12月27日，寒冷冬日清晨6點的南京，夜色未明、寂靜無聲，不少人還在夢鄉里。但南京市秦淮區惠景西路特來電充電站內，已經停滿了前來充電的新能源車，幾位車主蜷縮在駕駛室，木然地看著手機。“我已經充了40分鐘了，最近因為疫情人還少點，平時這個時候還要排隊呢！”跑網約車的老肖表示，因為老小區不能安裝私人充電樁，所以他每天早上都要來搶公共充電樁。

盡(jin)管在能源與環保同行的大背(bei)景下，新能源汽車被視(shi)為汽車行業未來發展的關(guan)鍵(jian)方(fang)向，但(dan)是充(chong)(chong)(chong)電這(zhe)個新能源汽車推(tui)廣的“最后一(yi)(yi)公里(li)”問題始(shi)終面臨困難。一(yi)(yi)邊是車樁(zhuang)比較(jiao)少，車主抱怨(yuan)需(xu)(xu)要排隊(dui)充(chong)(chong)(chong)電；另一(yi)(yi)邊卻是充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)企業“不掙(zheng)錢(qian)”的抱怨(yuan)，一(yi)(yi)根充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)需(xu)(xu)要3-5年(nian)才(cai)能回本(ben)，建(jian)設(she)更(geng)(geng)多充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)不僅意味著更(geng)(geng)多的成(cheng)本(ben)，也(ye)可能導致原有充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)的盈利水平進一(yi)(yi)步降低。

與(yu)此同時(shi)，另辟(pi)蹊徑的換電模式盡管具備速度快的優勢(shi)，但始終(zhong)無(wu)法成(cheng)為主(zhu)流。對(dui)于廣大新能源車主(zhu)來(lai)說，充(chong)電焦慮(lv)將在(zai)未(wei)來(lai)一段時(shi)間(jian)內(nei)繼續困擾著他們(men)。

相對匱乏的“補給點”

還(huan)有一(yi)(yi)個(ge)多星(xing)期，一(yi)(yi)年(nian)一(yi)(yi)度的春(chun)運又(you)將(jiang)拉開帷幕，對(dui)于大部分人來說，回家(jia)要(yao)考慮的是(shi)(shi)帶哪些(xie)行李、給家(jia)人帶什么年(nian)禮。但對(dui)于新能源(yuan)車(che)主(zhu)劉(liu)敏(min)，第(di)一(yi)(yi)要(yao)務(wu)是(shi)(shi)規(gui)劃好返(fan)程路線(xian)、規(gui)避充(chong)電(dian)(dian)(dian)排(pai)(pai)隊(dui)。“去年(nian)在常州芳茂(mao)山服(fu)務(wu)區排(pai)(pai)隊(dui)三(san)四個(ge)小(xiao)時才充(chong)上(shang)電(dian)(dian)(dian)，為(wei)了(le)節約(yue)電(dian)(dian)(dian)力，不(bu)(bu)敢(gan)開空(kong)調(diao)，又(you)冷又(you)焦慮。”想起(qi)去年(nian)排(pai)(pai)隊(dui)充(chong)電(dian)(dian)(dian)的經歷，劉(liu)敏(min)直搖頭。不(bu)(bu)只是(shi)(shi)春(chun)運，每(mei)一(yi)(yi)個(ge)節假日都要(yao)在高速公路服(fu)務(wu)區排(pai)(pai)隊(dui)充(chong)電(dian)(dian)(dian)，已經成了(le)每(mei)一(yi)(yi)位(wei)新能源(yuan)車(che)主(zhu)的噩夢。

在新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業蓬勃發展(zhan)的(de)當下，配套性的(de)設施(shi)建設卻(que)沒有跟(gen)上，尤其是充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)業。數據顯示，2015年(nian)(nian)我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)保有量(liang)(liang)40萬(wan)輛(liang)，充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)6.6萬(wan)個(ge)(ge)，車(che)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)比(bi)為6：1；截至2022年(nian)(nian)10月，我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)保有量(liang)(liang)突(tu)破1200萬(wan)輛(liang)，充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)數量(liang)(liang)達到(dao)470萬(wan)個(ge)(ge)，車(che)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)比(bi)為2.55：1。值得(de)注(zhu)意的(de)是，470萬(wan)個(ge)(ge)充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)里包(bao)含了(le)302萬(wan)個(ge)(ge)私人充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，占比(bi)超過64%。以目前公(gong)共充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)車(che)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)比(bi)，很難(nan)讓新(xin)能(neng)源車(che)主在外實現“充電(dian)自由”。

