和汽車相比，電動單車（也稱電瓶車）價格低廉適合近道行駛，幾乎是家家戶戶必備的“出行神器”。電動單車的出現極大的便利了人們的出行，但有關電單車的安全隱患并不少，我們不能因此忽略電動單車的危害。

此前，5月(yue)10日，四(si)川成都(dou)叢(cong)樹(shu)家園小區電(dian)梯內，一輛電(dian)單(dan)車突然(ran)起火(huo)，火(huo)焰瞬間吞噬整個電(dian)梯間，多人(ren)被(bei)燒(shao)傷，其中(zhong)包括一名(ming)嬰兒。7月(yue)18號，西湖景區一輛行駛中(zhong)的(de)電(dian)動單(dan)車無故爆炸燃燒(shao)，車上的(de)一對父女被(bei)燒(shao)成重傷，至(zhi)今仍(reng)在醫院搶救(jiu)，更是牽動了全國人(ren)民的(de)心(xin)。

雖(sui)然(ran)如(ru)此多(duo)的(de)案例非常慘(can)痛(tong)，可仍然(ran)有不少人(ren)(ren)抱有僥(jiao)幸心理。數據(ju)顯示，以上(shang)(shang)海(hai)(hai)為(wei)例，作為(wei)國(guo)際化(hua)大都市，上(shang)(shang)海(hai)(hai)對于電(dian)(dian)動單車的(de)管理已(yi)經(jing)非常規(gui)范，但即便(bian)如(ru)此，從去年到今年4月(yue)為(wei)止(zhi)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)已(yi)經(jing)發生了546起電(dian)(dian)動車火災事故，并造(zao)成20人(ren)(ren)死亡和(he)19人(ren)(ren)受傷。

電動單車集中停放充電，否則最高罰款1萬元

如(ru)今，國家已經實(shi)施(shi)了相關條(tiao)例，這對于我國規(gui)范管理(li)電(dian)動單車(che)的(de)(de)運行和(he)管理(li)將起到積極的(de)(de)效果(guo)。從2020年4月(yue)15日(ri)開始，我國實(shi)行了新的(de)(de)安全規(gui)范，比如(ru)明確規(gui)定電(dian)動車(che)的(de)(de)速度不得(de)超過每小(xiao)時(shi)25千米，購買(mai)電(dian)動車(che)之(zhi)后需要上(shang)車(che)牌否則會被處罰等(deng)等(deng)。

雖然這(zhe)份新的(de)(de)(de)(de)安全(quan)規(gui)范(fan)給部分電瓶車用戶帶來了不(bu)便，可(ke)大部分人還是(shi)表示支持。所(suo)以，新的(de)(de)(de)(de)安全(quan)規(gui)范(fan)頒發之后，不(bu)僅有利于國家(jia)更好(hao)的(de)(de)(de)(de)管(guan)理電動車，也保障了更多(duo)民眾的(de)(de)(de)(de)安全(quan)。事實上，我國對(dui)電動車的(de)(de)(de)(de)管(guan)理存(cun)在(zai)(zai)太多(duo)的(de)(de)(de)(de)不(bu)足之處(chu)，所(suo)以除了新規(gui)范(fan)之外，還有很多(duo)其他的(de)(de)(de)(de)政策也都在(zai)(zai)陸續(xu)實施。

日(ri)前，應急管(guan)理部發布《高層民(min)用(yong)建筑(zhu)消防安全管(guan)理規(gui)定(ding)》，明確高層民(min)用(yong)建筑(zhu)樓道(dao)內禁放電動自(zi)行(xing)車。《規(gui)定(ding)》將(jiang)自(zi)2021年8月(yue)1日(ri)起施行(xing)。8月(yue)1日(ri)起 高層民(min)用(yong)建筑(zhu)停放電動自(zi)行(xing)車將(jiang)罰款。

《規定》明確，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。同時鼓勵在高層住宅小區內設置電動自行車集中存放和充電的場所。電動自行車存放、充電場所應當獨立設置，并與高層民用建筑保持安全距離；確需設置在高層民用建筑內的，應當與該建筑的其他部分進行防火分隔。

