美國科技類博客Techcrunch對2023年美國電(dian)動車市場進行(xing)預測(ce)時稱，美國政府在8月通過的《通脹削減法案》（IRA），已經(jing)對電(dian)動車行(xing)業產生(sheng)了巨大的影(ying)響，汽(qi)車制造商正在努力將供(gong)應鏈(lian)和工廠(chang)轉移到美國。

不僅特斯拉和通用，像福特、日產、Rivian和大眾這樣的(de)公司(si)，都將從中(zhong)受益。

2022年(nian)，美國的(de)(de)電動(dong)汽車(che)銷量被少數幾款(kuan)車(che)型(xing)主(zhu)導，如(ru)特斯拉(la)的(de)(de)Model S、Model Y和(he)Model 3，雪佛蘭的(de)(de)Bolt和(he)福特的(de)(de)Mustang Mach-E。2023年(nian)，隨著新工(gong)廠的(de)(de)投(tou)產，將看到更多的(de)(de)新車(che)型(xing)問世(shi)，而且它們的(de)(de)價格(ge)更加實惠(hui)。

麥(mai)肯錫預測，到2023年，傳統的汽車(che)(che)(che)制(zhi)造商(shang)和(he)電(dian)動車(che)(che)(che)初創(chuang)公司將生產多達400款新車(che)(che)(che)型。

而且(qie)，為了(le)避免在充(chong)電樁基礎設施方面不(bu)“掉鏈(lian)子(zi)”，2022年美(mei)國宣布將規劃(hua)75億美(mei)元預算，建設50萬個公共充(chong)電樁，非營利(li)組織ICCT則預估2030年前，全美公共(gong)充(chong)電樁需(xu)求

量將超過100萬個。

持續增長的電動(dong)汽車(che)市場

全(quan)球電動(dong)車(che)(che)市場(chang)，包括混合(he)動(dong)力電動(dong)汽車(che)(che)（Hybrid Electric vehicle）、插(cha)電式混合(he)動(dong)力電動(dong)汽車(che)(che)（Plug-in Hybrid Electric vehicle）和純電動(dong)車(che)(che)（Battery Electric vehicle），在COVID-19大流行的惡劣環境下依然持續升溫。

根據麥肯錫(xi)的研(yan)究報告(Fischer et al., 2021)，盡管(guan)全球汽車(che)銷(xiao)售總體上不景氣，但2020年(nian)是電(dian)動汽車(che)銷(xiao)售的大年(nian)，到(dao)該(gai)年(nian)第三季度，電(dian)動汽車(che)的全球銷(xiao)量，實際(ji)上超過了(le)新冠疫情前(qian)的水平。

其中(zhong)，歐洲和(he)中(zhong)國第四季度(du)的銷量分別比上一季度(du)增(zeng)長了(le)60%和(he)80%，推動全球(qiu)電(dian)動車普及率(lv)達到了(le)6%的歷史新高(gao)。雖然美國落后于其他(ta)兩個地區(qu)，但(dan)在2020年第二季度(du)和(he)2021年第二季度(du)之間，電(dian)動車銷量增(zeng)長了(le)近(jin)200%，有助于在大(da)流(liu)行期間實現(xian)3.6%的國內滲透率(lv)（見圖1）。

圖1 - 來源：麥肯(ken)錫研究報告(Fischer et al., 2021)

然而，仔細觀(guan)察全美電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)注(zhu)冊的(de)(de)(de)地(di)理分布，就會(hui)發(fa)現電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)采用率(lv)的(de)(de)(de)增長并未在(zai)所有地(di)區(qu)均勻發(fa)生；它與(yu)大都市地(di)區(qu)的(de)(de)(de)人口密度(du)和流行率(lv)密切相關，并且因(yin)州(zhou)而異，一些州(zhou)的(de)(de)(de)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)注(zhu)冊數(shu)量(liang)和普及率(lv)更高(gao)（圖 2）。

一個異(yi)常(chang)值仍然是加利福尼亞州。根據(ju)美國能源部替(ti)代燃料數(shu)據(ju)中心的數(shu)據(ju)，加利福尼亞州的輕型電(dian)動(dong)汽車注(zhu)(zhu)冊(ce)量(liang)在 2020 年激增至 425,300 輛(liang)，約占全國電(dian)動(dong)汽車注(zhu)(zhu)冊(ce)量(liang)的 42%。這是注(zhu)(zhu)冊(ce)電(dian)動(dong)汽車數(shu)量(liang)第二多的佛羅里達州注(zhu)(zhu)冊(ce)率的七倍多。

