8月5日，工信(xin)部官(guan)网公示了2016-2020年(nian)度新能(neng)源汽(qi)(qi)车推广应用(yong)补(bu)助资(zi)金(jin)清算审核终审和2021-2022年(nian)度补(bu)助资(zi)金(jin)预拨情况。此次2016-2020年(nian)度新能(neng)源汽(qi)(qi)车推广应用(yong)补(bu)贴核算总额达(da)到165460万(wan)元，2021-2022年(nian)度将预拨补(bu)贴16789万(wan)元。

2016-2020年度核发(fa)补贴16.5亿元(yuan)

此次清算审核结果显示(shi)，2016-2020年(nian)度新(xin)能(neng)源汽车推广应用补贴总(zong)扣(kou)回预拨资金21707万(wan)元(yuan)，核算总(zong)额达(da)到165460万(wan)元(yuan)。

其中(zhong)，2016年(nian)度(du)核减了872辆(liang)申请补贴车辆(liang)，需扣(kou)回(hui)预(yu)拨资金108万元，2016年(nian)度(du)核发(fa)补贴18263万辆(liang)；

2017年度(du)核减(jian)了2382辆申请补贴车(che)辆，需扣回预拨资金7920万元，2017年度(du)核发补贴91660万元；

2018年度核(he)减了5449辆申请补贴(tie)(tie)车辆，需扣回预拨(bo)资金(jin)3654万(wan)元，2018年度核(he)发(fa)补贴(tie)(tie)40506万(wan)元；

2019年(nian)度(du)核减了12400辆申请补(bu)贴(tie)车辆，需扣回预(yu)拨资金7979万(wan)(wan)元，2019年(nian)度(du)核发补(bu)贴(tie)11807万(wan)(wan)元；

2020年(nian)(nian)度(du)核(he)(he)减了3025辆申(shen)请补(bu)贴(tie)(tie)数量，需(xu)扣(kou)回预(yu)拨资金(jin)2046万元(yuan)(yuan)，2020年(nian)(nian)度(du)核(he)(he)发补(bu)贴(tie)(tie)3224万元(yuan)(yuan)。

从公示的(de)情况看，相关凭证不(bu)符合(he)清算申(shen)报(bao)要(yao)(yao)求、车(che)辆(liang)(liang)(liang)注(zhu)册登(deng)记信息有(you)误(wu)、车(che)辆(liang)(liang)(liang)投入使用时间(jian)不(bu)符合(he)要(yao)(yao)求、车(che)辆(liang)(liang)(liang)行驶里程(cheng)不(bu)符合(he)要(yao)(yao)求、现场核查(cha)不(bu)通(tong)过、电池(chi)单体型(xing)号（能(neng)量密度）与推荐目(mu)录(lu)不(bu)一致、未按要(yao)(yao)求上传车(che)辆(liang)(liang)(liang)运(yun)行数据等(deng)是车(che)辆(liang)(liang)(liang)未能(neng)通(tong)过补贴清算的(de)主要(yao)(yao)原因，还有(you)申(shen)报(bao)车(che)辆(liang)(liang)(liang)因为(wei)投入时间(jian)不(bu)符合(he)要(yao)(yao)求、车(che)辆(liang)(liang)(liang)注(zhu)册日期(qi)(qi)早于目(mu)录(lu)生效日期(qi)(qi)，车(che)辆(liang)(liang)(liang)注(zhu)册日期(qi)(qi)不(bu)在政策有(you)效期(qi)(qi)内等(deng)原因被扣除补贴，甚(shen)至还有(you)车(che)辆(liang)(liang)(liang)存在重复(fu)申(shen)报(bao)（请）的(de)问题。

2021—2022年度预拨资金16789万元

据统计，2021—2022年(nian)度新(xin)能源汽车(che)推(tui)广(guang)应用补助资(zi)金(jin)预(yu)拨(bo)16789万元，涉及10个省(sheng)市的19家企业。

