2013年特斯拉選擇在北京僑福芳草地開設了中國第一家體驗中心后，先后有極星、小鵬等智能電動汽車品牌也紛紛選擇在此地駐扎。在北京的另一個典型商圈——藍色港灣購物中心，簡直成立電動汽車的聚集地，蔚來、理想、極狐、高合、天際等品牌在該商圈開體驗店，最近福特的電動汽車品牌Mustang也帶著Mach-E來了。

不止是北(bei)京，上海、深(shen)圳、廣州、杭州、成都、太原等各大城(cheng)市的商業街、商場、商圈(quan)，遍布著智能(neng)電動(dong)(dong)車品(pin)牌的體(ti)驗店，顯然，隨著智能(neng)電動(dong)(dong)車飛速發(fa)展，新品(pin)牌不斷涌現，各大商圈(quan)、商場成為(wei)智能(neng)電動(dong)(dong)汽車的必爭之地。

在經歷了(le)初期的(de)融(rong)資難(nan)，拿不到資質后，智能(neng)電動汽車步(bu)入(ru)中場(chang)爭(zheng)奪戰，人才(cai)、商圈以及用戶成為各大智能(neng)電動汽車品牌的(de)爭(zheng)奪焦(jiao)點。第(di)一梯(ti)隊(dui)中的(de)蔚(yu)來、小鵬、理想在過去(qu)幾年穩扎穩打，具(ju)備一定資源優勢；但新入(ru)局的(de)嵐圖(tu)、智己、極氪等(deng)品牌在人才(cai)、用戶方面沒有積累(lei)，該(gai)如(ru)何應(ying)對智能(neng)電動時(shi)代(dai)的(de)中場(chang)戰爭(zheng)？

搶占商圈資源，打開流量入口

在新一輪商(shang)圈(quan)爭奪戰中，第一梯(ti)隊的“蔚(yu)小理(li)”經過多(duo)年積累，擁有了“先天(tian)優勢”。公開數(shu)(shu)據顯示(shi)，蔚(yu)來現有23個(ge)蔚(yu)來中心和(he)203個(ge)蔚(yu)來空間(jian)，今年還計(ji)劃增設20個(ge)蔚(yu)來中心和(he)120個(ge)蔚(yu)來空間(jian)，將門店(dian)總(zong)數(shu)(shu)提(ti)升(sheng)至366家，遍及中國各個(ge)城市。

截止2020年(nian)12月31日，小鵬共布(bu)局了160家(jia)銷售網(wang)點和54家(jia)服務網(wang)點，覆(fu)(fu)蓋69個(ge)城市，今年(nian)小鵬計劃將銷售網(wang)點提升至(zhi)300家(jia)以(yi)上，覆(fu)(fu)蓋超過110個(ge)城市。

理(li)想(xiang)(xiang)雖然暫時落后，但正(zheng)在追趕。截止2021年(nian)1月31日(ri)，理(li)想(xiang)(xiang)汽(qi)車已有60家(jia)零售中心(xin)，覆蓋全國(guo)47個(ge)城市。理(li)想(xiang)(xiang)計劃(hua)今(jin)年(nian)將門(men)(men)店(dian)擴(kuo)張(zhang)至200家(jia)，增至100城。理(li)想(xiang)(xiang)汽(qi)車創(chuang)始人李想(xiang)(xiang)曾透露(lu)過：“一個(ge)城市有沒有理(li)想(xiang)(xiang)汽(qi)車門(men)(men)店(dian)，市占率會相(xiang)差 8倍之多。”意(yi)識(shi)到線(xian)下網(wang)點的重要性(xing)后，去年(nian)理(li)想(xiang)(xiang)將線(xian)下門(men)(men)店(dian)目標由 20 家(jia)調(diao)至60 家(jia)。

