當新能(neng)(neng)源(yuan)汽車滲透(tou)率持續提升，行(xing)業正從(cong)“嘗鮮(xian)者(zhe)時代(dai)”全(quan)面邁入“大(da)眾消費者(zhe)時代(dai)”，用戶核心(xin)需求從(cong)功能(neng)(neng)豐富轉向使(shi)用可靠。補(bu)能(neng)(neng)便(bian)利性和續航真(zhen)實性成為影響(xiang)用戶購買新能(neng)(neng)源(yuan)汽車的關鍵因(yin)素。
為(wei)逐(zhu)步消(xiao)除新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車“里程焦慮(lv)”，國(guo)(guo)家發展改革(ge)委、國(guo)(guo)家能(neng)(neng)源(yuan)局等(deng)4部門近日(ri)印(yin)發《關(guan)于促(cu)進(jin)大功率充電(dian)(dian)設(she)(she)施(shi)科學規劃建設(she)(she)的通知(zhi)》，提出電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)(she)施(shi)是支撐(cheng)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業發展和(he)新(xin)型(xing)電(dian)(dian)力(li)系統建設(she)(she)、促(cu)進(jin)交(jiao)通能(neng)(neng)源(yuan)領域綠色低碳(tan)轉(zhuan)型(xing)的重(zhong)要(yao)基(ji)礎設(she)(she)施(shi)。到2027年底，力(li)爭全國(guo)(guo)范圍內大功率充電(dian)(dian)設(she)(she)施(shi)超過(guo)10萬臺，服(fu)務品質和(he)技術(shu)應(ying)用實現迭代升(sheng)級(ji)。
這一政策的出臺為(wei)新能源汽車產業(ye)發展提供了(le)有力支(zhi)撐(cheng)，推動充電體驗提升。行業(ye)頭部企業(ye)也正持續優(you)化(hua)補能網絡布局以(yi)緩(huan)解(jie)充電難題，共同推動構(gou)建高效、普惠的新能源汽車補能生(sheng)態(tai)。
北上廣深直線1公里就有一座充電站
當前，新能(neng)源汽車(che)用戶尤其是(shi)長途出(chu)行者，面臨(lin)充(chong)電等待時間(jian)(jian)長、體(ti)驗不佳的困境。節假日出(chu)行高(gao)峰期間(jian)(jian)，高(gao)速公路服務(wu)區充(chong)電樁排隊現(xian)象嚴重。此外(wai)，充(chong)電樁數量不足(zu)、分布不均、部(bu)分設(she)備老化或損壞等問題也較為突(tu)出(chu)。
數據顯示(shi)，國內平均車(che)樁比從(cong)2023年的(de)7.1:1下滑至2024年的(de)8.4:1。車(che)多樁少、布局不均、維(wei)護(hu)不暢的(de)問(wen)題(ti)并未隨著(zhu)滲(shen)透率(lv)的(de)提升而改善，反而更加(jia)突(tu)出。與此同(tong)時(shi)，根據麥肯(ken)錫(xi)調研，2024年34%的(de)純電汽車(che)車(che)主(zhu)對當前補能(neng)體驗感到不滿。
為緩解用戶充電焦慮(lv)，車企采取差異化補(bu)能戰略，部分品牌考慮(lv)投(tou)資(zi)與運營成本，選擇與第三方(fang)充電網絡合作。另一方(fang)面，廣汽埃安(an)、蔚小理等車企親自下場，投(tou)身補(bu)能基礎設施建設，完善新(xin)能源汽車服務(wu)體系。
以廣汽埃(ai)安為例(li)，中國充(chong)(chong)電(dian)聯盟相關(guan)數據顯示，截至2025年6月，其自建(jian)(jian)直流快充(chong)(chong)樁達13659根，以每月新增500根的速度擴張，在(zai)北上廣深核(he)心區域實現每平方公里10根樁的密(mi)度，“直線1公里必有站”成為現實；更在(zai)西藏邊陲、新疆戈壁也能見到埃(ai)安充(chong)(chong)電(dian)樁的身影。更值得一提的是，其打通了(le)(le)超(chao)百萬第(di)三方充(chong)(chong)電(dian)樁數據，形成“自建(jian)(jian)+共享(xiang)”的補能網絡，降(jiang)低了(le)(le)用戶補能的時間成本(ben)與體(ti)驗(yan)焦慮。
