充電(dian)與換電(dian)一直都是新能源(yuan)汽(qi)車兩種主流(liu)的補能方式。

在(zai)乘用車領域(yu)，目前充(chong)電方(fang)式占據上風，這得(de)益于高壓快充(chong)技術的(de)突破；而在(zai)大型商(shang)用車領域(yu)，換電方(fang)式則技高一籌，深得(de)人心。

如果(guo)單從(cong)數量角度看，充電樁(zhuang)行業顯然是比換電站要多，發展的(de)勢頭也(ye)較為猛烈(lie)。從(cong)2021年12月(yue)(yue)到2022年11月(yue)(yue)，月(yue)(yue)均新(xin)增(zeng)公共充電樁(zhuang)約(yue)5.3萬臺。

截至2022年11月，全(quan)國(guo)充(chong)電基礎設施累計數量(liang)(liang)為494.9萬臺，期間的增(zeng)量(liang)(liang)為233.2萬臺，而(er)同期的新能源汽車(che)銷量(liang)(liang)為606.7萬輛，樁車(che)增(zeng)量(liang)(liang)比為1：2.6，但與1:1的發展(zhan)目標尚且有一(yi)段(duan)距離。

目前(qian)充電(dian)樁行業的(de)(de)現狀是(shi)怎樣的(de)(de)，有哪些參與者，盈利模式又是(shi)怎樣的(de)(de)，面臨(lin)哪些挑戰？本(ben)文將就此(ci)揭秘。

01、行業現狀

目前充電(dian)樁的產業鏈主要分為(wei)上(shang)中(zhong)下游，其中(zhong)中(zhong)游是核心環(huan)節，上(shang)游為(wei)設備、材料提供(gong)商，技(ji)術門檻不高，差異性較小，代表企業有(you)國電(dian)南瑞、科陸(lu)電(dian)子等；

中游為(wei)車企(qi)和運營商(shang)(shang)，負責充(chong)電設備(bei)和充(chong)電站(zhan)的(de)建設和運營，運營商(shang)(shang)方面的(de)代(dai)表(biao)企(qi)業有特來電、星(xing)星(xing)充(chong)電等；

下游則為衍生服務運營(ying)商，比如為車主(zhu)提供(gong)找樁、充值等服務，或者(zhe)為上游B端客(ke)戶提供(gong)充電樁運營(ying)、管理(li)解決(jue)方(fang)案，這一類的代表企(qi)業(ye)云快(kuai)充、快(kuai)電。

先看車企方(fang)面，造車新(xin)勢(shi)力(li)的充(chong)電服務要比傳(chuan)統車企走得(de)更前(qian)衛一些。

比(bi)如蔚(yu)來汽(qi)車(che)在(zai)國內(nei)已累計建成充(chong)電(dian)站2049座（充(chong)電(dian)樁(zhuang)11815根），接入第三方(fang)充(chong)電(dian)樁(zhuang)超59萬根。官方(fang)目標(biao)是2022年建超充(chong)樁(zhuang)超6000根，目的地充(chong)電(dian)樁(zhuang)超10000根。

小鵬汽(qi)截(jie)至(zhi)2022年9月30日自營充電站(zhan)為1011座，其(qi)中自營超級充電站(zhan)806個，目的地充電站(zhan)205個。

哪吒汽車(che)目前共有3400余(yu)座免費充電站，45000余(yu)根免費充電樁。

對車企而言，自建充電站并非是一門生意，而是提升綜合服務、進(jin)而刺激銷量的法寶。

第三(san)方運(yun)營(ying)商方面，截止到(dao)2022年11月，全國TOP15的充電(dian)(dian)運(yun)營(ying)商運(yun)營(ying)的充電(dian)(dian)樁數量(liang)，占總量(liang)比重為(wei)93.6%，說明行業的集中度(du)較高。

其中，排(pai)名前四(si)的分別為(wei)—特(te)來(lai)電(dian)(dian)運營(ying)33.5萬(wan)臺(tai)、星(xing)星(xing)充電(dian)(dian)運營(ying)33.4萬(wan)臺(tai)、云快充運營(ying)24.4萬(wan)臺(tai)、國家電(dian)(dian)網(wang)(wang)運營(ying)19.6萬(wan)臺(tai)。除了國家電(dian)(dian)網(wang)(wang)是國家隊之(zhi)外，其余(yu)均為(wei)民間創業型(xing)資本大軍，說明(ming)在第三方運營(ying)商方面，民間資本已(yi)經占(zhan)據主(zhu)導力量(liang)。

