日本汽车电动化，由中美车企引领？

2025-08-06 09:54

中美(mei)车企近(jin)年(nian)来在(zai)日(ri)(ri)本电(dian)动汽车市(shi)场(chang)(chang)的(de)(de)拓展动作频(pin)频(pin)。今(jin)年(nian)3月(yue)，特(te)斯拉确定当(dang)前(qian)日(ri)(ri)本市(shi)场(chang)(chang)将重心放(fang)在(zai)其(qi)主流车型Model 3和Model Y上。同时，特(te)斯拉还计划扩大其(qi)在(zai)日(ri)(ri)本的(de)(de)快速(su)充电(dian)网(wang)络。《日(ri)(ri)经亚(ya)洲评论》报道称，特(te)斯拉在(zai)日(ri)(ri)本大力推进销(xiao)售的(de)(de)背(bei)后原因，一方(fang)面是(shi)欧美(mei)等市(shi)场(chang)(chang)的(de)(de)销(xiao)售低迷，另一方(fang)面是(shi)特(te)斯拉在(zai)日(ri)(ri)本的(de)(de)销(xiao)售情况良好。尽管该公(gong)司未公(gong)布日(ri)(ri)本国内销(xiao)量，但(dan)预计今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)的(de)(de)销(xiao)量比上年(nian)同期增(zeng)长(zhang)七成至约4600辆。

中国车(che)(che)企比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)也(ye)正在日本扩(kuo)大门(men)(men)店(dian)数量(liang)。《日经亚(ya)洲评论》报(bao)道称，截至(zhi)今年6月(yue)，比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)的(de)日本门(men)(men)店(dian)数量(liang)达到(dao)63家，计(ji)划于(yu)2025年内增至(zhi)100家。比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)还计(ji)划2026年下半年在日本车(che)(che)占优势的(de)“轻型汽车(che)(che)”领域投放(fang)电动(dong)(dong)汽车(che)(che)。日本汽车(che)(che)进(jin)口商(shang)协会(hui)6月(yue)5日公布(bu)的(de)数据显示，5月(yue)日本进(jin)口纯电动(dong)(dong)汽车(che)(che)销量(liang)为2406辆(liang)，中国汽车(che)(che)品(pin)牌比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)创下单(dan)月(yue)销量(liang)新高，突破400辆(liang)，逼(bi)近了特斯拉(la)的(de)月(yue)销量(liang)。

比亚迪(di)日(ri)本(ben)分公司社(she)(she)长東福(fu)寺厚樹(shu)接受《环球(qiu)时报(bao)》记者采访时表示，日(ri)本(ben)作为制(zhi)造业(ye)强国，当前正面(mian)临碳中和与(yu)能(neng)源转型等社(she)(she)会课题，电(dian)动(dong)汽(qi)车已成为实现可(ke)持续发(fa)展(zhan)的重要(yao)方向，市场对电(dian)动(dong)化转型的需(xu)求也(ye)日(ri)益迫切。比亚迪(di)正在加速推(tui)进(jin)全球(qiu)电(dian)动(dong)化布局。在日(ri)本(ben)市场上，“BYD Japan”成立已有20周(zhou)年(nian)，电(dian)动(dong)巴士(shi)导入日(ri)本(ben)市场10周(zhou)年(nian)，乘用(yong)车业(ye)务也(ye)迈(mai)入第四(si)个年(nian)头(tou)。

根(gen)据(ju)(ju)美国“Teslarati”网(wang)站统(tong)计(ji)数(shu)据(ju)(ju)，包(bao)括特(te)斯拉和比亚迪在内的进口汽(qi)车，目(mu)前已占据(ju)(ju)日本(ben)(ben)电动汽(qi)车总(zong)销(xiao)量的75%左(zuo)右(you)。另据(ju)(ju)《日经亚洲评论》报道，日本(ben)(ben)丰田、本(ben)(ben)田和日产的新(xin)一代电动汽(qi)车预计(ji)在2026年左(zuo)右(you)才能陆续上市。

一面(mian)是中(zhong)美(mei)电动汽(qi)车(che)(che)(che)品牌在日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)持续拓展，一面(mian)是日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)土车(che)(che)(che)企在电动化(hua)方面(mian)发展迟缓。日(ri)(ri)(ri)媒对(dui)此评(ping)论称，汽(qi)车(che)(che)(che)电动化(hua)的浪潮最终也会席(xi)卷日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)。如果日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)汽(qi)车(che)(che)(che)制造商继续落后，将进一步被中(zhong)美(mei)企业抢走市(shi)场份额。