根據(ju)2021年中國(guo)汽車工業協會(hui)的(de)調(diao)研數據(ju)，有(you)40%的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)車主抱怨(yuan)充電時(shi)間(jian)過長，更有(you)高達72.5%的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)車主認為充電基礎設施數量太(tai)少。但不少業內人士指出，中國(guo)的(de)車樁(zhuang)比已(yi)經(jing)走在(zai)世(shi)界前列了(le)，不少歐美國(guo)家的(de)電動車車樁(zhuang)比甚至在(zai)4：1。目前來看，相比于公(gong)共(gong)充電樁(zhuang)覆蓋不足的(de)問題(ti)，私人充電樁(zhuang)進入社區需要優先解決。

大(da)(da)部(bu)分新能(neng)(neng)源車(che)主(zhu)肯定是希(xi)望在(zai)家就能(neng)(neng)充(chong)電(dian)，私(si)人充(chong)電(dian)樁一(yi)般(ban)隨(sui)汽車(che)附(fu)送(song)，供應上(shang)也不成問(wen)題(ti)。但在(zai)私(si)人充(chong)電(dian)樁的(de)建(jian)設上(shang)，物業(ye)成了(le)最大(da)(da)“攔路虎”。一(yi)方(fang)面資金問(wen)題(ti)容易(yi)導(dao)致各方(fang)扯皮，前期(qi)建(jian)樁的(de)錢(qian)誰出(chu)、運營(ying)服務費歸誰，都會成為爭議(yi)的(de)焦點(dian)；另一(yi)方(fang)面，不少小區還需要(yao)進行電(dian)器改(gai)造，一(yi)定程度上(shang)會存在(zai)安全和消防(fang)隱患，給物業(ye)帶(dai)來麻煩。

此外，新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)續航問題也加劇(ju)了(le)車(che)主的(de)(de)(de)(de)“里程(cheng)焦慮(lv)”，進一步引發了(le)對充(chong)電(dian)(dian)樁的(de)(de)(de)(de)“爭(zheng)奪”。老肖告訴(su)記(ji)者，他(ta)2017年(nian)買的(de)(de)(de)(de)第一部(bu)國產新(xin)能(neng)源電(dian)(dian)車(che)續航里程(cheng)只有150-200公里，出工半天就需要充(chong)一次電(dian)(dian)，遠(yuan)距離的(de)(de)(de)(de)訂單(dan)也不敢接，怕把乘客丟在(zai)半路。“后來的(de)(de)(de)(de)新(xin)車(che)續航里程(cheng)達到了(le)700多(duo)公里，但(dan)是附(fu)近買新(xin)能(neng)源車(che)的(de)(de)(de)(de)人多(duo)了(le)不少，充(chong)電(dian)(dian)排隊時(shi)間(jian)翻(fan)了(le)一倍。”同為(wei)新(xin)能(neng)源車(che)主的(de)(de)(de)(de)南京市民蘇先生(sheng)的(de)(de)(de)(de)里程(cheng)焦慮(lv)似(si)乎更為(wei)嚴重(zhong)：“只要剩(sheng)余電(dian)(dian)量不足(zu)30%，我就馬上(shang)(shang)要找地方充(chong)電(dian)(dian)，因為(wei)以(yi)前曾(ceng)經找了(le)兩個充(chong)電(dian)(dian)樁都沒充(chong)上(shang)(shang)電(dian)(dian)，導致車(che)趴窩，只能(neng)叫拖(tuo)車(che)。”

難以挖掘的“金山”

充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁巨大(da)的缺口，讓不少(shao)投資(zi)者嗅到了(le)商機。僅2014年(nian)，特銳德斥資(zi)6億元成(cheng)立了(le)主(zhu)營(ying)充(chong)電(dian)(dian)(dian)業(ye)務(wu)的特來(lai)電(dian)(dian)(dian)，聚(ju)焦(jiao)公共領域充(chong)電(dian)(dian)(dian)設施和運營(ying)業(ye)務(wu)的富電(dian)(dian)(dian)科(ke)技成(cheng)立，萬(wan)邦數字能源也在常州成(cheng)立了(le)星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)(dian)(dian)。2015年(nian)，國家能源局、工業(ye)和信息(xi)化部(bu)等部(bu)門聯(lian)合(he)印發(fa)了(le)《電(dian)(dian)(dian)動汽車充(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎設施發(fa)展指南（2015-2020年(nian)）》，明確(que)提(ti)出(chu)“車樁比要(yao)達到接(jie)近(jin)1：1”的目標(biao)。

