian)聚合平台的(de)补贴下(xia)，甚至(zhi)出现了(le)不收(shou)服务费(fei)、只收(shou)电(dian)费(fei)的(de)充(chong)电(dian)站。补贴战之(zhi)激烈，让川渝市场充电(dian)服务费已在0.2元左右徘(pai)徊(huai)，部分区域(yu)服务费已经开始以(yi)“分”为(wei)单位进行(xing)收费(fei)。
部分平台截图，仅供参考
在当前充电流量平台是站(zhan)点运营不可或缺的部分，而站(zhan)外(wai)流量与站(zhan)内流量的相互转化、相互制衡则是充电站(zhan)-充(chong)电平台(tai)运(yun)营的一(yi)个(ge)永恒话题。
近(jin)年来，站外流量(liang)为(wei)攫取流量(liang)产生的营销行为(wei)，如补贴与(yu)会员(yuan)体(ti)系，“以价换量”，拉高平台营(ying)销成本(ben)的同时(shi)，这种“羊(yang)毛终(zhong)究会出在羊(yang)身上”的策略终会拉(la)高(gao)了运营商本身的线上获(huo)客(ke)成本；与(yu)此同(tong)时(shi)，站(zhan)内流量同(tong)样面(mian)临(lin)困境，运营商自(zi)有营销体(ti)系层出不穷，有效锁住流量，却因市场价格低(di)(di)迷，往往出现(xian)活(huo)动疲软的情况，通过自(zi)我降低(di)(di)利(li)润率，同(tong)时(shi)消耗企(qi)业本身的人力物力成本，费力不少，所得无几。这(zhei)种双向挤(ji)压不仅(jin)削(xue)弱了企(qi)业的可持续发(fa)展(zhan)能力，更可能引发(fa)行业生(sheng)态(tai)的长(zhang)期(qi)恶(e)化(hua)。
从(cong)行业发展来(lai)看，站外营销(xiao)是必然(ran)的(de)，站内自救(jiu)也是必须的(de)，而最终(zhong)陷入内卷(juan)现状，不仅仅在于运营商临(lin)时性的(de)协(xie)同提(ti)价，根(gen)因还在川(chuan)渝市场的(de)三大因素：
市场(chang)准入门(men)槛较低。因新能源行业(ye)的(de)利好(hao)市场(chang)大环境，部分(fen)新入企(qi)业(ye)快速进入市场(chang)，供给端的(de)增加，让流(liu)量市场(chang)处于消化不良(liang)阶(jie)段；
短(duan)期供(gong)(gong)给需求不匹配的(de)充(chong)(chong)电供(gong)(gong)求关系。在宏观市场中，短(duan)期内充(chong)(chong)电枪(qiang)的(de)增长(zhang)率大(da)于(yu)新能源车(che)辆的(de)增长(zhang)率事(shi)件(jian)，导(dao)致充(chong)(chong)电枪(qiang)供(gong)(gong)大(da)于(yu)求-按区域(yu)举例(li)；在用户(hu)(hu)(hu)市(shi)场中(zhong)，因营运车辆(liang)用户(hu)(hu)(hu)为(wei)主流用户(hu)(hu)(hu)，该(gai)需求端市(shi)场变化(hua)导(dao)致现(xian)(xian)有用户(hu)(hu)(hu)增(zeng)长未达预期，部(bu)分区域(yu)出现(xian)(xian)不增(zeng)反(fan)降的现(xian)(xian)状；也存(cun)在同样的供求关系(xi)。
行业管理方式方法(fa)的(de)(de)逐步(bu)完善。现阶段该行业处于(yu)新兴行业，部(bu)分(fen)区(qu)域目前存在(zai)市场(chang)价(jia)格(ge)乱象，各类运营商对此(ci)情况疲(pi)于(yu)应付(fu)。当前相关(guan)部(bu)门在(zai)逐步(bu)实施完善监管，并相继出(chu)台了相关(guan)管理办法(fa)，充电市场(chang)亟需(xu)正常发展与政策(ce)干预的(de)(de)深入融合，否则将出(chu)现区(qu)域化大规模内卷。
