假(jia)日(ri)出行，充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)比堵車更(geng)可怕(pa)。國慶期間，高速公路(lu)服務區(qu)(qu)的充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁持續供(gong)不應求。從國家(jia)電(dian)(dian)(dian)網旗下e充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)發(fa)現(xian)，10月4日(ri)15時(shi)50分，京滬高速王慶坨服務區(qu)(qu)（北(bei)京方向）充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁已滿，10月4日(ri)20時(shi)，京滬高速馬駒橋服務區(qu)(qu)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁已滿。在(zai)重大節假(jia)日(ri)期間，電(dian)(dian)(dian)動汽車在(zai)公路(lu)服務區(qu)(qu)排隊充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的現(xian)象仍時(shi)有(you)發(fa)生，下一步交通運輸部公路(lu)局將(jiang)會同有(you)關(guan)單位，指導各地方結合實(shi)際，積極有(you)序推動公路(lu)沿線(xian)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎設施建設。

隨著新能源汽車(che)保有量(liang)的(de)不斷提(ti)高，充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)的(de)建設(she)也在逐步加快。中國(guo)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)聯(lian)盟最新數據顯示(shi)，截至8月底樁(zhuang)車(che)增量(liang)比為1:2.3；但(dan)值(zhi)得注意的(de)是(shi)，全(quan)國(guo)高速公路服務區建成充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)16655個，在全(quan)國(guo)公共充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)總量(liang)中占比不足2%。中國(guo)汽車(che)工業協會秘書長(chang)助(zhu)理兼技術部部長(chang)王耀(yao)表(biao)示(shi)，雖(sui)然國(guo)內(nei)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)產(chan)業取得了一定成績，但(dan)應充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)分認(ren)識到行業目(mu)前依(yi)舊(jiu)面臨(lin)著充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)換電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)布(bu)局不合理，充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)市場面臨(lin)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)排隊與充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)利(li)用率低的(de)矛(mao)盾(dun)態勢。

占比不足2%，高速充電樁現充電潮汐現象

新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)展迅速，滲透(tou)率將持續攀(pan)升，截至8月(yue)底新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)保有量達1099萬輛，乘(cheng)聯會數據顯示今年前8個(ge)月(yue)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)滲透(tou)率為24.87%。與此同時(shi)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)配套(tao)基礎(chu)設施(shi)的(de)(de)(de)建設已(yi)迫(po)在(zai)眉睫，近年來，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)出行的(de)(de)(de)“里(li)程焦慮”雖然緩解，但(dan)充電(dian)樁數量卻遠遠不足(zu)。

京滬高速馬駒橋服務區、王慶坨服務區充電站的工作人員表示，非節假日期間新能源汽車占比很少，充電樁的利用率比較低，節假期間新能源汽車的數量會增加，短時間內會出現排隊的情況，充電車輛集中式增長。據了解，到馬駒橋服務區充電站和王慶坨服務區充電站均有四個充電樁，探訪的當日并非節假日也并不是高峰時期，充電樁均處于閑置狀態。在國慶節假日期間，通過探訪、查詢相關充電樁APP等渠道了解到京津冀地區多個高速服務區充電站處于繁忙狀態，均為充電樁已滿或者只有個別空閑。

“在市區駕駛新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)體驗很好(hao)，利用(yong)峰(feng)谷(gu)時間充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，很省錢。”北(bei)京私家車(che)(che)車(che)(che)主陳先生(sheng)表(biao)示，“但是開新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)跑(pao)高速(su)總會擔心電(dian)(dian)(dian)夠不夠用(yong)，下(xia)個充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站還(huan)有多遠，是否(fou)排隊，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁是否(fou)好(hao)用(yong)等問(wen)題。”另(ling)一(yi)位京冀跨城(cheng)上班的(de)(de)車(che)(che)主鄭先生(sheng)表(biao)示，非節假日高速(su)服務區充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基(ji)本(ben)可以保障(zhang)，但節假日的(de)(de)話排隊的(de)(de)時間較(jiao)長(chang)，有些充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁電(dian)(dian)(dian)壓較(jiao)小充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)速(su)度較(jiao)慢，基(ji)本(ben)不敢開新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)跑(pao)較(jiao)遠長(chang)途。

對于高(gao)速充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)站出現充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)潮(chao)汐現象(xiang)，行業人(ren)士表示，最(zui)直接原因是(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)保有量增加；其次是(shi)高(gao)速服(fu)務區充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁數量跟(gen)不上(shang)，快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技(ji)術(shu)滯后，此外也與(yu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁接口不一致等因素有關 。