在政策(ce)和市場的雙重加持下，充電樁行業迎來了高速發(fa)展。根據天眼查數據，中(zhong)國現存(cun)充電樁相關企業數量為17.63萬(wan)家。其中(zhong)，2019年(nian)新增(zeng)2.28萬(wan)家，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)9.84%；2020年(nian)新增(zeng)2.70萬(wan)家，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)18.59%；2021年(nian)新增(zeng)5.47萬(wan)家，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)102.71%，總(zong)體呈現連年(nian)遞增(zeng)態勢。從地域分布看，廣東、江(jiang)蘇和河南位居前三，分別擁(yong)有3.2萬(wan)家、1.9萬(wan)家和1.7萬(wan)家企業。

此(ci)前(qian)，英大證券行業研報表示，充電(dian)(dian)樁(zhuang)設備競爭(zheng)激烈(lie)，市(shi)場空間(jian)超千億。預計(ji)到(dao)2025年充電(dian)(dian)樁(zhuang)保有(you)量(liang)(liang)將(jiang)達到(dao)1654萬臺，其(qi)中公(gong)共樁(zhuang)保有(you)量(liang)(liang)將(jiang)達到(dao)661.44萬臺，私人樁(zhuang)保有(you)量(liang)(liang)將(jiang)達到(dao)992萬臺。根據車樁(zhuang)增(zeng)量(liang)(liang)以及充電(dian)(dian)樁(zhuang)單價(jia)測算，預計(ji)2023年至(zhi)2025年之間(jian)，公(gong)用(yong)充電(dian)(dian)樁(zhuang)市(shi)場空間(jian)為(wei)1536.3億元，私用(yong)充電(dian)(dian)樁(zhuang)市(shi)場空間(jian)為(wei)126.7億元。

盡(jin)管(guan)充電(dian)(dian)樁(zhuang)行業(ye)前景廣闊，但商(shang)業(ye)化情況(kuang)并(bing)不樂觀，用從業(ye)人(ren)士(shi)的(de)(de)話(hua)來說(shuo)，不少(shao)充電(dian)(dian)樁(zhuang)企業(ye)是望著“金(jin)山”在要飯(fan)。根據特銳(rui)德財(cai)報(bao)，2019-2021年(nian)，特來電(dian)(dian)的(de)(de)總營收分(fen)別為(wei)21.29億元(yuan)(yuan)、19.25億元(yuan)(yuan)和31.04億元(yuan)(yuan)，而凈(jing)(jing)利(li)潤分(fen)別為(wei)-7512.26萬元(yuan)(yuan)、-1.71億元(yuan)(yuan)和-5132.08萬元(yuan)(yuan)。而被譽為(wei)“中國充電(dian)(dian)服務第一股”的(de)(de)能鏈智電(dian)(dian)2021年(nian)財(cai)報(bao)顯示(shi)，該公司當年(nian)營收1.61億元(yuan)(yuan)，同(tong)比增長332.5%；凈(jing)(jing)利(li)潤為(wei)-2.52%，同(tong)比下(xia)降205.6%。

充電(dian)(dian)樁市(shi)場之(zhi)所以(yi)(yi)會(hui)變成難(nan)以(yi)(yi)挖掘的(de)“金(jin)山”，主(zhu)要有兩大(da)原(yuan)因(yin)，一(yi)方面(mian)在于盈利(li)模式單(dan)一(yi)。目前(qian)，主(zhu)流充電(dian)(dian)樁企(qi)業的(de)收入來源分(fen)為三部分(fen)：充電(dian)(dian)服(fu)(fu)務(wu)費、電(dian)(dian)費差價(jia)和(he)增值服(fu)(fu)務(wu)。其中，充電(dian)(dian)服(fu)(fu)務(wu)費為企(qi)業貢獻了90%的(de)營收，但其價(jia)格一(yi)般基(ji)于當地電(dian)(dian)費和(he)物價(jia)局核定范圍而定，企(qi)業并(bing)不能自主(zhu)定價(jia)。

另一方面，充電(dian)樁(zhuang)投(tou)資回(hui)報周期十分(fen)漫長。有業內人士估算了一下(xia)，目(mu)前單樁(zhuang)設(she)(she)(she)備成(cheng)本(ben)(ben)為0.5元(yuan)/瓦、綜合(he)建設(she)(she)(she)成(cheng)本(ben)(ben)1.3元(yuan)/瓦，假設(she)(she)(she)單樁(zhuang)利(li)用率(lv)達(da)12%，那(nei)么單樁(zhuang)租賃收(shou)入(ru)達(da)3.2萬元(yuan)/年(nian)，不(bu)算維護成(cheng)本(ben)(ben)的(de)話，投(tou)資回(hui)收(shou)期長達(da)4.9年(nian)，而一根(gen)充電(dian)樁(zhuang)的(de)使用壽命也不(bu)過10年(nian)。如果建設(she)(she)(she)更多的(de)充電(dian)樁(zhuang)，那(nei)就(jiu)意(yi)味著(zhu)原(yuan)來每根(gen)充電(dian)樁(zhuang)的(de)收(shou)入(ru)會下(xia)降，進一步拉低投(tou)資回(hui)報周期。

