如(ru)果要(yao)選(xuan)出(chu)一個最具(ju)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車之城氣質(zhi)的城市(shi)，深(shen)圳一定榜上有名。

遍布(bu)大街小巷(xiang)的(de)(de)(de)公(gong)交(jiao)車(che)、出租車(che)都掛著標志性的(de)(de)(de)綠牌(pai)，市民(min)對新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)接受(shou)度也普遍較高。憑借(jie)適宜的(de)(de)(de)氣候，良好的(de)(de)(de)政策環境，完備(bei)的(de)(de)(de)產(chan)業生(sheng)態，深(shen)(shen)圳(zhen)成為新(xin)能(neng)源汽車(che)“瘋長”之地。2020年，深(shen)(shen)圳(zhen)連續六年成為全球新(xin)能(neng)源汽車(che)注(zhu)冊登記數(shu)量最多的(de)(de)(de)城市，今年上半(ban)年，它(ta)再(zai)以(yi)86525輛的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源車(che)半(ban)年銷量在所有城市中奪(duo)冠(guan)。

美(mei)國福(fu)布(bu)斯網站2021年2月14日發布(bu)題為《這個中(zhong)國城市擁(yong)有1.6萬輛電動(dong)(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)和2.2萬輛電動(dong)(dong)出(chu)租(zu)車(che)(che)》的文章指(zhi)出(chu)，深圳公(gong)共(gong)交通大量使用電動(dong)(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)和電動(dong)(dong)出(chu)租(zu)車(che)(che)，并將深圳稱(cheng)為美(mei)國“夢寐以求的未來城市”。

深圳新能源(yuan)(yuan)汽車正跑(pao)出“加速度”。在深圳坪山，繁忙的比亞迪車間內，一輛輛新能源(yuan)(yuan)汽車駛下生產線。“從第(di)(di)200萬(wan)輛到第(di)(di)300萬(wan)輛，僅(jin)用了半年時間。”比亞迪董事長兼總裁王傳福說(shuo)。比亞迪是一家(jia)深圳本土汽車企業，全球新能源(yuan)(yuan)汽車銷量冠(guan)軍(jun)。

在(zai)新(xin)能源汽(qi)車等產業(ye)(ye)的帶動下，深(shen)圳持續穩(wen)住工(gong)業(ye)(ye)“壓艙石(shi)”。統(tong)計數據顯示(shi)，今年前(qian)10個月，深(shen)圳規模以上工(gong)業(ye)(ye)增加(jia)值同比(bi)增長6.2%；主要行業(ye)(ye)大(da)類中，規模以上汽(qi)車制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)增加(jia)值增長112.1%，為經濟(ji)發展(zhan)增添了一抹亮色。

近期，深圳市(shi)及各區(qu)密集舉行全(quan)球招商大會，國內外新能源汽車項目紛(fen)紛(fen)搶灘進駐，南山(shan)、坪山(shan)、深汕成為業界關注的“熱區(qu)”，市(shi)場主(zhu)體正(zheng)加速集聚。

胡(hu)潤(run)研究院(yuan)11月11日(ri)發(fa)布(bu)的《2022胡(hu)潤(run)中國(guo)新(xin)能源(yuan)產(chan)業(ye)集(ji)聚度城市榜》顯示，新(xin)能源(yuan)產(chan)業(ye)集(ji)聚度最高的中國(guo)城市50強，深(shen)圳、上海、北京(jing)、武漢(han)、常州排名(ming)前五。新(xin)能源(yuan)汽(qi)車應用(yong)場景之廣泛，產(chan)業(ye)鏈長度之長，足(zu)以改變一座城市面貌(mao)。作為(wei)國(guo)內(nei)最早布(bu)局該領域的城市之一，“新(xin)能源(yuan)汽(qi)車之城”已成為(wei)深(shen)圳當之無愧的標簽。

