隨著(zhu)我國新能源汽車(che)(che)(che)市場的(de)(de)快速發展，“電車(che)(che)(che)出行”成(cheng)為(wei)越(yue)來越(yue)多消費者的(de)(de)選(xuan)擇(ze)。然而隨著(zhu)新能源車(che)(che)(che)的(de)(de)保(bao)有量劇增(zeng)，疊(die)加車(che)(che)(che)齡(ling)增(zeng)長，不少車(che)(che)(che)主發現自(zi)己陷入了“維(wei)(wei)(wei)修(xiu)困境”——要么(me)花高價選(xuan)擇(ze)官方(fang)的(de)(de)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)或(huo)保(bao)養服務，要么(me)冒著(zhu)“脫(tuo)保(bao)”風險(xian)選(xuan)擇(ze)便宜的(de)(de)第三方(fang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)廠(chang)。車(che)(che)(che)企(qi)不愿開放維(wei)(wei)(wei)修(xiu)技(ji)術，第三方(fang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)廠(chang)受限于(yu)技(ji)術壁(bi)壘不敢修(xiu)，雙方(fang)博(bo)弈之下(xia)，車(che)(che)(che)主叫苦不迭(die)。

無奈的“貴”：

十多萬元的車，僅底盤維修就報價六萬多

近日，某品牌(pai)新能(neng)源車的(de)(de)車主林(lin)女士透露，她(ta)購買的(de)(de)新能(neng)源汽車開了(le)不到(dao)四年，最近一(yi)次保養時就被(bei)檢測出一(yi)系列問題，包括底盤(pan)損壞、屏幕導航失靈等。其中，僅底盤(pan)維修費用的(de)(de)報價就高達6萬(wan)多元。林(lin)女士對此感(gan)到(dao)很氣憤：“花十來(lai)萬(wan)買的(de)(de)車，本來(lai)以為至少能(neng)開七八(ba)年，現在發現預期過(guo)高。”

林(lin)女士(shi)的(de)遭(zao)遇并非個例，實際(ji)上，新(xin)能源汽車(che)的(de)維(wei)修成本(ben)高(gao)于傳統燃(ran)(ran)油(you)車(che)已成為(wei)普(pu)遍現象(xiang)。此前(qian)有媒體(ti)報道，一輛(liang)特(te)斯拉Model Y汽車(che)車(che)尾(wei)遭(zao)遇碰撞后(hou)電池(chi)包輕微變形，維(wei)修費用竟高(gao)達近(jin)18萬元(yuan)，而(er)該新(xin)車(che)購買(mai)時(shi)價(jia)格約28萬元(yuan)。相比(bi)之下(xia)，一輛(liang)豐(feng)田凱美瑞燃(ran)(ran)油(you)車(che)發生(sheng)追尾(wei)事故，在發動機艙損(sun)毀的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，維(wei)修費用為(wei)7萬元(yuan)左右。巨大(da)的(de)維(wei)修費差(cha)距讓(rang)許多新(xin)能源車(che)主直呼(hu)“接(jie)受不了”。

同樣是四個輪子的汽車，從燒油改成耗電，修理費咋就相差這么多呢？

面對車(che)主(zhu)們的(de)疑問(wen)，從業多年的(de)山東優快保新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)有(you)限(xian)公司高(gao)級(ji)主(zhu)管魏然(ran)道出了背后的(de)主(zhu)要原因(yin)。“首(shou)先，新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)更(geng)像是(shi)一(yi)個電子裝備。電子設(she)備本身造價就貴，維修(xiu)成本也就更(geng)高(gao)。另外，新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)在(zai)制造工藝上追求一(yi)體化鑄(zhu)造，讓車(che)身更(geng)輕、結構更(geng)堅固，但(dan)是(shi)一(yi)旦(dan)出現(xian)碰(peng)撞損失，往(wang)往(wang)無法局部維修(xiu)，只能(neng)整(zheng)個切割更(geng)換。這也是(shi)維修(xiu)成本居高(gao)不下(xia)的(de)重(zhong)要原因(yin)。”

“目前，各大新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)企實(shi)(shi)際(ji)上處(chu)在(zai)一(yi)個類(lei)似維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)市場壟斷(duan)的(de)紅利期(qi)。”魏然認為，客(ke)觀來看，電子(zi)設備本身的(de)成(cheng)本高是(shi)事實(shi)(shi)，但廠商在(zai)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)定(ding)(ding)價(jia)(jia)方面的(de)話(hua)語權也助(zhu)推了“官方維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)”價(jia)(jia)格的(de)節(jie)節(jie)攀升。他(ta)舉例說，有(you)些損壞的(de)部件本可修(xiu)(xiu)復后(hou)繼續使用，但修(xiu)(xiu)復后(hou)可能(neng)不符合車(che)(che)企規定(ding)(ding)的(de)標(biao)準，因此(ci)只(zhi)能(neng)對部件進行整體換(huan)新(xin)。這種“只(zhi)換(huan)不修(xiu)(xiu)”的(de)情況，也在(zai)一(yi)定(ding)(ding)程度(du)上增(zeng)加了車(che)(che)主的(de)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)負擔。