美國充電樁市場(chang)的兩大陣營

除了中國(guo)、歐洲，美國(guo)是全球第三大充電(dian)樁市場(chang)。據IEA統計，截至(zhi)2021年，美國(guo)新能源車保(bao)有量為(wei)200萬(wan)輛，公共(gong)充電(dian)樁為(wei)11.4萬(wan)座（充電(dian)站(zhan)3.6萬(wan)座），公共(gong)車樁比17：1，其中慢充占比約為(wei)81%，略低于歐洲市場(chang)。

美國充(chong)電樁按類型分為AC慢(man)充(chong)（包(bao)括L1-充(chong)電1小(xiao)(xiao)時行駛(shi)2-5英(ying)里(li)和L2-充(chong)電1小(xiao)(xiao)時行駛(shi)10-20英(ying)里(li)），和DC快充(chong)（充(chong)電1小(xiao)(xiao)時行駛(shi)60英(ying)里(li)以上）。目前(qian)，AC慢(man)充(chong)L2占(zhan)比(bi)為80%，主(zhu)要(yao)運營商ChargePoint貢獻了51.5%的市(shi)場份額(e)；而DC快充(chong)占(zhan)比(bi)19%，以特(te)斯拉為首(shou)，市(shi)占(zhan)率達到(dao)了58%。

來源：華安證(zheng)券

根(gen)據Grand View Research的報告，2021年(nian)(nian)美國電動汽車充電基礎設施市場(chang)規模為28.5億美元，預計從2022年(nian)(nian)到(dao)2030年(nian)(nian)將(jiang)以(yi)36.9%的復合(he)年(nian)(nian)增長(chang)率(lv)（CAGR）增長(chang)。

以下(xia)是(shi)美(mei)國主要電動汽車充(chong)電公司介紹：

特斯拉

電(dian)動汽車(che)(che)制造商特斯(si)(si)拉擁有并運(yun)營著自(zi)己的(de)(de)超級充(chong)(chong)電(dian)站網絡(luo)。該公司在(zai)全球擁有 1,604 個充(chong)(chong)電(dian)站和 14,081 個增壓器(qi)(qi)，分布在(zai)公共場所和特斯(si)(si)拉經銷(xiao)商處。不需要會員資(zi)格，但僅(jin)限于配備(bei)專(zhuan)有連接器(qi)(qi)的(de)(de)特斯(si)(si)拉車(che)(che)輛使用(yong)(yong)。特斯(si)(si)拉可以通(tong)過(guo)適配器(qi)(qi)使用(yong)(yong) SAE 充(chong)(chong)電(dian)器(qi)(qi)。

成本因位置和其(qi)他(ta)因素(su)而異，但通常為每(mei)(mei)千(qian)瓦(wa)時(shi) 0.28 美(mei)元(yuan)。如(ru)果(guo)根(gen)據花費的(de)時(shi)間計算(suan)成本，則在 60 千(qian)瓦(wa)時(shi)以下(xia)為每(mei)(mei)分(fen)鐘 13 美(mei)分(fen)，在 60 千(qian)瓦(wa)時(shi)以上(shang)為每(mei)(mei)分(fen)鐘 26 美(mei)分(fen)。

特斯拉(la)充(chong)(chong)電(dian)網(wang)絡(luo)通常(chang)由 20,000 多個增(zeng)壓器(qi)（快(kuai)(kuai)速(su)充(chong)(chong)電(dian)器(qi)）組成。雖然其他充(chong)(chong)電(dian)網(wang)絡(luo)混合了 1級（充(chong)(chong)滿電(dian) 8 小時(shi)以上）、2級（充(chong)(chong)滿電(dian) 4 小時(shi)以上）和(he)3級快(kuai)(kuai)速(su)充(chong)(chong)電(dian)器(qi)（充(chong)(chong)滿電(dian)約 1 小時(shi)），但特斯拉(la)的(de)基礎(chu)設施的(de)目(mu)的(de)是讓車(che)主能夠在短時(shi)間內完成充(chong)(chong)電(dian)快(kuai)(kuai)速(su)上路(lu)。