鵬城的(de)汽車夢

深圳的汽車夢由來已久

2003年6月，深(shen)圳(zhen)提出“適度重(zhong)型化”戰(zhan)略，明(ming)確(que)調整產業結(jie)構(gou)。汽車被列為新的(de)(de)產業發展重(zhong)點。與上海、廣州、長春、重(zhong)慶等傳統(tong)汽車產業重(zhong)鎮相(xiang)比，深(shen)圳(zhen)在燃油車制造領域(yu)基礎薄弱。而且，當時(shi)的(de)(de)中(zhong)國汽車工(gong)業還處于合(he)資車企獨大、自(zi)主品牌(pai)苦苦掙扎的(de)(de)發展時(shi)期(qi)。在缺(que)乏(fa)合(he)資品牌(pai)、缺(que)乏(fa)先進技術的(de)(de)情況下，深(shen)圳(zhen)汽車產業發展“步履維艱”。

新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車的面世，讓深圳看到了希望。彼(bi)時，“新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車”是(shi)一(yi)個相(xiang)對較新(xin)的領域，在全球幾乎沒(mei)有成功經驗、路徑可循。走新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車發(fa)展之路，換條賽道，深圳或許(xu)能(neng)(neng)闖出一(yi)條路來。

于是，深(shen)圳市審時度勢(shi)從政(zheng)策和(he)資金兩方面加大扶持力(li)度，并對購(gou)買新(xin)能(neng)源(yuan)車實(shi)行不限(xian)購(gou)政(zheng)策，助推新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車推廣應用(yong)。

自此，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)賽道逐(zhu)步被確定(ding)，深圳站上風口。

從一開始，深(shen)圳新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車產(chan)業的發展就離不開政府“有形之手”的推(tui)(tui)動(dong)。2009年，全(quan)國“十城(cheng)千輛節(jie)能(neng)(neng)與(yu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車示范(fan)推(tui)(tui)廣應用工程”啟動(dong)，深(shen)圳作為首批示范(fan)推(tui)(tui)廣試點城(cheng)市，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車產(chan)業正式起步(bu)，之后一直領(ling)跑全(quan)國。

2010年，深圳(zhen)推出(chu)(chu)純電(dian)動(dong)出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)；2015年，推行純電(dian)動(dong)物(wu)流車(che)；2017年，全市公(gong)交(jiao)電(dian)動(dong)化(hua)；2018年，出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)全面電(dian)動(dong)化(hua)；2019年，純電(dian)動(dong)泥頭車(che)投(tou)入運營……

按照(zhao)“基礎設(she)施(shi)先行、建設(she)適度超前(qian)、統(tong)籌(chou)規劃(hua)、全(quan)面布(bu)局(ju)”的原則，深圳(zhen)發(fa)(fa)布(bu)了(le)一系列政策措施(shi)，從(cong)資金扶持到消(xiao)費(fei)刺(ci)激，從(cong)科技(ji)研發(fa)(fa)到推廣應用，全(quan)方位為新能源汽車(che)產業(ye)的發(fa)(fa)展“添柴加火”。

同時，從2010年(nian)起，深圳先后出臺了幾十項地方性標準，涉(she)及充電(dian)技(ji)術、建設和(he)布局等(deng)方面，大力營(ying)造新能源車(che)使用環(huan)境，并開展了整車(che)租(zu)賃(lin)、經營(ying)租(zu)賃(lin)和(he)分(fen)時租(zu)賃(lin)等(deng)不同商(shang)業(ye)模式的(de)探索研究(jiu)。

公交車(che)、出(chu)租車(che)作為公共出(chu)行(xing)工具，屬于(yu)政府強干預的行(xing)業，新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的推廣應用(yong)通常比較順(shun)利。值(zhi)得一(yi)提的是，從新能(neng)源(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)保(bao)有量來看，深(shen)圳在全國(guo)乃(nai)至全球(qiu)城市中(zhong)排名第一(yi)。按照規劃，深(shen)圳還將持續(xu)提升新能(neng)源(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)比重，至2025年新能(neng)源(yuan)(yuan)物流(liu)(liu)車(che)力爭達到11.3萬輛。