路線之爭還是破局之道

近期，國家發(fa)改(gai)委等(deng)十部門(men)在《關于(yu)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)提升電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車充電(dian)(dian)基礎(chu)設施服務保(bao)障能(neng)力的(de)(de)實施意(yi)見》中(zhong)，不僅提出了滿足超(chao)過(guo)2000萬輛(liang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車充電(dian)(dian)需求的(de)(de)目標，還(huan)表(biao)示要加快(kuai)(kuai)車電(dian)(dian)分(fen)離模式探索和(he)推(tui)廣。換(huan)電(dian)(dian)，即(ji)通過(guo)直接更換(huan)電(dian)(dian)池的(de)(de)方式來完成電(dian)(dian)能(neng)補(bu)充工作。換(huan)電(dian)(dian)最大的(de)(de)優勢就(jiu)是快(kuai)(kuai)，平均(jun)時(shi)長3-5分(fen)鐘，解決了充電(dian)(dian)時(shi)間長、排隊時(shi)間更長的(de)(de)補(bu)能(neng)痛點(dian)問(wen)(wen)題。綠舟科技聯合創始人萬琳(lin)表(biao)示，換(huan)電(dian)(dian)站還(huan)能(neng)對(dui)換(huan)下(xia)來的(de)(de)每一(yi)塊(kuai)電(dian)(dian)池進(jin)(jin)行“快(kuai)(kuai)速檢(jian)測”，針對(dui)電(dian)(dian)池出現的(de)(de)凹陷、破損和(he)鼓包等(deng)問(wen)(wen)題，都能(neng)及時(shi)處理和(he)解決。

其(qi)實(shi)，自從新(xin)能源汽車(che)誕生之初，便存在著充(chong)電(dian)(dian)和換電(dian)(dian)兩(liang)大技術路(lu)線(xian)之爭，最后(hou)仍是(shi)充(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)運用更為廣泛。換電(dian)(dian)模式下，換電(dian)(dian)站建設成本(ben)(ben)更高，幾乎是(shi)同等體量充(chong)電(dian)(dian)站的(de)(de)(de)1-3倍。換電(dian)(dian)站占地面(mian)積更大，往往需要(yao)3-4個(ge)標準車(che)位(wei)，并儲備1.5倍于服(fu)務車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池。奧動(dong)新(xin)能源聯(lian)席董事長張建平曾表示，該公司(si)旗下的(de)(de)(de)首個(ge)換電(dian)(dian)站僅(jin)建設成本(ben)(ben)便高達600萬元，差不多可以服(fu)務100輛(liang)車(che)，后(hou)來通過不斷改良(liang)，每輛(liang)車(che)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)單價(jia)也只降至1萬元左右。

此外，不少車主從個人情感上也無法接受換電。劉敏買車時，蔚來的銷售人員給她推薦過“電池租用服務”，可以大幅降低購車成本，但是她拒絕了：“汽車電池又不是共享充電寶，作為汽車的核心部件，電池還是要掌握在自己手里才安心。”而且換電模式下，車主每次面對的都是陌生的電池，不了解其屬性，不清楚具體續航里程，很難把握什么時候該換電，這種不安全感很容易讓消費者產生新的焦慮。

有業內(nei)人(ren)士指出(chu)：“長期來看，換電(dian)仍將局限在特(te)定場景和區域中應用，并不會成為主流模式(shi)，根據(ju)不同情況，采(cai)(cai)取(qu)充電(dian)與換電(dian)相結合(he)的(de)補能(neng)方式(shi)，才是(shi)最可行的(de)。”例(li)如，社(she)區內(nei)可以采(cai)(cai)用直流小(xiao)概率慢充與智能(neng)充電(dian)服務相結合(he)的(de)模式(shi)；超(chao)市(shi)、商(shang)場等消費(fei)場所可以采(cai)(cai)取(qu)慢充樁搭(da)配快充樁；而在高速(su)公路服務區和加油(you)站，換電(dian)更為實用。

除了換電路線的嘗試，各方企業也在積極探索多元的盈利模式。特來電開始向業主提供集EPC建設、設備銷售和后期運維等全包服務；星星充電則推出“光明頂計劃”，計劃3年投資30億元，吸引大量中小運營商加盟星星充電，從充電樁運營商變成充電平臺提供者。（江蘇經濟報見習記(ji)者 樊 駿）