日(ri)本(ben)车(che)企(qi)在(zai)电动化方面“姗姗来迟”也影(ying)响了在(zai)海外市场(chang)的(de)发展。近日(ri)，在(zai)华深耕数十载的(de)日(ri)本(ben)汽车(che)品牌三菱(ling)汽车(che)也退出(chu)了中(zhong)(zhong)国市场(chang)。该公司(si)称，考虑到中(zhong)(zhong)国汽车(che)产业(ye)迅速(su)转向(xiang)电动化，公司(si)对中(zhong)(zhong)国地区的(de)市场(chang)环(huan)境(jing)重新评估，不得不对区域战略进行(xing)调整，决(jue)定(ding)终止(zhi)合资合作关(guan)系。在(zai)三菱(ling)汽车(che)之前，日(ri)本(ben)铃木汽车(che)也退出(chu)了中(zhong)(zhong)国市场(chang)。

“大象”为何如此难“转身”

不(bu)久(jiu)前，《环球时(shi)报》特约记(ji)者曾(ceng)前往东(dong)京，站在街(jie)头上能明显(xian)感(gan)觉到电(dian)动汽车(che)出现的频率较低，而电(dian)动汽车(che)的充(chong)电(dian)桩(zhuang)更(geng)是(shi)(shi)鲜少看到。整体上，日本国内目前还(hai)是(shi)(shi)以(yi)传统燃油汽车(che)为主。

汽(qi)车(che)产业(ye)长期以(yi)(yi)来是(shi)日(ri)(ri)本(ben)(ben)经济的(de)核心支柱产业(ye)之一，其本(ben)(ben)土车(che)企销量更是(shi)一直处于全(quan)球(qiu)领先地位。中(zhong)国汽(qi)车(che)互联网平台易车(che)近(jin)日(ri)(ri)发(fa)布的(de)“2025年上半年汽(qi)车(che)品牌全(quan)球(qiu)销量TOP10榜单”显示(shi)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)汽(qi)车(che)制(zhi)造商丰田以(yi)(yi)424.44万辆的(de)成绩，稳坐全(quan)球(qiu)销量冠军宝座。紧随(sui)其后的(de)是(shi)德国大众、美国福特，位列第四、第五的(de)是(shi)韩(han)国现(xian)代(dai)以(yi)(yi)及(ji)日(ri)(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)田。

尽管在(zai)销量(liang)上(shang)持续领先，但(dan)日本(ben)车企在(zai)电动化上(shang)却明显“迟缓”，哪(na)些因素(su)造(zao)成了(le)这(zhei)一特(te)殊(shu)现(xian)象(xiang)(xiang)？日媒(mei)分析指(zhi)出，日本(ben)独(du)特(te)的(de)(de)产(chan)业条件(jian)、市场环境等都是(shi)造(zao)成上(shang)述现(xian)象(xiang)(xiang)的(de)(de)原因。

信(xin)息咨询机构安邦智库一篇文章分析认为，在(zai)日本(ben)，电(dian)车(che)的推广并不顺利，其(qi)(qi)中(zhong)一个主要原因是(shi)该国(guo)的能源(yuan)结构问题(ti)。从使用成本(ben)的角度来(lai)看，日本(ben)小型(xing)车(che)文化已经让整体油耗非常(chang)(chang)低(di)(di)，百(bai)公(gong)里成本(ben)已降至40元(yuan)人民(min)币以内，但严重依赖(lai)火力发电(dian)的日本(ben)，其(qi)(qi)国(guo)内电(dian)价却相对(dui)高得多(duo)。换(huan)算(suan)下来(lai)，电(dian)动汽车(che)与(yu)传(chuan)统(tong)燃油车(che)的成本(ben)差距在(zai)日本(ben)市场(chang)并不显著，尤其(qi)(qi)是(shi)在(zai)价格较高的电(dian)动车(che)市场(chang)中(zhong)。今年4月，丰田汽车(che)董(dong)事长丰田章男接(jie)受(shou)采访(fang)时也直言，由于日本(ben)严重依赖(lai)火力发电(dian)，无论是(shi)生产还是(shi)日常(chang)(chang)充电(dian)，电(dian)动汽车(che)都(dou)难(nan)以展(zhan)现其(qi)(qi)低(di)(di)碳优势(shi)。

另一(yi)方面，日本(ben)作为一(yi)个(ge)高(gao)度依赖能源进口的(de)国(guo)家，其(qi)能源安(an)全本(ben)就脆(cui)弱。全面转向电(dian)动(dong)汽车意味着对(dui)锂、钴、镍等(deng)关键电(dian)池(chi)矿产的(de)进口依赖将大幅加深，也带(dai)来更(geng)大的(de)供应链风险(xian)。