新能源(yuan)物流車從2015年規(gui)模化推廣至今，深圳的(de)表現一直突出，不(bu)只(zhi)是在(zai)銷量上，同時也體現在(zai)政策支持力(li)度(du)(du)、運營(ying)支持力(li)度(du)(du)上。

互聯網貨運(yun)平臺貨拉拉對界面新(xin)聞(wen)大灣區頻(pin)道(dao)記者表示：“深圳(zhen)不(bu)但是國(guo)內(nei)(nei)最(zui)積(ji)極響應國(guo)家新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)發(fa)展的(de)城(cheng)市(shi)之一，更是國(guo)內(nei)(nei)最(zui)早推出并實行新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)物流車(che)運(yun)營補(bu)(bu)貼(tie)的(de)城(cheng)市(shi)。它為新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)貨車(che)的(de)推廣提供了政(zheng)策(ce)補(bu)(bu)貼(tie)、路權放寬、運(yun)營補(bu)(bu)貼(tie)、產業(ye)補(bu)(bu)貼(tie)等多種優惠，是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)貨車(che)得(de)以(yi)有效發(fa)展的(de)重要力(li)量。”

例如，在新能(neng)源(yuan)物流車使用上(shang)，深(shen)圳(zhen)為新能(neng)源(yuan)物流車開放了(le)大量(liang)的(de)路權限制(zhi)。自(zi)2018年以來，深(shen)圳(zhen)市就出(chu)臺了(le)新能(neng)源(yuan)牌照(zhao)不限行(xing)的(de)相關政(zheng)(zheng)策(ce)，時(shi)至今日，該項(xiang)政(zheng)(zheng)策(ce)仍舊(jiu)在每年更新執行(xing)。

深圳的經驗也被(bei)國內(nei)眾多的城市所借鑒，在國內(nei)各(ge)大(da)城市都能看(kan)到“深圳模式”的影子，如路權政策、綠色物流區，以及(ji)全國各(ge)地運營經銷商(shang)都翹首以盼的運營補貼等。

在此過程中，以比亞迪為龍頭(tou)的深圳新能(neng)源汽車產業(ye)也迎(ying)來(lai)快速發展。

2003年，做手機電(dian)池(chi)的比亞迪(di)收購西安秦川(chuan)汽車(che)，“曲(qu)線”獲得生產(chan)資質，成(cheng)為繼吉利之后的第二家民營(ying)轎車(che)企業(ye)。如今，比亞迪(di)已成(cheng)長為橫跨(kua)汽車(che)、軌(gui)道交通、新能(neng)源(yuan)和(he)電(dian)子四(si)大(da)產(chan)業(ye)，全(quan)(quan)球(qiu)唯一掌握電(dian)池(chi)、電(dian)機、電(dian)控及車(che)規(gui)級半(ban)導(dao)體等新能(neng)源(yuan)車(che)全(quan)(quan)產(chan)業(ye)鏈核心技術的車(che)企。

互相銜接的產(chan)業政(zheng)策吹(chui)出(chu)(chu)新能源汽(qi)車產(chan)業發展東(dong)風，而對車企要素需求的及時回應，讓產(chan)能真正“燃”了起來。“凡是好項目，都能落地！”為了滿足汽(qi)車產(chan)業用地需求，深圳(zhen)使出(chu)(chu)“大手(shou)筆(bi)”。坪山(shan)區端(duan)出(chu)(chu)了2022-2025產(chan)業空間籌建行動，其中，計劃為新能源（汽(qi)車）和智能網(wang)聯提供約264萬平方米產(chan)業空間。