所有超級充電(dian)站(zhan)都顯(xian)示在(zai)特(te)斯拉(la)車載導(dao)航系統的(de)(de)交互式(shi)地圖上。用戶可以看(kan)到沿(yan)途(tu)的(de)(de)站(zhan)點，以及(ji)它們的(de)(de)充電(dian)速度和(he)可用性。 超級充電(dian)站(zhan)網絡使(shi)特(te)斯拉(la)車主不需要依(yi)賴第三方(fang)充電(dian)站(zhan)，獲得最佳的(de)(de)出行體驗。

Blink

Blink 網絡由 Car Charging Group, Inc 所(suo)有，在(zai)美國運(yun)營著 3,275 個 2 級和 3 級公共充(chong)電器。其(qi)服務模式為(wei)無需(xu)成為(wei)會員(yuan)即可使(shi)用 Blink 充(chong)電器，但如果加入會員(yuan)，則可以(yi)節省一些錢。

2 級(ji)充(chong)(chong)電的基(ji)本(ben)成本(ben)為每千(qian)瓦時(shi) 0.39 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)至 0.79 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)或每分鐘 0.04 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)至 0.06 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。3 級(ji)快速充(chong)(chong)電每千(qian)瓦時(shi) 0.49 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)至 0.69 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，或每次充(chong)(chong)電 6.99 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)至 9.99 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。

ChargePoint

ChargePoint 總部位(wei)于加利福(fu)尼(ni)亞州，是(shi)美(mei)國最大的(de)充(chong)電(dian)網絡，擁有超過 68,000 個(ge)充(chong)電(dian)點，其中(zhong) 1,500 個(ge)是(shi) 3 級(ji)直流(liu)快(kuai)(kuai)速(su)充(chong)電(dian)裝置。只有一小部分 ChargePoint 充(chong)電(dian)站(zhan)是(shi) 3 級(ji)直流(liu)快(kuai)(kuai)速(su)充(chong)電(dian)。

這意(yi)味著大多數充電(dian)(dian)站(zhan)都為在工(gong)作日期間在商(shang)業場所使用 I 級(ji)和(he) II 級(ji)充電(dian)(dian)器緩慢(man)充電(dian)(dian)。這是提高客戶對(dui)電(dian)(dian)動汽車(che)旅(lv)行(xing)的舒適(shi)度的完美策略，但他(ta)們(men)的網(wang)絡在州際和(he)長途旅(lv)行(xing)方面存在重大缺陷，這使得電(dian)(dian)動汽車(che)車(che)主不太可(ke)能完全依賴(lai) ChargePoint。

Electrify America

Electrify America 由汽車制造商大(da)眾汽車所(suo)有。Electrify America計劃(hua)(hua)到年(nian)底在 42 個(ge)州的(de) 17 個(ge)大(da)都市地區(qu)安(an)裝 480 個(ge)快速(su)充電(dian)站，每個(ge)充電(dian)站之間的(de)距離不超(chao)過(guo) 70 英里。不需要會員資(zi)格，但加入公(gong)司(si)的(de) Pass+ 計劃(hua)(hua)可(ke)(ke)享受折扣。充電(dian)費(fei)用(yong)按分鐘計算，取決于位置和(he)車輛(liang)可(ke)(ke)以(yi)接受的(de)最大(da)功率水平。

例(li)如，在加(jia)利福尼亞州，350 千(qian)(qian)(qian)瓦(wa)功率容量的(de)(de)(de)基本成本為(wei)每分(fen)鐘 0.99 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，125 千(qian)(qian)(qian)瓦(wa)功率為(wei) 0.69 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，75 千(qian)(qian)(qian)瓦(wa)功率為(wei) 0.25 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，每次(ci)收費 1.00 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。Pass+ 計劃的(de)(de)(de)月費為(wei) 4.00 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，350 千(qian)(qian)(qian)瓦(wa)的(de)(de)(de)充(chong)電(dian)費用為(wei)每分(fen)鐘 0.70 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，125 千(qian)(qian)(qian)瓦(wa)的(de)(de)(de)充(chong)電(dian)費用為(wei)每分(fen)鐘 0.50 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，75 千(qian)(qian)(qian)瓦(wa)的(de)(de)(de)充(chong)電(dian)費用為(wei)每分(fen)鐘 0.18 美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。