爭執不下的維修權：

車主不敢選，第三方維修店不敢修

“官方售后”價(jia)格不(bu)(bu)菲，不(bu)(bu)少車(che)主自(zi)然尋(xun)求第(di)三方修理廠，希望(wang)找到“平替(ti)”。這回(hui)，攔在車(che)主們面前的(de)不(bu)(bu)再是高昂的(de)維(wei)保費用，而是模糊(hu)不(bu)(bu)清、爭執(zhi)不(bu)(bu)下(xia)的(de)維(wei)修權(quan)。

賈先生去年4月份(fen)購買(mai)了(le)一(yi)輛(liang)某品(pin)牌新能源汽車(che)，目(mu)前(qian)(qian)已行(xing)駛2萬(wan)多公里(li)。不久前(qian)(qian)，他接到(dao)了(le)品(pin)牌門(men)店打來的電(dian)話，提醒他盡快前(qian)(qian)往門(men)店為汽車(che)做規定(ding)保(bao)(bao)養(yang)。考慮保(bao)(bao)養(yang)價格(ge)較高，賈先生詢問(wen)能否自行(xing)尋找(zhao)第三方修(xiu)理廠(chang)進行(xing)保(bao)(bao)養(yang)維護(hu)，得到(dao)的答復(fu)是“可能會影(ying)響車(che)輛(liang)質保(bao)(bao)”。這讓(rang)他陷入了(le)兩(liang)難：官方保(bao)(bao)養(yang)價格(ge)實在叫人(ren)“肉痛”，可萬(wan)一(yi)因為第三方保(bao)(bao)養(yang)影(ying)響了(le)車(che)輛(liang)質保(bao)(bao)，將來恐怕損失更大。

對(dui)于這一說法(fa)，隨后從品牌(pai)車企官(guan)方客服得到了證實。“我們(men)優先(xian)建議您(nin)(nin)到廠家授權的4S店做(zuo)保(bao)(bao)養(yang)維修(xiu)。您(nin)(nin)也可以(yi)(yi)選擇外面(mian)的修(xiu)理廠，后期(qi)(qi)如(ru)果車輛出現問題(ti)（質(zhi)保(bao)(bao)期(qi)(qi)內），我們(men)會(hui)首先(xian)檢(jian)查這個問題(ti)跟您(nin)(nin)在外面(mian)做(zuo)保(bao)(bao)養(yang)有沒(mei)有因果關(guan)系(xi)。如(ru)檢(jian)測證實二者不存(cun)在關(guan)系(xi)，就(jiu)可以(yi)(yi)正常質(zhi)保(bao)(bao)；如(ru)果存(cun)在關(guan)系(xi)，那(nei)后續的維修(xiu)保(bao)(bao)養(yang)都需(xu)要(yao)您(nin)(nin)自費。”客服介紹說。

查閱(yue)多家新能源(yuan)品(pin)牌車企(qi)(qi)的用戶手(shou)冊(ce)發現(xian)，多數手(shou)冊(ce)中都(dou)有類似(si)條款：若(ruo)車輛未按照保(bao)養(yang)計劃進行(xing)定期保(bao)養(yang)，由(you)此(ci)引發的故障，車企(qi)(qi)將不再承擔相(xiang)關三包(bao)責任。

賈先生的糾結并非個例(li)。他慶幸自己目前遇(yu)到的只是保(bao)養問題(ti)，萬一車(che)輛需要(yao)維修，就算車(che)主想選第三方修理廠，對(dui)方也不(bu)一定(ding)敢修。

山東兄弟新能源(yuan)(yuan)科技有限公(gong)司(si)自(zi)2015年開始從事新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)維修，經歷(li)了(le)從公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)、物流車(che)(che)(che)到新能源(yuan)(yuan)乘用車(che)(che)(che)的轉(zhuan)型。2020年，公(gong)司(si)進一步轉(zhuan)型，將大量精力(li)投入到特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源(yuan)(yuan)品牌汽(qi)車(che)(che)(che)的維修服務上。但轉(zhuan)型至(zhi)今，該公(gong)司(si)接手的維修單子仍以特種車(che)(che)(che)輛、出保(bao)車(che)(che)(che)輛為(wei)主，很難實現與(yu)品牌新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)4S店(dian)公(gong)平競(jing)爭。

“我(wo)們的(de)技術不比4S店差，能提供芯片級維(wei)修，但在維(wei)修過程中(zhong)對于(yu)一些車輛(liang)要格外謹慎，不能碰觸它的(de)電池數據(ju)；對于(yu)可能涉(she)及法律(lv)風(feng)險或安(an)全風(feng)險的(de)維(wei)修項目(mu)，我(wo)們也不會做，以免被廠家起訴。”該公(gong)司經(jing)理劉海表示，除了法律(lv)風(feng)險，在技術層面，許多新能源(yuan)車企也會通過技術手段限制(zhi)車輛(liang)在第三方(fang)修車廠進行維(wei)修。