而(er)深(shen)(shen)汕(shan)特別(bie)合作(zuo)區(qu)廣(guang)闊的(de)產業空間(jian)更是引人遐思。2021年10月以來，一年時(shi)間(jian)內，比(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)先后在深(shen)(shen)汕(shan)競得3塊新(xin)能源產業用地(di)，總面積超(chao)過200萬平方米。“沒有深(shen)(shen)圳(zhen)就(jiu)沒有比(bi)亞(ya)迪(di)。比(bi)亞(ya)迪(di)作(zuo)為深(shen)(shen)圳(zhen)誕生的(de)中國(guo)品(pin)牌，離(li)(li)不(bu)開深(shen)(shen)圳(zhen)這片創新(xin)創業沃土(tu)的(de)滋(zi)養，離(li)(li)不(bu)開深(shen)(shen)圳(zhen)產業政策(ce)的(de)硬核支持。”比(bi)亞(ya)迪(di)表示。

一手好牌

“過去傳統汽車在全球的(de)規(gui)模有多大，現在新(xin)能源車的(de)規(gui)模就會(hui)有多大，這(zhe)(zhe)將是(shi)一(yi)個(ge)(ge)完全替代的(de)過程。”深圳(zhen)隆中(zhong)對(dui)策(ce)智庫執行長金(jin)心(xin)異(yi)認為，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)產(chan)業對(dui)深圳(zhen)來說(shuo)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)增(zeng)量，一(yi)個(ge)(ge)新(xin)的(de)經濟增(zeng)長點。

對于新能源汽車(che)產(chan)業(ye)扶持(chi)，深(shen)圳政府做(zuo)(zuo)的(de)更(geng)多做(zuo)(zuo)的(de)是(shi)基礎(chu)性工作，不(bu)斷地補齊產(chan)業(ye)鏈(lian)條環節中的(de)短板。走(zou)到今天，深(shen)圳新能源汽車(che)產(chan)業(ye)已經形成(cheng)了(le)完(wan)整的(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)，握了(le)一手(shou)好牌。不(bu)僅有核心(xin)企業(ye)的(de)深(shen)厚布局，也(ye)有細分龍頭的(de)產(chan)業(ye)配(pei)套。

首先，新能(neng)源汽車(che)(che)最(zui)關鍵的“燃料”動力電池最(zui)初跟隨消費類電子的發展進入(ru)了深圳，比亞(ya)迪正(zheng)是從手機電池逐漸切換(huan)到電動車(che)(che)電池業(ye)務(wu)。其次，智(zhi)能(neng)化(hua)方面，智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)工業(ye)的價值構(gou)成當中約有30%來自(zi)IT產業(ye)，這恰好能(neng)與深圳的電子信(xin)息技術產業(ye)有效銜(xian)接(jie)。最(zui)后，深圳具備一定的汽車(che)(che)工業(ye)基(ji)礎。比亞(ya)迪在全球(qiu)擁有40萬名員工，深圳作為(wei)全球(qiu)總部，本地員工數超過10萬人，其中，坪山園區(qu)是集(ji)團全球(qiu)汽車(che)(che)總部所在地、整車(che)(che)及零部件研發中心、高端新能(neng)源汽車(che)(che)制造(zao)基(ji)地。

在比(bi)亞迪這樣(yang)的“鏈主”企業帶(dai)動(dong)下(xia)，深圳(zhen)新能源汽車產業集群加速發展，跑出了眾多細(xi)分行業“領(ling)頭羊”。以動(dong)力電池(chi)為例，鋰電池(chi)由正極(ji)材料、負(fu)極(ji)材料、隔膜(mo)、電解液和(he)精密結構件等組成。深圳(zhen)企業幾乎在各個環節都精準卡(ka)點，在多個細(xi)分領(ling)域實現了重要領(ling)先優勢。