“快廣近”補能，再遠也有樁
中國充電(dian)聯盟2025年(nian)第一季(ji)度數據顯示，消(xiao)費者(zhe)購車時(shi)，“充電(dian)便利性(xing)”首(shou)次(ci)超(chao)越“續航里程”，躍居首(shou)要(yao)考量因素(su)。這意(yi)味著，行業的競(jing)爭賽道已從單純的產(chan)品性(xing)能，轉向產(chan)品和生態(tai)的綜合服務體系競(jing)爭。建立具有差異(yi)化競(jing)爭優勢的“能源生態(tai)護城河(he)”將(jiang)成(cheng)為影響未來市場(chang)格局和盈利能力(li)的關(guan)鍵。
通過建立覆蓋全國、響(xiang)應更快、操作更順的(de)補能(neng)網絡，廣汽(qi)埃安(an)試圖(tu)讓(rang)補能(neng)這(zhe)一核心(xin)體驗(yan)從痛(tong)點轉變為用戶出行的(de)無(wu)憂體驗(yan)，讓(rang)充電(dian)就像加油一樣(yang)快。
在站(zhan)(zhan)點選址上，廣汽埃安認為快充(chong)不該是少數人的(de)權(quan)力，應(ying)該是更多人的(de)便(bian)利，所以提出了(le)雙萬樁(zhuang)計劃。7000根1000V高(gao)壓直流超充(chong)樁(zhuang)，遍(bian)布全(quan)國(guo)202座城市；高(gao)速(su)(su)超充(chong)站(zhan)(zhan)覆(fu)蓋8大國(guo)家(jia)高(gao)速(su)(su)主動脈(mo)，聯通了(le)京(jing)(jing)津冀(ji)、長(chang)三(san)角(jiao)、大灣區、成渝(yu)四大經濟帶核心城市，尤其對京(jing)(jing)滬高(gao)速(su)(su)山東(dong)段(duan)、許(xu)廣高(gao)速(su)(su)湖北段(duan)、沈(shen)海高(gao)速(su)(su)山東(dong)段(duan)、浙江(jiang)段(duan)實現(xian)了(le)高(gao)密度覆(fu)蓋。在經典的(de)318川藏(zang)線(xian)上，廣汽埃安也布局了(le)5座超充(chong)站(zhan)(zhan)。
此外，通過(guo)埃(ai)安App，廣(guang)(guang)汽埃(ai)安建立了(le)一個最廣(guang)(guang)泛的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)聯盟，不僅(jin)包括南(nan)方電(dian)(dian)網、國家(jia)電(dian)(dian)網，甚至還(huan)有中石油(you)。這一聯盟帶來了(le)一個密度(du)比加(jia)油(you)站(zhan)還(huan)大的(de)補能生態，覆蓋(gai)了(le)全國近80%的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁，高速(su)覆蓋(gai)率超90%，每3個加(jia)油(you)站(zhan)覆蓋(gai)的(de)區域里，就(jiu)有4個埃(ai)安聯盟充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)。
從高速(su)節點、城(cheng)市邊緣通勤圈，到社區(qu)常駐停車點，不僅考慮(lv)“有樁”，更考慮(lv)“夠快、夠穩(wen)、夠好用(yong)(yong)”。廣汽(qi)埃安直面最困難、投入最高的(de)補能痛(tong)點，將“補能”從技術支撐升級為用(yong)(yong)戶(hu)(hu)服(fu)務體驗的(de)一部分，以實(shi)力解(jie)決用(yong)(yong)戶(hu)(hu)心(xin)中最大的(de)焦慮(lv)。
這背后，不僅是廣汽埃安對用戶“用車邏輯”的(de)深(shen)度理解，更(geng)體(ti)現出(chu)其在(zai)新能源行業(ye)中對于補能網絡的(de)堅定投入和體(ti)系構建。
超(chao)越短期競爭(zheng)，布局長期生態(tai)，如今(jin)廣(guang)汽埃(ai)安的投入(ru)仍在持(chi)續加碼，“快廣(guang)近(jin)”補(bu)能生態(tai)還在以150%的增速擴張(zhang)。（新京(jing)報）