這(zhe)得歸功于2014年《關于新能(neng)源汽車(che)充電設施(shi)建設獎勵(li)的(de)(de)通知》的(de)(de)出臺，當(dang)時允許民(min)間資本進入充電樁行業，為民(min)營(ying)資本的(de)(de)參與與崛(jue)起奠定基(ji)礎。

第三(san)方運營商參與(yu)充(chong)電(dian)樁的門檻其實較低，2016年特來電(dian)、國網、星星充(chong)電(dian)三(san)家市(shi)場(chang)份額達到了79.7%，而2021年已(yi)經下滑至63%，丟(diu)失的市(shi)場(chang)份額正是(shi)被越來越多的新手掠奪而去。

第三(san)方(fang)(fang)運營商按照(zhao)經(jing)營方(fang)(fang)式(shi)的不同，主要分為兩大派，一(yi)類是(shi)星星充(chong)電，一(yi)類是(shi)特來電。

星星充電(dian)的(de)方式是招商，利用合伙(huo)人(ren)(ren)的(de)力量(liang)跑馬圈地。先(xian)由官(guan)方先(xian)發布招商信息，在停車(che)位和富裕電(dian)容(rong)等方面有優勢的(de)人(ren)(ren)可(ke)申請加盟，官(guan)方經過篩選后報給政府規(gui)劃部門，通過后即可(ke)著實(shi)動(dong)工，后期產生的(de)利潤(run)則由加盟人(ren)(ren)與官(guan)方按照約定分配。

相比于星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)廣撒網的招商(shang)模式，特來(lai)電(dian)選(xuan)擇與地(di)方政府、企(qi)(qi)業成立合資公(gong)司，尤其(qi)是選(xuan)擇與車企(qi)(qi)合作建樁。目(mu)前與特來(lai)電(dian)合作過的車企(qi)(qi)有(you)近70家。

特(te)來電還基(ji)于現有充電服(fu)(fu)務(wu)網絡，衍生出O2O電動汽車銷售、車輛(liang)租賃服(fu)(fu)務(wu)等各(ge)類增值服(fu)(fu)務(wu)。

02、單樁利用率低，盈利難

充電(dian)樁終究是一門“高投(tou)資慢回(hui)報”的生意，建樁屬(shu)于(yu)重資產(chan)，回(hui)本周期很長。目前(qian)充電(dian)樁盈利難是行業的共識。

特來電老(lao)板于(yu)德翔(xiang)在2015年(nian)接受采訪時就(jiu)表(biao)示：“今(jin)年(nian)我們的(de)投資(zi)不(bu)少于(yu)10個億(yi)，而且(qie)已(yi)經做好了虧三年(nian)的(de)準備(bei)”。后來證明低估(gu)了虧損態勢的(de)發(fa)展。

2019年至2021年特(te)來電(dian)的營收分別(bie)為(wei)21.29億(yi)元(yuan)(yuan)、19.25億(yi)元(yuan)(yuan)、31.04億(yi)元(yuan)(yuan)，與之對應(ying)的凈利潤(run)分別(bie)為(wei)-7512.26萬元(yuan)(yuan)、-1.71億(yi)元(yuan)(yuan)、-5132.08萬元(yuan)(yuan)。

為了(le)解(jie)決資(zi)金(jin)問題，母公司特銳德已經計劃分(fen)拆特來電上市融(rong)資(zi)。

為了(le)突破盈利難困(kun)境(jing)，特來電摒棄傳統的(de)重資產投建(jian)(jian)方式(shi)，轉向“共建(jian)(jian)共享”的(de)輕資產運營(ying)模式(shi)，從投建(jian)(jian)型(xing)企業(ye)轉型(xing)為充(chong)電網運營(ying)者。

星星充(chong)電(dian)雖然(ran)在2020年傳出短暫盈利的消息，當時(shi)董事長(chang)邵丹(dan)薇(wei)樂觀(guan)的表示：“星星充(chong)電(dian)是到目前為止，唯一一個持續盈利的充(chong)電(dian)企業。”