今年(nian)上海車展前(qian)夕剛剛推出首款車型(xing)的福(fu)(fu)特(te)(te)電動品(pin)牌Mustang，短短幾個月已經在(zai)(zai)全(quan)國建設(she)9家城市(shi)店(dian)，“今年(nian)內在(zai)(zai)全(quan)國開(kai)設(she)23城市(shi)店(dian)的計劃已完成近(jin)半，現已覆蓋華(hua)東、華(hua)北、華(hua)南(nan)、西南(nan)等核心新(xin)能(neng)(neng)源用戶區域。”福(fu)(fu)特(te)(te)電動車營銷負責人透露“五地(di)城市(shi)店(dian)的開(kai)業，不僅(jin)加速福(fu)(fu)特(te)(te)Mustang Mach-E專(zhuan)屬直銷網絡落地(di)，也(ye)進(jin)一步推進(jin)福(fu)(fu)特(te)(te)電氣化與智(zhi)能(neng)(neng)化戰(zhan)略進(jin)程。”

商圈、商場擁有(you)巨(ju)大的人流量的同時，地價(jia)也寸土寸金，許多智能(neng)電動汽(qi)車(che)品牌都不堪(kan)重負。2018年(nian)，率(lv)先獲(huo)得新(xin)能(neng)源造車(che)“雙資(zi)質”的前途(tu)汽(qi)車(che)入駐北京三(san)(san)里屯(tun)北街(jie)，作為首家體驗店，曾經門(men)庭(ting)若市(shi)。去年(nian)年(nian)底(di)，前途(tu)汽(qi)車(che)就因資(zi)金斷鏈、員工討薪(xin)、新(xin)車(che)難產搬離了三(san)(san)里屯(tun)。如今，小(xiao)鵬汽(qi)車(che)接手了該址(zhi)，開設了全國(guo)首家旗艦體驗中心。可謂(wei)“但見新(xin)人笑，那聞舊人哭(ku)”。

一位溫(wen)州(zhou)商場(chang)租(zu)賃部的(de)(de)(de)工作人員對(dui)記者表示(shi)：“新(xin)勢力入駐我們商場(chang)目前長租(zu)租(zu)金是每月800-900元/平(ping)米，不(bu)包含物業費、推(tui)廣(guang)費。短期的(de)(de)(de)打包價更高，視不(bu)同位置而定。”溫(wen)州(zhou)作為二(er)線(xian)城市，商場(chang)租(zu)金已然不(bu)菲(fei)，而像北京這(zhe)樣的(de)(de)(de)一線(xian)城市，在三里屯開設(she)體驗店每月租(zu)金是1500元/平(ping)米。

中(zhong)國汽車(che)流(liu)通協會統(tong)計數據顯示(shi)，2020年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)全(quan)國經銷商(shang)退(tui)網量(liang)達3,098家(jia)，遠高于(yu)新(xin)(xin)增網點的2,263家(jia)。從類別來(lai)看，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)經銷商(shang)網絡增加479家(jia)，是退(tui)出(chu)數量(liang)的6倍多。其中(zhong)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)品牌城市型展廳占比(bi)約為65%，選(xuan)址更(geng)側重于(yu)人流(liu)密集(ji)的商(shang)場(chang)或(huo)寫字樓(lou)。

盡管租金昂貴，大部分智能電動汽車品牌也會選擇城區中心、商場、商圈等人流密集的地方開設銷售、體驗店。業內人士表示，“選擇商場是為了引流，打開流量入口，讓更多的消費者認識新品牌，體驗新產品，享受商場的配套服務，增加品牌和產品的曝光力。”

用戶企業難做，用戶爭奪戰升級

汽車品牌在商圈搶地盤的背(bei)后(hou)，實際上是在搶用戶。

全球管理咨詢公司(si)麥肯錫發(fa)布報告(gao)顯示(shi)，中國消費者(zhe)對汽車(che)智(zhi)能(neng)(neng)化的(de)(de)呼聲(sheng)日(ri)漸高漲，十分愿(yuan)意(yi)為新穎的(de)(de)功能(neng)(neng)支付(fu)溢價(jia)；其中，80%的(de)(de)消費者(zhe)將自(zi)動駕(jia)駛功能(neng)(neng)納入選購下一臺車(che)時的(de)(de)重(zhong)要考(kao)量(liang)；同(tong)時，70%客戶(hu)認可云端升級OTA模式，60%以上(shang)愿(yuan)意(yi)為此付(fu)費。