汽車行業(ye)分(fen)(fen)析師張翔表示(shi)，公(gong)(gong)共充電樁市場存在(zai)(zai)結構性不(bu)(bu)(bu)均衡問題，布局覆蓋不(bu)(bu)(bu)廣、不(bu)(bu)(bu)均，從動態(tai)層面來(lai)看(kan)，時而不(bu)(bu)(bu)足時而過剩。全國乘用車市場信息(xi)聯(lian)席會秘書長崔東樹認為整體分(fen)(fen)布不(bu)(bu)(bu)均勻。大部分(fen)(fen)私家車主以私人(ren)充電樁為主，在(zai)(zai)這種情(qing)況(kuang)下(xia)公(gong)(gong)共充電樁使用頻(pin)度相對較低，但(dan)高峰(feng)期公(gong)(gong)共充電基礎設施又(you)存在(zai)(zai)不(bu)(bu)(bu)能滿足消費(fei)者的需求的情(qing)況(kuang)。

建樁推進難度大，解決“充電潮汐”難在哪？

實際上(shang)，國內公共(gong)充電(dian)樁呈現出不斷增(zeng)長(chang)的趨勢(shi)。2021年(nian)全國主要城市公用充電(dian)柱的平均密度(du)(du)為(wei)21.5臺/平方(fang)公里(li)；2021年(nian)度(du)(du)公用樁密度(du)(du)排(pai)名(ming)靠(kao)前的城市與排(pai)名(ming)靠(kao)后的城市相(xiang)比，其年(nian)度(du)(du)增(zeng)幅整體更高。中國電(dian)動汽車充電(dian)基礎設施(shi)促進(jin)聯(lian)盟數據顯示，公共(gong)充電(dian)基礎設施(shi)建(jian)設區(qu)域(yu)較為(wei)集中，廣東、江蘇、上(shang)海、浙江、北京(jing)、湖北、山東、安徽、河南、福(fu)建(jian) TOP10地區(qu)建(jian)設的公共(gong)充電(dian)樁占比達71.4%。

張翔坦言，當前我(wo)國充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁存在著區(qu)域集(ji)中度較高(gao)的現(xian)象(xiang)，且主要分布在一些經(jing)濟比較發達的地(di)區(qu)。不(bu)(bu)僅如此，高(gao)速(su)(su)公路充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁也相(xiang)對(dui)分布不(bu)(bu)均衡，通過數據粗略計算，在已建成充(chong)(chong)電(dian)(dian)站的高(gao)速(su)(su)服(fu)務(wu)(wu)區(qu)中，平均每個服(fu)務(wu)(wu)區(qu)擁有(you)約為4個充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁，與(yu)新能源汽車保(bao)有(you)量相(xiang)比呈現(xian)出公路沿線充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施發展(zhan)滯后，設施量不(bu)(bu)足，覆蓋面(mian)不(bu)(bu)足的現(xian)象(xiang)；此外目前全(quan)國仍有(you)2700余(yu)個高(gao)速(su)(su)服(fu)務(wu)(wu)區(qu)尚未建成充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施。

此(ci)前，交通(tong)運輸部(bu)公路局方面也曾公開表示(shi)，高速公路充電(dian)樁主要集中在(zai)京津冀、長三角、珠三角等東部(bu)地(di)區(qu)，西部(bu)及東北地(di)區(qu)覆蓋率相對較(jiao)低(di)。實際上 ，這也與國內新能源汽車的空間發展相關，王(wang)耀表示(shi)，“當前，由于新能源汽車分布不均(jun)勻，導致充電(dian)市場(chang)面臨(lin)充電(dian)排隊與充電(dian)樁利用率低(di)的矛盾態(tai)勢。”

此外，與我國(guo)新能(neng)源汽車(che)快速發展(zhan)相比，目前高速公(gong)路充(chong)電(dian)基礎設(she)(she)施設(she)(she)置總量不(bu)夠、覆蓋面(mian)不(bu)足(zu)等問題還較為突出(chu)，普(pu)通國(guo)省干線(xian)和農村公(gong)路充(chong)電(dian)基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)工作還未全(quan)面(mian)起步，無法有(you)效滿足(zu)電(dian)動汽車(che)遠程出(chu)行的(de)需求。