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与此同(tong)时，日本传统燃油汽(qi)车(che)产业(ye)经过百(bai)年(nian)发展，已形成庞大(da)(da)的(de)(de)产业(ye)链(lian)体(ti)系，但这(zhei)一优势(shi)如今(jin)却成为(wei)(wei)向(xiang)电动化(hua)转型的(de)(de)沉(chen)重包(bao)袱。《朝日新(xin)闻》等多家(jia)媒体(ti)分析称，日本内燃机(ji)领域拥有(you)超过百(bai)年(nian)的(de)(de)技术积累，各地汽(qi)车(che)制(zhi)造商(shang)及关联工厂形成了(le)集(ji)研发、制(zhi)造、经销、金融、运(yun)输等为(wei)(wei)一体(ti)的(de)(de)产业(ye)集(ji)群，如果日本大(da)(da)幅度转向(xiang)电动汽(qi)车(che)，现(xian)有(you)的(de)(de)内燃机(ji)产业(ye)链(lian)将面(mian)临(lin)剧(ju)烈(lie)调整甚至解体(ti)，这(zhei)可能导致大(da)(da)规模裁(cai)员(yuan)，供应链(lian)中(zhong)的(de)(de)零部件生产商(shang)面(mian)临(lin)倒闭，最终给日本就(jiu)业(ye)市场和社会经济发展带(dai)来巨大(da)(da)风险。

丰(feng)田章男曾(ceng)多次强调，若激进推进电动(dong)化，到(dao)2030年，汽车行业可能(neng)会(hui)(hui)失去550万个就(jiu)业岗位(wei)，这是日本社(she)会(hui)(hui)难以承受(shou)的损(sun)失。

此外，消费者购买偏好也对(dui)日(ri)(ri)(ri)本(ben)汽(qi)车(che)电动(dong)化发展有一定影响。美(mei)国IBM咨询(xun)机构(gou)的(de)(de)研究显示，2024年(nian)仅有约(yue)14%的(de)(de)日(ri)(ri)(ri)本(ben)消费者表示愿意(yi)购买电动(dong)汽(qi)车(che)。此外，一部(bu)分日(ri)(ri)(ri)本(ben)民(min)众对(dui)新技(ji)(ji)术的(de)(de)接受(shou)度较低，尤其是在(zai)可能(neng)改变生(sheng)活(huo)方式的(de)(de)技(ji)(ji)术面(mian)前(qian)，他(ta)(ta)们更倾向于选择(ze)他(ta)(ta)们熟悉的(de)(de)混合(he)动(dong)力车(che)。值得注意(yi)的(de)(de)是，部(bu)分日(ri)(ri)(ri)本(ben)媒体在(zai)报道电动(dong)汽(qi)车(che)时，往往片面(mian)强调电池(chi)安全(quan)等(deng)潜(qian)在(zai)风(feng)险，这种倾向性(xing)报道在(zai)一定程度上放大了日(ri)(ri)(ri)本(ben)民(min)众对(dui)电动(dong)汽(qi)车(che)技(ji)(ji)术的(de)(de)疑虑。

主要从(cong)事5G、科(ke)技(ji)等(deng)领域报道的(de)日(ri)本(ben)“未来图”网站(zhan)也曾(ceng)刊(kan)文分析称(cheng)，电(dian)(dian)动汽车(che)(che)在日(ri)本(ben)未能普及的(de)原因还(hai)包括缺乏充(chong)电(dian)(dian)基础(chu)(chu)设施(shi)、电(dian)(dian)动汽车(che)(che)的(de)购买(mai)价格高于燃油车(che)(che)、续航里程短、充(chong)电(dian)(dian)时间长以及充(chong)电(dian)(dian)基础(chu)(chu)设施(shi)的(de)标准化(hua)等(deng)。“充(chong)电(dian)(dian)基础(chu)(chu)设施(shi)的(de)建设是电(dian)(dian)动汽车(che)(che)普及的(de)关(guan)键，但在日(ri)本(ben)，目前的(de)规(gui)划还(hai)远远不够”。

“硬(ying)件(jian)”与“软件(jian)”正持续优化(hua)

据《日经(jing)亚洲(zhou)评论》报道，日本市场的电(dian)动汽车销售持续停滞(zhi)，今(jin)年1—6月销量(liang)约为2.7万辆(liang)，同比减少7%，已连续两年下(xia)滑。

面对这一销(xiao)售(shou)挑(tiao)战(zhan)，日本(ben)车(che)企更倾向于继续发展混合动(dong)力(li)汽车(che)，而(er)非(fei)纯(chun)电动(dong)汽车(che)。丰(feng)田章男表示，为了平(ping)稳过渡，日本(ben)车(che)企倾向于延(yan)续混合动(dong)力(li)技术，在不完全放(fang)弃传统内燃机(ji)的前(qian)提下，逐(zhu)步过渡到(dao)电动(dong)车(che)，而(er)非(fei)完全转向纯(chun)电动(dong)汽车(che)。