《規定》也給出處(chu)罰(fa)(fa)辦(ban)法，對于(yu)違反規定停(ting)放電(dian)動自行車(che)或(huo)者為(wei)電(dian)動自行車(che)充電(dian)，拒不改正的，由消防救(jiu)援(yuan)機(ji)構責令(ling)改正，對經(jing)營性單位和(he)個人處(chu)2000元(yuan)(yuan)以(yi)(yi)上10000元(yuan)(yuan)以(yi)(yi)下(xia)罰(fa)(fa)款，對非經(jing)營性單位和(he)個人處(chu)500元(yuan)(yuan)以(yi)(yi)上1000元(yuan)(yuan)以(yi)(yi)下(xia)罰(fa)(fa)款。

治理電動自行車消防安全隱患，不僅采取罰款等強力措施，也加緊配套措施的建設，讓停放場所和充電樁成為標配，解決居民的停放和充電的后顧之憂。有令必行，有堵有疏，才有望讓電動自行車難以上樓，不再入戶。

多個城市開始對電單車進行限行

廣(guang)(guang)州交(jiao)警(jing)處為(wei)進一步聽(ting)取(qu)廣(guang)(guang)大市(shi)民對電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)交(jiao)通(tong)管理政策調(diao)整的(de)意見建(jian)議，7月(yue)13日(ri)至(zhi)22日(ri)，《關于(yu)(yu)調(diao)整電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)和其(qi)他裝有動(dong)力裝置的(de)非機(ji)動(dong)車(che)通(tong)行(xing)(xing)范(fan)圍的(de)通(tong)告（征求意見稿(gao)）》以及《關于(yu)(yu)實施(shi)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)登記管理的(de)通(tong)告（征求意見稿(gao)）》在廣(guang)(guang)州市(shi)公安局門戶網(wang)站(zhan)公開(kai)征求社會公眾意見。

據了解，此次優化調整主要包含三方面(mian)的(de)內容：一是對廣州市符合條(tiao)件的(de)電(dian)動(dong)自行(xing)車(che)實施(shi)登(deng)記上牌管理；二是電(dian)動(dong)自行(xing)車(che)限行(xing)范(fan)圍從全(quan)市行(xing)政區域(yu)調整為中心(xin)區部分區域(yu)；三是經(jing)向公安機關交(jiao)通管理部門預約通行(xing)的(de)網約配送電(dian)動(dong)自行(xing)車(che)，可在限行(xing)區域(yu)內通行(xing)。

擬全天禁止電動自行(xing)車行(xing)駛區域，如圖(tu)：

不僅在(zai)廣州(zhou)這(zhe)樣的一線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)出(chu)臺限行規定(ding)，日前在(zai)湖北恩施，舞陽壩(ba)街道(dao)(dao)辦、交(jiao)警大(da)隊(dui)聯合發布通(tong)告：自(zi)2021年8月2日起，以舞陽壩(ba)天橋(qiao)(qiao)為中(zhong)心，東起舞陽大(da)道(dao)(dao)博文廣場東端，南(nan)至(zhi)(zhi)東風(feng)大(da)道(dao)(dao)官坡橋(qiao)(qiao)南(nan)橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)，西至(zhi)(zhi)清江橋(qiao)(qiao)西橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)，北至(zhi)(zhi)東風(feng)大(da)道(dao)(dao)與鳳凰大(da)橋(qiao)(qiao)交(jiao)匯處南(nan)側（州(zhou)計量所(suo)門口(kou)），禁止普(pu)通(tong)兩（三）輪摩(mo)(mo)托車、電(dian)動摩(mo)(mo)托車（含非(fei)標電(dian)動摩(mo)(mo)托車）在(zai)州(zhou)城(cheng)(cheng)舞陽壩(ba)“嚴管區”限行范圍通(tong)行。

電池安全仍是重中之重

和(he)電(dian)有關的技術和(he)功能總(zong)是和(he)安全(quan)息息相關，這對(dui)汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)來說(shuo)早已達成共識。為了提升(sheng)安全(quan)性，部分汽車(che)企(qi)業(ye)(ye)研(yan)發出(chu)了刀片電(dian)池(chi)、彈匣電(dian)池(chi)等(deng)擁有新式結構(gou)的鋰(li)電(dian)電(dian)池(chi)組，也有很多車(che)企(qi)圍繞電(dian)芯(xin)材料（比如磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)、三元鋰(li)等(deng)）進(jin)行(xing)了廣泛研(yan)究。但(dan)實(shi)際上(shang)，電(dian)動自行(xing)車(che)出(chu)現電(dian)池(chi)自然、起(qi)火等(deng)現象的數量并不少，消防部門公布的起(qi)火概(gai)率為每(mei)年(nian)十二(er)萬分之一，也就是平均每(mei)年(nian)2000起(qi)。