在電池正(zheng)極材(cai)料領(ling)域(yu)，深圳擁有(you)鐵(tie)鋰(li)龍頭德方(fang)納米，該公司生產的納米磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)等(deng)磷(lin)(lin)酸(suan)鹽(yan)系(xi)正(zheng)極材(cai)料，用于(yu)制備鋰(li)離子電池，最終應用于(yu)新能源汽車、儲(chu)能、3C等(deng)領(ling)域(yu)；在電池負(fu)(fu)極材(cai)料領(ling)域(yu)，深企(qi)貝(bei)特瑞的負(fu)(fu)極材(cai)料出貨量已連續9年位列全(quan)球第(di)一。

“可以說，深圳(zhen)是全球新(xin)能源汽車產(chan)業鏈(lian)最(zui)完整的城市(shi)(shi)，已經(jing)形(xing)成(cheng)閉環。”深圳(zhen)市(shi)(shi)新(xin)能源汽車產(chan)業協(xie)會執(zhi)行會長、秘書長劉(liu)華(hua)表示。

21世紀新汽車(che)研究院發布的《2021中國新能源(yuan)汽車(che)城市發展報告》指出，依(yi)托起步早、一系列政策利(li)好(hao)、電(dian)(dian)(dian)子(zi)信息(xi)產(chan)業基礎較(jiao)好(hao)、產(chan)業集聚度高(gao)等優勢(shi)，目(mu)前深圳市新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業基本形成了從正(zheng)負極材(cai)料、電(dian)(dian)(dian)解液(ye)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)隔膜到動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)成品制造，從新能源(yuan)汽車(che)的電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)控、電(dian)(dian)(dian)動總(zong)成、配套(tao)充電(dian)(dian)(dian)設施到整車(che)制造，集研發、生產(chan)及銷售為一體的完整產(chan)業鏈(lian)條。

與此(ci)同時，隨著智能(neng)(neng)化電動(dong)(dong)化浪潮來襲，新能(neng)(neng)源汽車的(de)產業(ye)邊界被拓寬，華為、騰訊等(deng)科技巨頭以(yi)及自動(dong)(dong)駕駛(shi)企業(ye)加(jia)速入(ru)局。

作為(wei)(wei)重要的(de)智能網聯汽(qi)(qi)車方案供(gong)應商，華為(wei)(wei)從2012年(nian)(nian)起(qi)就開(kai)展了汽(qi)(qi)車產業的(de)相(xiang)關研(yan)究。據了解(jie)，華為(wei)(wei)2022年(nian)(nian)研(yan)發投入(ru)將超過1200億元(yuan)，其中(zhong)很大一(yi)部分(fen)流入(ru)了“重倉”的(de)智能汽(qi)(qi)車領域。

另一家IT巨頭(tou)騰訊也早已(yi)開展與汽(qi)車相關的(de)業務(wu)布局。就(jiu)在今(jin)年，騰訊推(tui)出行(xing)業首個專為智(zhi)能汽(qi)車打造(zao)的(de)一站式解決方案—騰訊智(zhi)能汽(qi)車云。

推動制造業高端化(hua)、智能化(hua)、綠色化(hua)發展，新能源汽(qi)車革命為中(zhong)國實(shi)現變(bian)道超(chao)車帶來(lai)新機(ji)遇(yu)。如今(jin)，深圳(zhen)更(geng)是提出要“打(da)造世界一流的汽(qi)車城(cheng)”。

劍指新(xin)能源(yuan)汽車第一城

中(zhong)(zhong)國正在引領全球汽車(che)變(bian)革浪潮，廣(guang)袤遼闊(kuo)的中(zhong)(zhong)國城(cheng)(cheng)市(shi)版圖上，多個城(cheng)(cheng)市(shi)表現出打造(zao)中(zhong)(zhong)國“新能源汽車(che)之(zhi)都(dou)”的強烈(lie)愿(yuan)望。梳理發(fa)(fa)現，目前(qian)，全國已(yi)有重慶、深圳(zhen)、武(wu)漢(han)、合肥、西(xi)安、常(chang)州、廣(guang)州、襄(xiang)陽等城(cheng)(cheng)市(shi)向“新能源汽車(che)之(zhi)都(dou)”的目標發(fa)(fa)起沖擊。