资深汽(qi)(qi)车分析师(shi)钟师(shi)5日在(zai)接受《环球时(shi)(shi)报》记者采访时(shi)(shi)表示(shi)，由于日本车企在(zai)燃油车时(shi)(shi)代的(de)发(fa)动机节(jie)能技术(shu)水平很高，混合动力(li)技术(shu)也处(chu)于领(ling)先梯(ti)队，在(zai)汽(qi)(qi)车节(jie)能方面可以说长期(qi)领(ling)跑国际，因(yin)此他们对(dui)纯电(dian)动汽(qi)(qi)车的(de)节(jie)能与环保(bao)效益评估一直相对(dui)保(bao)守。即(ji)便十(shi)几年(nian)前日本动力(li)电(dian)池(chi)技术(shu)已经位(wei)居世界前列，日本车企也不(bu)太愿意对(dui)纯电(dian)动汽(qi)(qi)车做过大(da)的(de)投(tou)入。

“这背后(hou)还有(you)商业化方(fang)面的(de)考(kao)量(liang)。”钟师(shi)表(biao)示，日(ri)本(ben)车企(qi)的(de)全球化程度很(hen)高，在(zai)考(kao)虑产品投入时，也(ye)(ye)会从全球市场(chang)的(de)可(ke)获利性出发。日(ri)产汽车较早为(wei)美国市场(chang)花(hua)费巨资(zi)开发出“Leaf”纯电(dian)(dian)动轿(jiao)车，结果(guo)并无明显的(de)经济效益。丰田(tian)也(ye)(ye)曾投资(zi)价值(zhi)不低的(de)氢(qing)燃料电(dian)(dian)池轿(jiao)车Mirai，但在(zai)日(ri)本(ben)与(yu)其他(ta)国家市场(chang)反应(ying)平平。因此后(hou)期对电(dian)(dian)动汽车投入积极(ji)性放(fang)缓。

“尽管(guan)当前日(ri)(ri)本电(dian)(dian)动汽车的(de)新车销售比(bi)例(li)仍(reng)处于(yu)个位数(shu)，但在政府(fu)碳(tan)中和政策、购车补贴制度、充电(dian)(dian)基础设(she)施完(wan)善(shan)，以(yi)及公众环(huan)(huan)保意识(shi)不断增(zeng)强(qiang)等多重利好因素(su)推(tui)(tui)动下(xia)，日(ri)(ri)本电(dian)(dian)动化发(fa)展(zhan)的(de)‘硬件’与‘软(ruan)件’环(huan)(huan)境(jing)正持续优化。”東福寺厚樹向《环(huan)(huan)球时报》记者(zhe)表示(shi)，比(bi)亚迪也在加快推(tui)(tui)进插(cha)电(dian)(dian)式混(hun)合动力（PHEV）车型与纯(chun)电(dian)(dian)动K-Car的(de)导入工(gong)作(zuo)，以(yi)满(man)足日(ri)(ri)本市场日(ri)(ri)益多元化的(de)出行需求。

面对(dui)(dui)中(zhong)美(mei)电动(dong)(dong)车企业的(de)强势进(jin)攻和本(ben)土电动(dong)(dong)化(hua)进(jin)程的(de)迟缓，日产(chan)、本(ben)田(tian)等日本(ben)传统汽车巨(ju)头(tou)正在(zai)艰(jian)难调整战略(lve)。今年5月，本(ben)田(tian)宣布(bu)对(dui)(dui)电气化(hua)的(de)投资从10万亿日元减(jian)少到7万亿日元，本(ben)田(tian)更加重(zhong)视混动(dong)(dong)车型。2027年到2031年，本(ben)田(tian)计划在(zai)全球推出13款混动(dong)(dong)车型，到2030年实现220万辆混动(dong)(dong)车的(de)销量(liang)，其中(zhong)包括一款专为(wei)北(bei)美(mei)市场设计的(de)大型SUV。

也有一(yi)些日本车(che)(che)企与中国电动汽(qi)车(che)(che)相关企业(ye)进(jin)行合作。日产(chan)汽(qi)车(che)(che)公司计划从2026年(nian)开始从中国出(chu)口(kou)电动汽(qi)车(che)(che)，出(chu)口(kou)目的(de)(de)地(di)包括东南亚、中东和(he)拉丁美洲(zhou)。这一(yi)举措(cuo)是为了(le)应对公司低迷的(de)(de)业(ye)绩，通过向全球(qiu)市场供应价格和(he)性能都(dou)具有竞(jing)争(zheng)力(li)的(de)(de)中国产(chan)电动汽(qi)车(che)(che)来扭转颓(tui)势。另据(ju)《日经亚洲(zhou)评论》2日报(bao)道(dao)，丰(feng)田(tian)在其东南亚最大生产(chan)基地(di)泰国扩大对中国零(ling)部件的(de)(de)采购，以提高计划于2028年(nian)推出(chu)的(de)(de)一(yi)款新电动车(che)(che)型的(de)(de)竞(jing)争(zheng)力(li)。