市场内(nei)卷引发的恶(e)性(xing)价(jia)格竞争对新(xin)(xin)能源充电行业(ye)造成了多维度(du)消极影响。从直观市场表现来看，针对充电价(jia)格的恶(e)性(xing)冲(chong)击，老运营商疲于应付价(jia)格冲(chong)击；而(er)新(xin)(xin)运营商则(ze)因盈利预期模糊、投资回报(bao)周期拉长(zhang)而(er)陷入迟疑，导致(zhi)新(xin)(xin)增项目(mu)无法(fa)落(luo)地，行业(ye)整(zheng)体呈现增长(zhang)动能不(bu)足(zu)、发展变(bian)缓，变(bian)窄。
深层次矛盾则体现为行(xing)(xing)(xing)业(ye)(ye)生态的(de)持(chi)(chi)续恶(e)化(hua)：不(bu)同企业(ye)(ye)应对(dui)充电价格的(de)恶(e)性冲击，都将或多或少(shao)顾虑(lv)到经营(ying)(ying)问题，更有甚者已出现现金流亏损以(yi)及资金断裂，难(nan)以(yi)维持(chi)(chi)正常经营(ying)(ying)管理，使得(de)行(xing)(xing)(xing)业(ye)(ye)新技术新成果，没有办法有效落(luo)地，对(dui)行(xing)(xing)(xing)业(ye)(ye)发(fa)展政策或新技术成果转(zhuan)化(hua)的(de)响应不(bu)及预期(qi)，进一步阻碍(ai)整个新能源(yuan)充电行(xing)(xing)(xing)业(ye)(ye)快(kuai)速稳定(ding)发(fa)展。
作为深度参(can)与川(chuan)(chuan)渝区域(yu)市场(chang)发(fa)(fa)展(zhan)的企业，岳华(hua)新(xin)能(neng)源自2020年(nian)(nian)进入川(chuan)(chuan)渝市场(chang)后，通过高效布局(ju)与精准运营(ying)实现快速扩张，2021至2024年(nian)(nian)进入集中发(fa)(fa)展(zhan)加速期(qi)，三年(nian)(nian)间(jian)累计(ji)共建设运营(ying)70座(zuo)充电站，覆盖高速公路服务区、城市商业中心及社区生活圈等多维(wei)场(chang)景，1500把充电枪。在市场(chang)运营(ying)层面，岳华(hua)新(xin)能(neng)源近(jin)几年(nian)(nian)从落地(di)生根到(dao)规模化发(fa)(fa)展(zhan)，完整地(di)经(jing)历(li)了川(chuan)(chuan)渝市场(chang)充电站行业的发(fa)(fa)展(zhan)与各类因素所产生的流量(liang)运营(ying)变化。
岳华新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)积极响(xiang)应政府号召，依(yi)托川渝(yu)“三条走廊”发展(zhan)建设思(si)路，互补共创“新(xin)(xin)赛道(dao)”的战略(lve)规划(hua)，以(yi)绿色(se)出行(xing)为目标，以(yi)低碳能(neng)源(yuan)建设为核心思(si)想，投资(zi)建设充电(dian)站项(xiang)目。充分体(ti)(ti)现(xian)了岳华新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)在川渝(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)充电(dian)行(xing)业(ye)领域的拓(tuo)展(zhan)速度和卓越实力，更展(zhan)现(xian)了岳华新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)充电(dian)行(xing)业(ye)领域的投资(zi)决心。
而新能(neng)(neng)源(yuan)汽车的(de)快(kuai)速增加导致(zhi)了充电桩需求的(de)大幅增长(zhang)。为了满足这一(yi)需求，众多企业包括传统能(neng)(neng)源(yuan)公司(si)、科技企业和(he)初(chu)创(chuang)公司(si)都在积极布局(ju)新能(neng)(neng)源(yuan)充电站市场，推出各种创(chuang)新技术和(he)解决方案。为此，岳华(hua)新能(neng)(neng)源(yuan)有以下的(de)经营(ying)思想策略：
岳华新能源通过实施区域区块化经营模式，在川渝市场成功构建了高效协同的充电服务网络。在5年时间逐步覆盖成都/重庆主城区和充电热力、营运车辆运力集中区块，并在此期间进行了三线城市的充电站点投入，最终形成城市管理从区域化到区块化的转变提升，充电服务能力辐射整个城市，充电用户管理集中化，统一化服务。