記(ji)者注意(yi)到，2024年(nian)上海的(de)兩位修車師傅“大劉(liu)和小(xiao)劉(liu)”曾因(yin)“解鎖”兩塊被(bei)(bei)鎖定的(de)新(xin)能源車電(dian)池(chi)包，被(bei)(bei)告上法庭，后被(bei)(bei)上海市嘉定區人民法院判(pan)處“破壞(huai)計算機信息系統罪”。類似的(de)事件進一步引(yin)發(fa)了人們對新(xin)能源汽(qi)車維(wei)修的(de)擔憂。

“我建議新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)企進一步(bu)(bu)放(fang)大(da)格局，允許車(che)輛在第三方修(xiu)理(li)廠維修(xiu)。”劉海說，他認為只有公平開(kai)放(fang)的態度(du)，才(cai)能(neng)(neng)(neng)維持市場良性運轉，也(ye)能(neng)(neng)(neng)進一步(bu)(bu)促(cu)進整個新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)行(xing)業的發展。

“破局”：

專家建議降低維修價格，共享維修技術信息

前有技術(shu)壁壘，后(hou)有法(fa)規風(feng)險，車企、4S店(dian)、第三方修理廠等(deng)多方利益(yi)博(bo)弈之下，新能(neng)源汽車維修市(shi)場何時能(neng)出(chu)現車主們期待的“百花(hua)齊(qi)放”式競爭(zheng)，進(jin)而實現“修車自(zi)由”呢(ni)？

政策層(ceng)面已經出手，嘗(chang)試破解這一(yi)困局(ju)。

注意到(dao)，今年1月，金融(rong)監管總局(ju)、工業和(he)信息(xi)化部(bu)、交通運輸部(bu)、商務部(bu)聯合(he)發(fa)布《關于深化改革加強監管促進(jin)新(xin)能源車(che)險高(gao)質量發(fa)展的指導意見》（以下簡稱(cheng)《指導意見》），重點(dian)提出要合(he)理降低新(xin)能源汽車(che)維修使(shi)用成本。

《指(zhi)導意見》指(zhi)出，要推(tui)動降低維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)成本，豐富新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)零部件供給渠道和類型(xing)，鼓勵推(tui)動新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)和動力電池(chi)企(qi)業(ye)通過技術(shu)開放，提升動力電池(chi)的維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)經濟性。同時，要加強新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)企(qi)業(ye)能(neng)力建設，建立(li)完善維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)和理賠標(biao)準(zhun)(zhun)，提升車(che)(che)輛(liang)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)和理賠標(biao)準(zhun)(zhun)化程度。

此外，《指導意見》還(huan)提(ti)出要引導消(xiao)費者(zhe)培養(yang)良好用車習(xi)慣，推進(jin)數據跨(kua)行業共享(xiang)，探(tan)索(suo)建(jian)立保(bao)險車型風(feng)險分(fen)級(ji)制度等措施(shi)。這些措施(shi)的實施(shi)將有助(zhu)于降低(di)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車維(wei)修(xiu)使用成本，提(ti)高(gao)維(wei)修(xiu)效率和質量，從而(er)緩解新能(neng)源(yuan)汽(qi)車維(wei)修(xiu)難的現狀。

針對新(xin)能源汽車維修(xiu)難(nan)的現(xian)狀(zhuang)，有行業專(zhuan)家(jia)建議(yi)加強信息公開與(yu)行業標準制定(ding)，同(tong)時車企(qi)應該公開更(geng)多的維修(xiu)技術數據(ju)，以便第三方修(xiu)車廠能夠更(geng)好(hao)地提升(sheng)服務質量。

中國(guo)汽車維(wei)修協會信息分會秘書長張學輝表示，車企(qi)通過用(yong)戶(hu)協議(yi)條款(kuan)(kuan)（如“私拆電池視為放(fang)棄質(zhi)保”）來限(xian)制車主的(de)維(wei)修權，屬于“霸王條款(kuan)(kuan)”。也有律(lv)師認為，車企(qi)多以“安全(quan)”和“技術合規(gui)”為由辯護，但《反壟斷法(fa)》禁止濫用(yong)市場(chang)支配地位限(xian)制競爭。

“現在有政(zheng)策(ce)要(yao)求(qiu)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車的維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)技師必須持證(zheng)上崗，按(an)照(zhao)要(yao)求(qiu)，持證(zheng)上崗的維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)技師就(jiu)具備了新能(neng)(neng)源車的維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)能(neng)(neng)力和資質(zhi)。”魏(wei)然以(yi)比(bi)亞迪(di)汽(qi)(qi)車舉例(li)，車主在有資質(zhi)的第三方維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)平臺(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)車，維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)后只要(yao)及時(shi)(shi)在比(bi)亞迪(di)車主APP進行(xing)報備，將(jiang)不會(hui)影響整車質(zhi)保(bao)。魏(wei)然認為，隨著時(shi)(shi)間和政(zheng)策(ce)的變化，新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)行(xing)業的生(sheng)態會(hui)越(yue)來越(yue)好。（海(hai)報新聞）