但后來(lai)的兩年又沒有(you)了(le)動靜(jing)，極(ji)有(you)可能也是曇花(hua)一現。

盈利(li)難的主要原(yuan)因是充電樁用戶(hu)流動率和跨站率較高，甚至還有“僵尸樁”，導致充電樁利(li)用率偏低。

目前國(guo)內充電樁總體利(li)用率(lv)(lv)不到(dao)10%，在北京、上海等(deng)城市甚至可能不到(dao)2%。一般(ban)而言，利(li)用率(lv)(lv)要達(da)到(dao)10%～15%才能實(shi)現盈利(li)。

更有(you)(you)甚者，“僵尸樁”的出(chu)現(xian)更是(shi)一種資源的浪費，有(you)(you)些(xie)企業的激勵指標往(wang)往(wang)側重于安了多少個充(chong)(chong)電樁，忽視了后期(qi)的運營，以至于有(you)(you)人把(ba)充(chong)(chong)電樁建在荒郊(jiao)野地里來充(chong)(chong)斥(chi)業績。

當然，也有部分企業在前期動機就(jiu)不(bu)純，想靠(kao)建(jian)樁、造樁拿補貼(tie)賺錢，眼(yan)光短(duan)視，缺乏運營思維，并(bing)不(bu)擅(shan)長盤活手中的充電(dian)樁來變現。

充電(dian)樁的盈利模式主要是(shi)充電(dian)服務費，剩下的就(jiu)是(shi)就(jiu)地做衍生服務，比如開個(ge)餐廳、小(xiao)賣部之類。

正(zheng)如(ru)星星充(chong)電(dian)之前(qian)說的那(nei)樣——“充(chong)電(dian)網企業就(jiu)是新(xin)興產業，在這樣的一個大浪潮下，有很多(duo)的坑，我們自(zi)己也踩過很多(duo)的坑，交過大量的學(xue)費，要想盈(ying)利(li)是很難的”，未(wei)來的盈(ying)利(li)依然是任重道遠。

除了行業內難盈利(li)之外，充電樁(zhuang)面臨的其他挑(tiao)戰也不少(shao)。

03、面臨的挑戰重重

充電樁未來的挑戰，主要體現在(zai)以下幾個方面

其一，充電效率低。

公共充電樁(zhuang)(zhuang)與私人(ren)充電樁(zhuang)(zhuang)發(fa)展(zhan)不平衡的結果就是導致排隊充電，進而增長了時間等待成(cheng)本。另外，礙于(yu)充電技(ji)(ji)術(shu)(shu)方面的原(yuan)因(yin)，受(shou)電池技(ji)(ji)術(shu)(shu)和電網電壓等制約，充電時間在20分(fen)鐘(zhong)至半小時的情況居多。

充電(dian)效(xiao)率(lv)低是“勸退”購買新(xin)能(neng)源汽車消費者(zhe)的常見因素，如果(guo)充電(dian)效(xiao)率(lv)能(neng)夠提(ti)升一個臺階，勢必能(neng)夠增強新(xin)能(neng)源汽車補(bu)能(neng)的優勢，加快滲(shen)透(tou)率(lv)。

其二，充電樁分布欠(qian)均衡。

有的城市充電樁主要分(fen)布(bu)在地下停車(che)場(chang)等場(chang)所(suo)，而在人流(liu)量較(jiao)大的辦公(gong)區(qu)、醫院(yuan)、學校、商場(chang)等場(chang)所(suo)，充電樁卻嚴重不足。

充電(dian)樁(zhuang)分布欠均(jun)衡難免會降低(di)單個樁(zhuang)的使用率，進而(er)對供(gong)應商的盈利能力形成打擊。

其三，私人充電樁進小區難。

目前私人充電樁的缺口比較明顯，公共充電樁的弊端(duan)太多(duo)，多(duo)數車主(zhu)都(dou)渴望擁有屬于自家的充電樁。

私人充電樁進小(xiao)區難的(de)原因是(shi)物業(ye)方面的(de)阻力，居(ju)民在向(xiang)物業(ye)申請安裝(zhuang)充電樁的(de)時(shi)候，常常被告知端口已(yi)滿(man)，沒辦法安裝(zhuang)，或另有(you)隱情。

有人直言，物業方面往往有自己的“小算盤”，早已經與第三方充電樁廠商有合作，希望居民安裝充電樁的時候用他們的，但是安裝費、后期的維護費則需要居民自己掏錢。如何調動物業的積極性，讓其主動協助用戶安裝充電樁是解決問題的關鍵。不管怎樣，車樁比離實現1：1還有較長的一段路要走。（香港財華社 作者 慧澤李）