目前高(gao)速公路(lu)充(chong)電(dian)(dian)樁以國家電(dian)(dian)網(wang)的充(chong)電(dian)(dian)樁為(wei)主。實際上(shang)，業內普遍認為(wei)高(gao)速公路(lu)服務區存(cun)在充(chong)電(dian)(dian)樁建設(she)推進難度大(da)，設(she)施運維(wei)成本高(gao)等問(wen)題。“民營(ying)充(chong)電(dian)(dian)樁企(qi)業進入(ru)高(gao)速服務區難度太大(da)，需(xu)要解決電(dian)(dian)網(wang)接入(ru)和占地問(wen)題，同(tong)時也要考慮經營(ying)效益問(wen)題。”上(shang)述行業人士表(biao)示，“高(gao)速服務區平時使(shi)用頻(pin)次較低的，快充(chong)技術仍(reng)需(xu)突破。”

與此同時，也有(you)觀點認(ren)為，目前新(xin)能源汽車主要應用(yong)場景以(yi)市(shi)區交通為主，非節假日高速(su)公路(lu)服(fu)務(wu)區充電站充電量(liang)不(bu)高，布樁過多(duo)會(hui)造成(cheng)浪費(fei)。

交通運輸部計劃服務區充電車位至少10%，多地加速布局

日前(qian)，遼寧(ning)省高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)實業(ye)發展有(you)限(xian)責任公司在(zai)回復網(wang)友(you)留言時表示(shi)，力爭在(zai)2022年底前(qian)，完成省內高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)服(fu)務(wu)區充電(dian)樁建(jian)設工作（除京哈(ha)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)改擴建(jian)服(fu)務(wu)區），實現高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)服(fu)務(wu)區充電(dian)樁覆蓋率100%的目標。

9月23日，河(he)南(nan)省(sheng)交通(tong)運輸廳(ting)、省(sheng)發(fa)改(gai)委、國網河(he)南(nan)省(sheng)電力公(gong)司印(yin)發(fa)《河(he)南(nan)省(sheng)加快(kuai)推進公(gong)路沿線充(chong)電基礎設施建設行動實(shi)施方案》的通(tong)知，其中提到2022年(nian)底前(qian)高速(su)(su)公(gong)路服務區充(chong)電樁覆蓋率達到100％，進入全國第一梯隊。9月21日廣東(dong)省(sheng)發(fa)改(gai)委在相關通(tong)知中提到，加快(kuai)實(shi)現高速(su)(su)公(gong)路快(kuai)充(chong)站充(chong)電樁密(mi)度進一步增加。

實(shi)際上，不僅是(shi)多地加(jia)(jia)速(su)布局(ju)，國家(jia)層面也在加(jia)(jia)速(su)高(gao)速(su)公路(lu)充電(dian)設施(shi)的(de)鋪設。8月25日，交通部與(yu)國家(jia)能源局(ju)、國家(jia)電(dian)網(wang)、南(nan)方(fang)電(dian)網(wang)聯(lian)合印發《加(jia)(jia)快推進公路(lu)沿線充電(dian)基礎設施(shi)建設行(xing)動方(fang)案》（以下簡稱“《方(fang)案》”）。《方(fang)案》中提出到(dao)2025年底(di)前，高(gao)速(su)公路(lu)和普(pu)通國省干線公路(lu)服務區(qu)（站(zhan)）充電(dian)基礎設施(shi)進一步加(jia)(jia)密優化，農村(cun)公路(lu)沿線有效覆蓋。

此外，《方案》中提到利用高(gao)速公(gong)路服(fu)務區存量土地及停(ting)車位(wei)，加(jia)快建(jian)設(she)或改造充電基礎設(she)施(shi)；每個服(fu)務區建(jian)設(she)的(de)充電基礎設(she)施(shi)或預留建(jian)設(she)安裝條件的(de)車位(wei)原則上不低于(yu)小型客車停(ting)車位(wei)的(de)10%。

張翔表示，公(gong)路沿線充(chong)(chong)電設(she)施建(jian)設(she)可以有效緩解里程焦慮，彌補新能(neng)源汽車在長(chang)途高速使用時(shi)的短板，在新能(neng)源汽車快速向(xiang)二三線城市下沉(chen)的情況(kuang)下，預計充(chong)(chong)電樁建(jian)設(she)運營將在下沉(chen)市場迎(ying)來(lai)爆(bao)發式增長(chang)。

東吳證券分析稱，新能源汽車發展勢頭正猛，未來滲透率將持續攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫，充電樁市場規模將突破千億元。（新京(jing)報貝殼財(cai)經）