中(zhong)(zhong)新(xin)網11月(yue)9日報道，繼(ji)手(shou)機(ji)(ji)(ji)、家電之(zhi)后，電動(dong)汽車即(ji)將(jiang)成為(wei)我國(guo)機(ji)(ji)(ji)電產品出口的(de)新(xin)增長點(dian)？海關(guan)總(zong)署日前(qian)公布的(de)數據顯(xian)示，今年(nian)前(qian)10個月(yue)，我國(guo)機(ji)(ji)(ji)電產品出口11.25萬億元，同比(bi)增長9.6%，其中(zhong)(zhong)，電動(dong)載人汽車出口增長達116.2%，實現(xian)翻倍。

中國的電動汽車(che)為何(he)能在海(hai)外市場吃香？

國產電動車叩開歐洲市場大(da)門

作為(wei)(wei)世界汽(qi)車工(gong)業的“誕(dan)生(sheng)地(di)(di)”，歐(ou)洲被(bei)譽為(wei)(wei)全(quan)(quan)球最成熟的汽(qi)車市(shi)場，并催生(sheng)了最為(wei)(wei)“挑剔”的消費者。誰(shui)能夠(gou)在歐(ou)洲市(shi)場“站住腳”，誰(shui)就在全(quan)(quan)球占據(ju)一席之地(di)(di)。

十多(duo)年前，某(mou)款中國(guo)汽車(che)首次進入(ru)歐(ou)(ou)洲市(shi)場(chang)時，曾因在碰撞(zhuang)安全測試(shi)中成績不佳(jia)，不被歐(ou)(ou)洲媒體看好，并“鎩羽(yu)而(er)歸”。

不過(guo)現(xian)在(zai)，情(qing)況卻發生了(le)180度轉(zhuan)變。中國汽車正(zheng)通過(guo)新能源路線(xian)，再次叩開歐洲市(shi)場的(de)大門。

“10月(yue)，新能源乘(cheng)用(yong)車出口(kou)10.3萬(wan)輛。從自主出口(kou)的海外(wai)市(shi)場零(ling)售(shou)數(shu)據(ju)(ju)監控(kong)看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xian)(xian)較(jiao)強。”乘(cheng)聯(lian)會11月(yue)8日發布公布的數(shu)據(ju)(ju)顯示(shi)，除了傳(chuan)統出口(kou)車企的靚麗(li)表現(xian)(xian)，近期新勢力出口(kou)也逐步啟動，海外(wai)市(shi)場也開始有數(shu)據(ju)(ju)顯現(xian)(xian)。

海關總署數據(ju)顯示，今年(nian)前(qian)8個(ge)月(yue)，我國(guo)新能源汽車出口(kou)的前(qian)三大市場分別為比利時、英國(guo)和(he)泰國(guo)，其中有兩個(ge)是(shi)歐洲國(guo)家。

“中(zhong)國電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)已(yi)經占到(dao)歐(ou)洲電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)總銷量的10%。”中(zhong)汽(qi)協副秘書長(chang)陳士華告訴(su)中(zhong)新財經，據(ju)統計(ji)，目(mu)前，已(yi)有近(jin)10家(jia)中(zhong)國車(che)企向歐(ou)洲出口新能(neng)源車(che)，并(bing)獲得了(le)廣(guang)泛認(ren)可(ke)。

另(ling)據普華永(yong)道(PwC)分析師近期發布的(de)一(yi)份研報預計，到2025年(nian)，中(zhong)國制造(zao)的(de)汽(qi)車(che)在(zai)歐洲的(de)銷量可能(neng)高達80萬(wan)輛，其中(zhong)，大(da)部分將會是純電動汽(qi)車(che)。資料(liao)圖：智能(neng)座(zuo)艙。陳驥旻 攝

資料(liao)圖(tu)：智能(neng)座(zuo)艙。陳驥(ji)旻(min) 攝

中(zhong)國(guo)汽(qi)車擺(bai)脫“劣(lie)質(zhi)低價”標簽

中國汽車為何能受到(dao)海外市場的(de)歡迎？

近(jin)年(nian)來，伴隨電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)普及，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)產(chan)品水平和質量上有(you)了(le)大幅提升(sheng)，這(zhe)也(ye)讓(rang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)擺脫了(le)“劣質低價(jia)(jia)”的(de)(de)標(biao)簽。與此同時，低廉的(de)(de)價(jia)(jia)格也(ye)加強(qiang)了(le)國(guo)(guo)(guo)產(chan)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)在(zai)國(guo)(guo)(guo)際市場(chang)的(de)(de)競爭力。

海外研究機構JATO Dynamics的數據顯示，2015年至2022年間，歐(ou)洲(zhou)的電動(dong)汽(qi)車平均(jun)價格從4.89萬(wan)(wan)(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(約(yue)(yue)35萬(wan)(wan)(wan)(wan)人民(min)幣(bi))上漲至5.58萬(wan)(wan)(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(約(yue)(yue)40萬(wan)(wan)(wan)(wan)人民(min)幣(bi))，而中國從6.68萬(wan)(wan)(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(約(yue)(yue)48萬(wan)(wan)(wan)(wan)人民(min)幣(bi))降至3.18萬(wan)(wan)(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(約(yue)(yue)23萬(wan)(wan)(wan)(wan)人民(min)幣(bi))。