EVgo

EVgo 總(zong)部位(wei)于田納西州(zhou)，在 34 個州(zhou)維護(hu)著 1,200 多個直(zhi)流快速(su)充(chong)電(dian)器。快速(su)充(chong)電(dian)的費率因地(di)區(qu)而異。例如，在加利福(fu)尼亞州(zhou)洛杉磯地(di)區(qu)，非會員(yuan)每(mei)(mei)分鐘(zhong) 0.27 美(mei)元(yuan)(yuan)，會員(yuan)每(mei)(mei)分鐘(zhong) 0.23 美(mei)元(yuan)(yuan)。注(zhu)冊需(xu)要(yao)每(mei)(mei)月支付 7.99 美(mei)元(yuan)(yuan)的費用(yong)，但包括 34 分鐘(zhong)的快速(su)充(chong)電(dian)。無論哪種方(fang)式，2 級收費都是(shi)(shi)每(mei)(mei)小時 1.50 美(mei)元(yuan)(yuan)。另外需(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)的是(shi)(shi)，EVgo 與特斯(si)拉(la)達成協議，EVgo快充(chong)站可供特斯(si)拉(la)車主使用(yong)。

Volta

Volta總部(bu)位于舊金山的(de)(de)公司(si)在(zai) 10 個(ge)州運營著(zhu) 700 多個(ge)充(chong)電(dian)站，其(qi)突出(chu)之處在(zai)于 Volta 設備的(de)(de)充(chong)電(dian)是(shi)免費的(de)(de)，無需會員(yuan)資(zi)格(ge)。Volta 出(chu)資(zi)在(zai) Whole Foods、Macy's 和 Saks 等(deng)零售(shou)商附近安(an)裝了 2 級(ji)充(chong)電(dian)裝置。雖然該公司(si)支付電(dian)費，但它通過銷售(shou)在(zai)充(chong)電(dian)裝置安(an)裝顯示器上顯示的(de)(de)贊助(zhu)廣告來賺錢(qian)。Volta的(de)(de)主(zhu)要缺陷是(shi)缺乏3級(ji)快速充(chong)電(dian)的(de)(de)基礎設施(shi)。

2022：電動汽車的銷售大年

美(mei)國電動(dong)汽車市場預(yu)計將(jiang)從2021年(nian)(nian)的(de)282.4億美(mei)元增長到2028年(nian)(nian)的(de)1374.3億美(mei)元，預(yu)測期為2021-2028年(nian)(nian)，年(nian)(nian)復合增長率為25.4%。

2022 年是(shi)有記(ji)錄以來美國電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)最大的一年。2022 年第(di)三季(ji)度，電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)繼續超過汽(qi)(qi)油動力汽(qi)(qi)車(che)，三個月內售出(chu)超過 200,000 輛(liang)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)，創(chuang)下(xia)新(xin)紀錄。

電動(dong)汽(qi)車先驅特(te)(te)斯拉(la)仍然(ran)是市場領導者，占有 64% 的(de)份(fen)額(e)，低于第二季度(du)的(de) 66% 和第一季度(du)的(de) 75%。份(fen)額(e)下降是不可(ke)避免(mian)的(de)，因為傳(chuan)統(tong)汽(qi)車制造商希(xi)望趕上特(te)(te)斯拉(la)的(de)成功(gong)，競相(xiang)滿足對電動(dong)汽(qi)車不斷增長的(de)需求。

福特、通用和現代三大品牌在這方面處于領先地位，因為它們擴大了流行電動汽車車型的生產規模，例如野馬 Mach-E、雪佛蘭 Bolt EV和現代 IONIQ 5。

盡(jin)管價(jia)格上漲（不僅僅是電(dian)動汽車），但美(mei)國消費者正在以創紀錄的(de)速度購(gou)買電(dian)動汽車。新的(de)政(zheng)府(fu)激勵措(cuo)施(shi)，例如《降低通貨膨脹法》中規(gui)定的(de)電(dian)動汽車稅收抵(di)免(mian)，預計將(jiang)在未來幾年(nian)推動需求進一步(bu)增長。

美國目前在(zai)電動汽(qi)車(che)市場(chang)的總份(fen)額(e)(e)已超過(guo) 6%，正在(zai)努力實現到 2030 年達到 50% 份(fen)額(e)(e)的目標。

2022 年(nian)美國電動汽車市場銷售額分(fen)布(bu)