那么，誰才(cai)是(shi)名(ming)副其實的“新能源汽車第(di)一城(cheng)”？

中國（深圳）綜合(he)開(kai)發研究(jiu)院新能(neng)源與(yu)低碳中心副主任韋福雷表(biao)示：“從一(yi)線城市對(dui)比(bi)來看，北京(jing)、上海、廣(guang)州都已經(jing)布局(ju)新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)，深圳優勢較為(wei)(wei)明(ming)顯，其(qi)優勢體(ti)現在與(yu)時俱進(jin)的(de)產(chan)業(ye)政策(ce)支(zhi)持(chi)，尤(you)其(qi)是(shi)擁(yong)有比(bi)亞迪這樣的(de)龍頭(tou)企(qi)業(ye)，深圳在其(qi)帶動下已經(jing)形(xing)成了新能(neng)源汽(qi)車(che)發展的(de)產(chan)業(ye)生(sheng)態(tai)體(ti)系，成為(wei)(wei)中國乃至全球重(zhong)要的(de)智能(neng)網聯汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)與(yu)關鍵零(ling)部件研發、測試、制造中心。”

“新能源產(chan)(chan)業(ye)包括(kuo)電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控‘三電(dian)’，而深圳電(dian)子信息(xi)產(chan)(chan)業(ye)具有深厚基礎(chu)，等同于將電(dian)子信息(xi)產(chan)(chan)業(ye)換了(le)一個終端呈現出(chu)來。”韋福(fu)雷進一步分析。

行業(ye)(ye)分(fen)析師陳天朗說(shuo)：“深圳在整車(che)集(ji)成與動力電(dian)池上(shang)均擁有優秀的(de)本土(tu)龍頭(tou)企業(ye)(ye)，另外，由于(yu)深圳擁有豐富(fu)的(de)電(dian)子信息(xi)產(chan)業(ye)(ye)資源積累，使其(qi)在電(dian)動車(che)三(san)電(dian)系統(tong)的(de)發展均具備先發優勢，新能源汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)鏈整合能力強于(yu)其(qi)他(ta)城市。”

不過，打造“全(quan)產(chan)業(ye)汽車(che)城”，深(shen)圳雖然家底殷實，但也并(bing)非(fei)應有(you)盡有(you)。由于汽車(che)產(chan)業(ye)鏈長(chang)、涉及面廣、帶動性強、國(guo)際化程度高(gao)，幾乎(hu)沒有(you)哪家企業(ye)或(huo)者哪個(ge)城市(shi)能(neng)單槍(qiang)匹(pi)馬撐起全(quan)產(chan)業(ye)鏈。

21世紀新(xin)汽車研究院認為，深圳新(xin)能源汽車產(chan)業(ye)發(fa)展仍(reng)有(you)一(yi)些難題(ti)待解，比如(ru)，企業(ye)自主研發(fa)能力(li)有(you)待強化(hua)，核心技術(shu)亟待突破，產(chan)品競(jing)爭力(li)有(you)待提高，需進(jin)一(yi)步提升品牌價值，加(jia)快向價值鏈高端延伸。還有(you)，深圳土地空間緊缺，如(ru)何打破行政屬(shu)地概念，優化(hua)深圳各個(ge)區域間的新(xin)能源汽車產(chan)業(ye)布局，在粵港(gang)澳(ao)大(da)灣區產(chan)業(ye)聯動中實現優勢互(hu)補需要思考。

針對深圳土地資源稀缺的短板，韋福雷建議，深圳應該從全產業鏈發展的角度出發，整合粵港澳大灣區乃至全國的資源，鼓勵龍頭企業通過兼并收購等方式補齊產業短板。（界面新聞）