从城市到城市，岳华新能源经过5年时间，初步实现2020年公司成立之初，围绕川渝经济带进行充电网络建设的规划目标。
五年(nian)来充电(dian)市场发展波谲云诡(gui)，岳(yue)华新能源始终注重(zhong)(zhong)(zhong)充电(dian)服(fu)(fu)务业(ye)态中服(fu)(fu)务主体(ti)(ti)即“站(zhan)点”给(ji)到(dao)(dao)(dao)受众群体(ti)(ti)带来的(de)(de)服(fu)(fu)务体(ti)(ti)验(yan)。从投(tou)资充电(dian)站(zhan)项目(mu)之初，从线下安排人(ren)力(li)持续沟(gou)通(tong)到(dao)(dao)(dao)线上社群服(fu)(fu)务，岳(yue)华首要(yao)注重(zhong)(zhong)(zhong)“人(ren)与人(ren)”的(de)(de)沟(gou)通(tong)；到(dao)(dao)(dao)目(mu)前，充电(dian)网络(luo)初步实现，注重(zhong)(zhong)(zhong)整体(ti)(ti)大盘网络(luo)服(fu)(fu)务能力(li)到(dao)(dao)(dao)站(zhan)点管理中“人(ren)与人(ren)”的(de)(de)交流持续，用(yong)户体(ti)(ti)验(yan)不打折(zhe)扣。
随着(zhe)服务用户的场景(jing)化细(xi)分，岳华新(xin)能(neng)源也对不(bu)同站点(dian)场景(jing)，不(bu)同充电时段进行细(xi)分。
首先(xian)，在城市(shi)集中(zhong)热力站点，探(tan)索发掘充电网(wang)点对(dui)区域周边常驻(zhu)用(yong)户(hu)的(de)辐射能力，由单个(ge)网(wang)点到该街道（片区）几个(ge)集中(zhong)场站，对(dui)区域用(yong)户(hu)的(de)联合活动/充电(dian)服务分(fen)流(liu)/区域周边增益服务支持。
其次，针对城市周(zhou)边物流站点，发(fa)掘充电网(wang)点对B端车队的(de)场景支持(chi)能力(li)，分时段服务不限于城(cheng)市(shi)城(cheng)配—城(cheng)市(shi)公共服务车辆—冷链物流(liu)—城(cheng)际电动(dong)重卡等(deng)B端用户，并围绕城市环(huan)线，物(wu)流集中区位(wei)进行持续探索。
最(zui)后进行开放(fang)式用户发掘(jue)，通过自身已有的(de)充(chong)电网(wang)络，形成多(duo)(duo)平(ping)台多(duo)(duo)渠(qu)道的(de)用户探(tan)(tan)索，并不断吸纳(na)周边充(chong)电站点，组合大型服务网(wang)络，探(tan)(tan)索充(chong)电环(huan)节多(duo)(duo)类场景支持，并形成市场价格引导，呼吁“充(chong)电反内卷”。
新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)充电站作为新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽车产业链的(de)(de)(de)关(guan)键环节，其(qi)市场环境的(de)(de)(de)优劣直接关(guan)系到新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽车的(de)(de)(de)普及和用户(hu)体(ti)验。一个(ge)健康(kang)、有(you)序的(de)(de)(de)市场环境能(neng)(neng)够促进充电基础(chu)设施的(de)(de)(de)合理布局，提升充电效率，降低运营成本(ben)，从而为消(xiao)费者提供更优质的(de)(de)(de)服务。与其(qi)对(dui)现有(you)存量(liang)分割，不如(ru)新(xin)创；与其(qi)对(dui)现有(you)用户(hu)争抢，不如(ru)扩大用户(hu)规模。
作(zuo)为新能源汽(qi)车(che)产业发展的(de)关键基础设施(shi)，充电(dian)行业需构建(jian)多方协同、体系化推进的(de)高质量发展路(lu)径。建(jian)议(yi)从(cong)以下四个方面(mian)布局：