2023年：電(dian)動(dong)車份額從7%增(zeng)至12%

麥肯錫的(de)(de)(de)研究表明(Fischer et al., 2021)，在新一屆政府的(de)(de)(de)更(geng)多投(tou)資（包括(kuo)拜登(deng)總統提出的(de)(de)(de)到(dao)2030年美(mei)國一半(ban)的(de)(de)(de)新車(che)銷售(shou)將是零(ling)排(pai)放(fang)(fang)汽車(che)的(de)(de)(de)目標）、州一級采(cai)用的(de)(de)(de)信貸計劃、更(geng)嚴(yan)格的(de)(de)(de)排(pai)放(fang)(fang)標準以及美(mei)國主(zhu)要(yao)原始設備制造商(shang)越來(lai)越多的(de)(de)(de)電氣化承諾的(de)(de)(de)推動下，電動汽車(che)的(de)(de)(de)銷售(shou)可能會繼續增(zeng)加。

而且數十億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)的擬議(yi)基(ji)礎(chu)設施(shi)(shi)(shi)支出可以通過購買電(dian)動(dong)汽車的消費(fei)者稅(shui)收抵(di)免以及建設新(xin)的公共充電(dian)基(ji)礎(chu)設施(shi)(shi)(shi)等(deng)直接措施(shi)(shi)(shi)來促(cu)進(jin)電(dian)動(dong)汽車的銷售。國會也(ye)在(zai)考慮將(jiang)目前購買新(xin)電(dian)動(dong)車的稅(shui)收抵(di)免從7500美(mei)元(yuan)(yuan)提高到12500美(mei)元(yuan)(yuan)的建議(yi)，此外(wai)還將(jiang)使二手電(dian)動(dong)車有資格獲(huo)得稅(shui)收抵(di)免。

此外，通過兩(liang)黨(dang)基礎設施框架，政府已承諾(nuo)在八年內為交通和(he)(he)基礎設施支出提(ti)供1.2萬億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，最(zui)初將以(yi)5500億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)的(de)資金投入。該協議正(zheng)在被參議院采納(na)，其中包括150億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)用于(yu)加(jia)快電動(dong)車的(de)采用和(he)(he)加(jia)速美(mei)(mei)國的(de)電動(dong)車市場。該計劃預留了75億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)用于(yu)建設一個全國性(xing)的(de)電動(dong)車充電網絡(luo)，另有75億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)用于(yu)低排(pai)放和(he)(he)零排(pai)放的(de)巴士和(he)(he)渡輪，以(yi)取代使用柴油的(de)校車。

麥肯錫的分析表明(ming)，總(zong)體(ti)而(er)言，新的聯邦投資、越(yue)來越(yue)多(duo)的州提供(gong)與電(dian)動(dong)車有(you)關的激勵和退(tui)稅，以(yi)及對電(dian)動(dong)車主有(you)利的稅收減免，將可能刺激美(mei)國(guo)電(dian)動(dong)車的采用。

更加嚴格的排放(fang)標準(zhun)，也可能(neng)促使美國消費者(zhe)越來(lai)越多(duo)地采(cai)用(yong)電動汽車。東海岸(an)和西海岸(an)的幾(ji)個州已(yi)經采(cai)用(yong)了加州空氣資源委員(yuan)會（CARB）制定的標準(zhun)，預計未來(lai)五年將有(you)更多(duo)州加入(ru)。

來源：麥肯錫報告

綜上所述，有利的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)監管環(huan)境(jing)、消費者對電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)興趣增加，以(yi)及(ji)汽(qi)車(che)原(yuan)始設備制(zhi)造商計劃(hua)向(xiang)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)生(sheng)產轉(zhuan)移(yi)，都可能會(hui)促進(jin)美國電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量在(zai)2023年繼(ji)續高速增長(chang)。

J.D. Power公(gong)司的分析師預計(ji)，明年(nian)美國(guo)電動汽(qi)車的市場份額將達到12%，比現在的7%有所提高。

在麥肯錫對電動汽(qi)車最(zui)看好的預(yu)計情景中，到 2030 年(nian)，電動汽(qi)車銷(xiao)量將(jiang)占(zhan)所(suo)有乘用車銷(xiao)量的 53% 左右。如(ru)果電動車被加速(su)推(tui)廣，2030年(nian)時(shi)電動車將(jiang)貢獻全美轎(jiao)車一半以上的銷(xiao)

售(shou)額。(能鏈研究院，作者(zhe)｜陳思賢）

參(can)考資料：

• [1] Fischer, M., Kramer, N., Maurer, I., & Mickelson, R. (2021, September 28). A turning point for US auto dealers: The unstoppable electric car. McKinsey & Company.

• [2] Heldmann, S., N?gele, F., & Richter, F. (2021, November 4). Shaping the future of fast-charging EV infrastructure. McKinsey & Company.