其中，陕西、深圳(zhen)和上海(hai)三(san)个省(sheng)市(shi)获得的(de)补贴金额较高(gao)，均超过3000万元(yuan)，分别为(wei)3791万元(yuan)、3556万元(yuan)和3518万元(yuan)。这三(san)个省(sheng)市(shi)也是2021-2022年度我(wo)国(guo)新能源汽车(che)生产(chan)量较高(gao)的(de)省(sheng)市(shi)。

企(qi)业(ye)方面，比亚(ya)迪(di)(di)成为获得补贴最(zui)多(duo)的企(qi)业(ye)。位(wei)于陕西的比亚(ya)迪(di)(di)汽(qi)车(che)(che)有限(xian)公司(si)和位(wei)于深圳(zhen)的比亚(ya)迪(di)(di)汽(qi)车(che)(che)工业(ye)有限(xian)公司(si)分别获得3791万(wan)元和3556万(wan)元。此外，位(wei)于上(shang)海(hai)的特(te)斯(si)拉(la)（上(shang)海(hai)）有限(xian)公司(si)获得3015万(wan)元，在车(che)(che)企(qi)中(zhong)排名第二(er)。2021年(nian)-2022年(nian)度，比亚(ya)迪(di)(di)和特(te)斯(si)拉(la)的新能源(yuan)汽(qi)车(che)(che)产量远超其(qi)他企(qi)业(ye)，自然也(ye)获得了更多(duo)的补贴。尤其(qi)是(shi)比亚(ya)迪(di)(di)，在陕西和深圳(zhen)两地(di)的产量都在快速攀升，在获得较高市场份(fen)额的同时，也(ye)得到了较多(duo)补贴支持。

值得(de)关注的(de)是，2021-2022年(nian)度的(de)补(bu)贴中仍(reng)以(yi)传统车企为主，一(yi)汽-大众、上(shang)汽大众、上(shang)汽大通等合资车企也(ye)获(huo)得(de)了百(bai)万元级(ji)别的(de)补(bu)贴；造(zao)车新势力仅有零(ling)跑汽车出现在此次预拨资金表中，这(zhei)也(ye)在一(yi)定程度上(shang)说明，2021-2022年(nian)度，新能源汽车的(de)市场推广(guang)仍(reng)以(yi)传统车企为主，造(zao)车新势力所(suo)占份额仍(reng)较少。

2021-2022年度补贴资金拨付仍(reng)以(yi)乘用(yong)(yong)车为(wei)主，商(shang)用(yong)(yong)车方面只有南(nan)京金龙(long)和吉利(li)四川商(shang)用(yong)(yong)车有限公司，2021-2022年度，新能源商(shang)用(yong)(yong)车的市(shi)场推(tui)广仍(reng)较(jiao)缓慢。

此次公(gong)示的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)补(bu)贴(tie)资(zi)金(jin)的(de)清算与预拨(bo)情况，反映着补(bu)贴(tie)政策的(de)精(jing)准(zhun)化(hua)、规范化(hua)趋势，审(shen)核趋严(yan)成为常态(tai)，督促企业需在技术合(he)规、数据(ju)透(tou)明和(he)运营(ying)管理上持续提升(sheng)。

事(shi)实上，当前中国(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)车行(xing)业对补(bu)贴(tie)依(yi)赖已大幅降低。中国(guo)汽(qi)(qi)车工业协会数据显示，2025年1-6月(yue)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)车产销分别(bie)完成696.8万(wan)辆(liang)和693.7万(wan)辆(liang)，同(tong)比分别(bie)增长41.4%和40.3%，渗透率达44.3%。亮眼的数据也进一步证明，即便在补(bu)贴(tie)退坡后，行(xing)业已具备“自我造血”能力，中国(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)车正从补(bu)贴(tie)扶持走向市场主(zhu)导(dao)的成熟阶(jie)段。（中国(guo)汽(qi)(qi)车报）