“目前(qian)，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)平均出(chu)口單價在(zai)3萬美(mei)元(約21萬人(ren)民(min)幣)左右。”中(zhong)汽協副(fu)總(zong)工程師許海(hai)東告訴中(zhong)新財經，現在(zai)出(chu)口的車(che)基本都(dou)帶智能(neng)網聯功能(neng)，甚至(zhi)包(bao)括不同語種(zhong)的語音和識別功能(neng)，因(yin)此，中(zhong)國出(chu)口的汽車(che)競爭力并不差(cha)。

“我們將當(dang)地(di)的(de)地(di)圖(tu)導(dao)航(hang)服(fu)務(wu)接入交(jiao)互系統，智能語(yu)音(yin)系統將提供包(bao)括(kuo)西班牙(ya)語(yu)、法語(yu)、英語(yu)、葡(pu)萄牙(ya)語(yu)、阿拉伯語(yu)等(deng)多國(guo)語(yu)言，并支持語(yu)音(yin)車控和交(jiao)互等(deng)功能。未來，智能座艙還將適配數十種本地(di)語(yu)言和文字。”某汽車品牌國(guo)際(ji)銷售(shou)服(fu)務(wu)負責(ze)人告(gao)訴中(zhong)新(xin)財經，智能化和本地(di)化，是出口(kou)車型能夠獲得當(dang)地(di)消(xiao)費(fei)者認可的(de)兩大(da)關(guan)鍵所在(zai)。

另(ling)據日媒報道，日本名古屋大學的山本真義教授等人對某款(kuan)中國制造低(di)價電動(dong)車拆解分析(xi)發(fa)現，這款(kuan)車并未(wei)采用日本制造的零部件，主要零部件由中國企業制造，其組裝(zhuang)成本合(he)計約(yue)人民幣2.69萬(wan)元(yuan)。

“該車型正在給日本的純(chun)電動汽(qi)車產業造(zao)成(cheng)沖擊。”報道評價稱(cheng)。資料(liao)圖。中(zhong)新社(she)記者 崔楠(nan) 攝(she)

資料圖。中新社記者 崔楠 攝

成本優勢從何而來？

與歐洲市(shi)場(chang)不(bu)同(tong)，中(zhong)國市(shi)場(chang)的(de)電動汽車平均價格這些年為(wei)何(he)不(bu)增反降？在業內人士(shi)看來，其中(zhong)原因，與相關部門制定的(de)產業政策(ce)密不(bu)可分。

“從產(chan)(chan)(chan)業(ye)轉(zhuan)型升(sheng)級方(fang)面來看，我們(汽車)的(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)集中度不斷提升(sheng)。”在工業(ye)和信息化(hua)部(bu)裝(zhuang)備工業(ye)發展中心副主任姚(yao)振智看來，當下，我國汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)結(jie)構正持(chi)續調整，是產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈國際競爭力穩步增強的(de)重要原因。

國務院辦公廳印(yin)發(fa)的(de)《新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產業發(fa)展規劃(2021—2035年(nian))》提出(chu)，要以(yi)(yi)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)、插電(dian)式混合動(dong)力(li)(含增程式)汽(qi)車(che)、燃料電(dian)池汽(qi)車(che)為“三(san)縱”，布局整車(che)技術創(chuang)新鏈。以(yi)(yi)動(dong)力(li)電(dian)池與(yu)管理系統(tong)、驅動(dong)電(dian)機(ji)與(yu)電(dian)力(li)電(dian)子、網(wang)聯(lian)化(hua)與(yu)智能(neng)(neng)化(hua)技術為“三(san)橫(heng)”，構建(jian)關鍵(jian)零部件技術供給體(ti)系。

在政(zheng)策推動下，我國電動汽(qi)車的產業集群不斷壯大。

韓國市場研究機構SNE Research公布(bu)的數據顯示(shi)，2022年1月(yue)至9月(yue)，全球電動汽車電池(chi)裝機量達(da)到341.3 GWh，同比(bi)增長75.2%。其中(zhong)(zhong)，寧德時代位居(ju)榜首，市場份額達(da)35.1%。在(zai)榜單的前10位中(zhong)(zhong)，有6家中(zhong)(zhong)國企業上榜，產業集中(zhong)(zhong)度(du)可見一斑。

“中(zhong)國(guo)有(you)(you)全(quan)球(qiu)最好的(de)鋰(li)電(dian)池產業(ye)(ye)鏈(lian)，有(you)(you)全(quan)球(qiu)強大的(de)科技產業(ye)(ye)和硬件產業(ye)(ye)的(de)供應鏈(lian)。”蔚來汽車(che)首席財務官奉瑋告訴中(zhong)新財經，經過(guo)過(guo)去十幾年的(de)發展，中(zhong)國(guo)的(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)產業(ye)(ye)鏈(lian)蓬勃發展。在全(quan)產業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)支持(chi)下，中(zhong)國(guo)在新能(neng)源(yuan)汽車(che)制造領域，有(you)(you)著非同(tong)尋常的(de)成本優(you)勢(shi)。

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