潛在(zai)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)群體龐大(da)，如何精準地找到(dao)他們，并且黏住他們，是汽車品牌(pai)的(de)(de)挑戰。如今幾(ji)乎所(suo)有(you)的(de)(de)品牌(pai)都(dou)在(zai)強(qiang)調用(yong)(yong)戶(hu)(hu)，為用(yong)(yong)戶(hu)(hu)服(fu)務，傾聽用(yong)(yong)戶(hu)(hu)聲音，做用(yong)(yong)戶(hu)(hu)企業等(deng)等(deng)，但(dan)實際在(zai)行動力上卻存在(zai)相當大(da)的(de)(de)差別。

近期極(ji)氪(ke)(ke)汽(qi)車產品(pin)價(jia)格及配置更改引發(fa)大量用戶(hu)(hu)吐槽(cao)：首先是極(ji)氪(ke)(ke) 001 WE 版價(jia)格從從原來 26.6 萬元(yuan)，上漲至 28.4 萬元(yuan)；另外用戶(hu)(hu)反映稱，極(ji)氪(ke)(ke)001的后隱私(si)玻(bo)璃、副駕駛通(tong)風、漸變天(tian)幕(mu)、黑化套(tao)件等都變為(wei)(wei)了(le)選(xuan)裝(zhuang)，并且(qie)上市時宣(xuan)傳的800V充(chong)電(dian)也變為(wei)(wei)了(le)400V。為(wei)(wei)此極(ji)氪(ke)(ke)方面進行多次回(hui)應并道歉(qian)，也難以平息用戶(hu)(hu)的怒意(yi)。

而福特(te)卻在產品上(shang)市后(hou)，聽取(qu)用戶意見，增(zeng)加推(tui)出(chu)Mustang Mach-E長續(xu)航后(hou)驅(qu)SE版(ban)(ban)車(che)型，售(shou)價28.2萬元，新推(tui)出(chu)的這(zhe)款車(che)型比標準(zhun)續(xu)航后(hou)驅(qu)版(ban)(ban)續(xu)航增(zeng)加105公(gong)里，動力(li)系統最大(da)輸(shu)出(chu)總功率(lv)增(zeng)加23千瓦。而且福特(te)承諾(nuo)，在2021年12月31日（含）前支(zhi)付車(che)輛定金且完成購車(che)合同正式簽署并于通知時間內完成提車(che)的用戶，可按照2021年國(guo)家新能源(yuan)汽車(che)價格補貼標準(zhun)以車(che)輛補貼后(hou)價格購買。

業(ye)內人士(shi)分析(xi)稱，盡管很多品(pin)牌都在強調重視用(yong)戶，但在造車理(li)念上仍是工程師(shi)思維(wei)。

搶用戶難，搶人才更難

同樣是人，用戶基數是龐大的，但人才確實(shi)稀(xi)缺(que)的，比起搶用戶來說，車企搶人才已(yi)經進(jin)入白熱化階段。

據獵(lie)聘(pin)發(fa)布的《2021Q1中(zhong)高(gao)端(duan)人才市場春招跳槽數據報告》顯示(shi)，今(jin)年一(yi)季度(du)新(xin)能源汽車(che)是國內新(xin)發(fa)職位增長最快的領域(yu)之一(yi)，新(xin)發(fa)職位同比大增103.54%。

事實上，蘋(pin)果(guo)、小米、滴滴、百度等企業紛(fen)紛(fen)下場造車(che)，組建汽(qi)車(che)團(tuan)隊(dui)，新能源汽(qi)車(che)人才十分緊缺(que)。今(jin)年5月，蔚(yu)來汽(qi)車(che)創(chuang)始人李斌在采訪中表(biao)示，“最近挖我(wo)們(men)的(de)人真實太多了(le)，沒方法(fa)，我(wo)們(men)要(yao)把(ba)同事的(de)信息(xi)都躲藏一(yi)下。”