需加强宏观调控，通过提高准入门槛，以统一运营标(biao)准、加强监管，确(que)保行业基础服务质量(liang)的稳定性(xing)。
应充分发挥行业协会的枢纽(niu)作(zuo)用，牵头推进技术及服务共(gong)(gong)享(xiang)模式(shi)，打通共(gong)(gong)享(xiang)服务平台，建立(li)联合服务机制。
需推行良性(xing)市(shi)场(chang)竞争(zheng)(zheng)机制，通(tong)过(guo)良性(xing)市(shi)场(chang)竞争(zheng)(zheng)，可以激发企业的(de)创新(xin)活力，推动(dong)充电(dian)服(fu)务(wu)价(jia)格的(de)合(he)理化，最终(zhong)惠及广大消费者(zhe)。
应优化用(yong)(yong)户(hu)(hu)体验，探索新型(xing)服务服务模式。下沉到一线与用(yong)(yong)户(hu)(hu)沟通，收集用(yong)(yong)户(hu)(hu)反(fan)馈，不断优化服务流程，提升(sheng)用(yong)(yong)户(hu)(hu)满意度(du)。这四大(da)维度(du)形成的政策(ce)引导、行(xing)业协同、市场驱动、用(yong)(yong)户(hu)(hu)为(wei)本的立体化发展框(kuang)架，将有效推(tui)动充电行(xing)业向集约化、智能化、可持续化方向演(yan)进。
因此岳华新能源希望(wang)通过各(ge)类渠道呼吁各(ge)个运营商(shang)齐(qi)心(xin)协力(li)，在现有(you)情况下(xia)，一(yi)起做(zuo)出变化，通过一(yi)点点变化的堆(dui)积，最终改善现有(you)市场环境。
同时，在推动(dong)充电(dian)站市场健康发(fa)展过程中，多主(zhu)体协同共(gong)治也(ye)至关重(zhong)要。首先主(zhu)管(guan)部(bu)门和政(zheng)府部(bu)门在制定政(zheng)策、规范市场秩序方面具有(you)决定性作(zuo)用(yong)。政(zheng)府应加强监管(guan)，确保充电(dian)站建设符合城市规划和环保要求，同时限(xian)制不良(liang)运营行为(wei)，维护市场秩序。
其次企业运营(ying)商作(zuo)为充电站市场的主(zhu)要(yao)参(can)与者(zhe)，需要(yao)关(guan)注(zhu)技术创新，提(ti)升服务质量(liang)，优化运营(ying)模式，以满足市场需求。同(tong)(tong)时(shi)，运营(ying)商应加强合作(zuo)，形成(cheng)产业链(lian)上(shang)下游的良(liang)性互动，共同(tong)(tong)推(tui)动市场发(fa)展。
最后(hou)消费者(zhe)则(ze)是充(chong)电站市(shi)场(chang)的(de)最终受(shou)益(yi)者(zhe)。应(ying)积极(ji)参与市(shi)场(chang)反馈，通过选择(ze)优质服务，推动充(chong)电站运营商不断提升(sheng)服务水平。此(ci)外(wai)，消费者(zhe)还应(ying)增强环保意识，合理使用充(chong)电资源，共同维护良好的(de)市(shi)场(chang)环境。三方主体各(ge)司其职、相互(hu)促(cu)进，方能实现充(chong)电基础(chu)设施高质量建设与新能源汽车产业协同发展的(de)双赢格局(ju)。
在政(zheng)策扶持(chi)、技术革新与(yu)市场(chang)需(xu)求的多(duo)重驱动(dong)下，新能(neng)源充电(dian)产业正迎来战略性发展机(ji)遇。随着新能(neng)源汽车(che)渗透率持(chi)续提升，充电(dian)基础设施(shi)建设加(jia)速向(xiang)智能(neng)高效方向(xiang)迭代。与(yu)此同时，行(xing)(xing)业参与(yu)者通过跨界协同构建生态闭环(huan)，在碳中和目(mu)标(biao)指引下，兼(jian)具环(huan)保效益(yi)与(yu)商业可行(xing)(xing)性的新型运营体系逐(zhu)步形成，预计(ji)未来将呈现规(gui)模化、网(wang)络化、智能(neng)化发展态势，需(xu)政(zheng)企协同完善标(biao)准体系，推动(dong)行(xing)(xing)业健康有(you)序发展。