前述杭州電動自行車爆燃事(shi)件，最可能的事(shi)故(gu)原因就(jiu)是出在(zai)事(shi)主購(gou)買(mai)的第三方電池（據聞(wen)以500元(yuan)購(gou)買(mai)的鋰電，而(er)同(tong)規格正規鋰電售(shou)價普遍在(zai)2000元(yuan)以上(shang)）身上(shang)。

造成(cheng)如(ru)此種種事故，是因為電動(dong)自行車的(de)企業不夠重視安全(quan)嗎？然(ran)而在我們的(de)現實生活中，電動(dong)自行車的(de)產(chan)品特性、銷售環節等因素總會給電池安全(quan)帶來影響，這不是一(yi)兩個車企能(neng)夠解決(jue)的(de)。

首先(xian)，在(zai)(zai)產品層面電動自行車可(ke)更換電池(chi)的設計(ji)是(shi)為了便利(li)考慮，但也客觀地(di)提升了安(an)全風險。很簡單，個人(ren)(ren)用戶可(ke)以在(zai)(zai)市(shi)場(chang)上購買到第三方生產的同(tong)接口電池(chi)并安(an)裝使用，而這(zhe)些電池(chi)的品質如何、安(an)全保護是(shi)否(fou)到位、有沒有合(he)格(ge)的出廠證明等(deng)等(deng)無人(ren)(ren)知曉(xiao)。

或(huo)許，多(duo)發(fa)的(de)第三方電(dian)池(chi)燃爆事件會促使頭部廠商(shang)加快研究電(dian)池(chi)一(yi)體化方案，讓(rang)個人用戶(hu)拆卸(xie)電(dian)池(chi)的(de)難度直(zhi)線上升。但從利(li)益(yi)考慮，市面上白牌(pai)、雜牌(pai)電(dian)動自行車仍(reng)(reng)占(zhan)主流(liu)，這些車輛生產成本低、難度低，銷量龐大，他們的(de)安全性仍(reng)(reng)要打上一(yi)個問號。

其(qi)次，在(zai)購買車(che)輛后車(che)輛是否使用原裝電池(chi)(chi)并(bing)沒有太多的(de)(de)技術限制，而且電動自(zi)行車(che)在(zai)二手(shou)市場交易流(liu)通(tong)比(bi)較常(chang)見，這些產品可能在(zai)二次銷售的(de)(de)過程中換上劣質(zhi)電池(chi)(chi)，而一般(ban)的(de)(de)消費者無法(fa)感知。

這意味著電動自行車可以作為普通消費級產品一樣自由流通，經過幾個車主的手、進行了什么程度的改裝并不公開透明，哪怕在流轉的過程中電池或者其他內部結構出現了安全性問題，最后一任購買者也無法得知。

總而言之(zhi)，電(dian)動(dong)(dong)自行(xing)車(che)事故(gu)頻發，和(he)整個市場(chang)較為無(wu)序、產品科技(ji)(ji)(ji)含(han)量普遍不(bu)高(gao)有(you)關(guan)。在大多數消(xiao)費(fei)者的認知中，電(dian)動(dong)(dong)自行(xing)車(che)都不(bu)是高(gao)科技(ji)(ji)(ji)產品，技(ji)(ji)(ji)術含(han)量不(bu)高(gao)，不(bu)如(ru)(ru)汽(qi)車(che)那(nei)樣有(you)嚴格且規(gui)(gui)范(fan)的管理制度，也不(bu)如(ru)(ru)智能(neng)手機或其他電(dian)子(zi)產品那(nei)樣有(you)精密的科技(ji)(ji)(ji)加(jia)(jia)持(chi)以監控安全。電(dian)動(dong)(dong)自行(xing)車(che)行(xing)業(ye)的發展需要政府和(he)市場(chang)，做出更加(jia)(jia)規(gui)(gui)范(fan)化和(he)安全化的規(gui)(gui)定和(he)引導。