曾(ceng)經從傳(chuan)統(tong)車(che)企高薪挖人的(de)“蔚小理”，如今也面臨著人才爭奪(duo)戰，近幾年傳(chuan)統(tong)車(che)企人才流失更為(wei)嚴重，高管離職(zhi)加(jia)盟新勢力的(de)消息不絕(jue)于耳。

一位不愿具(ju)名的(de)車企員工對(dui)記者(zhe)表(biao)示：“現在(zai)新(xin)品牌挖人，一是(shi)給的(de)工資較高，二是(shi)承諾給股(gu)票(piao)期權，總會心動(dong)的(de)。”據BOSS直聘(pin)統計，造(zao)車新(xin)勢力開(kai)出的(de)平均月薪為15,367元(yuan)，相(xiang)比去年(nian)同期上漲(zhang)21.6%。與自動(dong)駕(jia)駛算(suan)法相(xiang)關的(de)職(zhi)位，年(nian)薪可達到百萬以(yi)上。

另一位(wei)從(cong)東風日產(chan)跳槽(cao)到小鵬汽車(che)(che)的員(yuan)工對記者(zhe)表示(shi)：“我從(cong)傳統造車(che)(che)企業(ye)出來(lai)，去到新勢力(li)，主(zhu)要是為(wei)了(le)多學習智能(neng)造車(che)(che)，在(zai)東風日產(chan)這樣的傳統車(che)(che)企工作比(bi)較(jiao)像養老。”

據(ju)BOSS直聘數據(ju)顯示，2021年特(te)斯拉、蔚來(lai)、理想、小鵬等新勢力企業招(zhao)聘崗位數量、求職者關注(zhu)熱度(du)持續攀升。其中，自(zi)動(dong)駕駛研(yan)發、智(zhi)能(neng)座艙設計、軟(ruan)件工程師、銷售、用戶運(yun)營等崗位的(de)需(xu)求同比增幅超過了1.8倍(bei)。

小鵬汽車創始人何小鵬也曾(ceng)表示：“我們預(yu)計(ji)到2021年底(di)，研發人員數量(liang)將翻一番，與此(ci)同時，在(zai)我們的生態系統中也將部(bu)署(shu)大量(liang)技(ji)術研發人員。”

新(xin)勢力們(men)求(qiu)賢(xian)若(ruo)渴，傳統(tong)車企也(ye)沒有坐以待斃，長(chang)城(cheng)(cheng)汽車5月份發布(bu)了其2021年股(gu)權鼓(gu)勵(li)(li)方(fang)案(an)，擬分別向8784名(ming)鼓(gu)勵(li)(li)對象(xiang)授予股(gu)票期權39710.1萬份，向不超越586名(ming)鼓(gu)勵(li)(li)對象(xiang)授予限制性股(gu)票4318.4萬股(gu)。長(chang)城(cheng)(cheng)方(fang)面(mian)表示，鼓(gu)勵(li)(li)方(fang)案(an)的(de)推出，有利(li)于吸收(shou)和穩定優秀的(de)管理人才和業務主干。不僅是長(chang)城(cheng)(cheng)，新(xin)勢力中(zhong)蔚來、理想也(ye)都(dou)采用員(yuan)工持股(gu)方(fang)案(an)來挽留人才。

業內人士表示，智能(neng)汽(qi)車(che)人才總共(gong)就(jiu)那么多，高端人才就(jiu)在(zai)這么幾家頭部車(che)企跳來跳去，新入局的(de)車(che)企機(ji)會越來越少。

在智能電動車發展初期，融資、資質成為全員難題，賽麟、拜騰、前途都沒能熬過“缺錢”危機。步入中場爭奪戰中，融資、資質已基本得到解決，人才、商圈、用戶成了現階段爭奪重點，“蔚小理”等頭部新勢力初具規模，而新入局的嵐圖、智己、極氪、小米、滴滴等將直面愈發高昂的商圈租金，愈發稀缺的高端人才，越來越在乎智能化的用戶，門檻、成本更高了，被淘汰的幾率也會更大。（藍鯨財經）