目前，純電(dian)動汽車續航里程普遍超(chao)過(guo)500公里，但等(deng)樁時(shi)間久(jiu)、充(chong)電(dian)樁少等(deng)問(wen)題并沒有得到(dao)徹底解決，縮短充(chong)電(dian)時(shi)間成為車主(zhu)的(de)主(zhu)要訴求(qiu)之一。針對這樣的(de)現狀，作為解決市場(chang)痛點的(de)手(shou)段之一，推廣超(chao)快(kuai)充(chong)技術已(yi)是弦上之箭。圖為北京(jing)市朝陽(yang)區泰達時(shi)代中心S4小鵬超(chao)快(kuai)充(chong)站。

　　   曾經(jing)，某手(shou)機“充電(dian)5分(fen)鐘，通(tong)話(hua)兩小(xiao)時(shi)”的(de)廣告語在(zai)手(shou)機行業內掀起了(le)快充熱(re)潮，為手(shou)機用戶解決了(le)“電(dian)量焦慮”問題。如今，“充電(dian)5分(fen)鐘，續航(hang)300公里”的(de)情景(jing)也將(jiang)在(zai)純(chun)電(dian)動汽車上變為現實。

　　    日前，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)CEO何小(xiao)鵬(peng)在(zai)小(xiao)鵬(peng)汽車(che)超(chao)級補(bu)能發布(bu)會上，宣布(bu)S4充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁首發上線，并打出了(le)(le)“充(chong)(chong)(chong)電(dian)5分鐘，續航200km”的超(chao)快充(chong)(chong)(chong)補(bu)能概念。在(zai)直(zhi)播現場，工作人(ren)(ren)員用(yong)一臺小(xiao)鵬(peng)G9向眾(zhong)人(ren)(ren)展(zhan)示了(le)(le)充(chong)(chong)(chong)電(dian)的整個(ge)過程。從最(zui)終結果來(lai)看(kan)，在(zai)充(chong)(chong)(chong)電(dian)5分鐘后，小(xiao)鵬(peng)G9的續航里程增加了(le)(le)210公里。

　　    在紅(hong)旗(qi)品牌新(xin)能(neng)源汽車全(quan)球(qiu)戰略發布(bu)會上，中(zhong)國一(yi)汽發布(bu)了基(ji)于FMEs超(chao)級(ji)架構開發的3款紅(hong)旗(qi)新(xin)能(neng)源家族(zu)產(chan)品。其中(zhong)，代號E202的產(chan)品是一(yi)款B級(ji)純電(dian)(dian)動SUV，該車裝備800V超(chao)級(ji)快充，充電(dian)(dian)峰值(zhi)功率達(da)到600kW，能(neng)夠實(shi)現充電(dian)(dian)5分鐘，續航300公(gong)里。

　　    雖然(ran)目前純(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽車續(xu)航里程(cheng)普遍超(chao)過500公(gong)里，但隨著新能源汽車的(de)市場(chang)占有(you)率不斷提(ti)升，充電(dian)(dian)(dian)等樁(zhuang)時(shi)間久、充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)少等問題仍(reng)然(ran)存在，縮短充電(dian)(dian)(dian)時(shi)間成為了車主的(de)主要訴求之一。

　　    針(zhen)對這樣的現狀，作(zuo)為解決市場痛點的手段(duan)之一(yi)，推廣超快充技術(shu)已是弦上之箭。

　　    補能問題制約純電動汽車發展(zhan)

　　    “我身邊(bian)沒有(you)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車車主敢在冬(dong)天把車輛續航(hang)開(kai)到(dao)50公(gong)(gong)里以下(xia)。”近日，哈(ha)爾(er)濱車主張先生告訴記(ji)者(zhe)，哈(ha)爾(er)濱的天氣已達到(dao)零下(xia)十幾攝(she)氏度，自己前幾年購(gou)買的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車滿電(dian)狀態下(xia)續航(hang)里程不到(dao)300公(gong)(gong)里，行駛過(guo)程中容易突然(ran)掉電(dian)。并且由于沒有(you)家充(chong)樁，室外充(chong)電(dian)特別(bie)不方便。

　　    據了(le)解，由于冬季電池性能(neng)(neng)下(xia)(xia)降，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)續航(hang)里程會有(you)不同程度(du)的縮水。根(gen)據懂車(che)帝公布的2022新(xin)能(neng)(neng)源車(che)冬季測試結果顯示，在(zai)零下(xia)(xia)15攝氏(shi)度(du)的條(tiao)件下(xia)(xia)，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)平均續航(hang)達成率為48.5%，平均續航(hang)里程268公里。但值得一提的是，國產(chan)車(che)型(xing)快充(chong)至(zhi)滿電的平均時間為107.1分鐘(zhong)，相比合資(zi)車(che)型(xing)的162.3分鐘(zhong)具有(you)明顯優勢(shi)。

　　    在充(chong)(chong)電(dian)性能方(fang)面，支持快充(chong)(chong)的21輛國(guo)(guo)產(chan)車(che)(che)型(xing)的平均(jun)充(chong)(chong)電(dian)時間(jian)為(wei)107.1分(fen)鐘，6輛合資車(che)(che)型(xing)的平均(jun)充(chong)(chong)電(dian)時間(jian)為(wei)162.3分(fen)鐘。按(an)(an)最大充(chong)(chong)電(dian)功(gong)(gong)率(lv)排名(ming)(ming)，前(qian)十名(ming)(ming)里國(guo)(guo)產(chan)車(che)(che)型(xing)占據(ju)(ju)八席；按(an)(an)平均(jun)充(chong)(chong)電(dian)功(gong)(gong)率(lv)排名(ming)(ming)，前(qian)十名(ming)(ming)里國(guo)(guo)產(chan)車(che)(che)型(xing)仍(reng)占據(ju)(ju)七席，國(guo)(guo)產(chan)車(che)(che)型(xing)優(you)勢明顯。

　　    盡管這一(yi)(yi)測試結果相比2021年有了(le)進一(yi)(yi)步的(de)提(ti)升，但(dan)戶(hu)外(wai)充(chong)電難的(de)問題一(yi)(yi)直(zhi)困擾著冬天(tian)北方(fang)的(de)新能源(yuan)汽(qi)車車主。尤其是對于不能使(shi)用或沒有安裝(zhuang)家用充(chong)電樁的(de)車主而(er)言，冬季(ji)戶(hu)外(wai)充(chong)電體驗(yan)“很不好”。

　　    有(you)數(shu)據(ju)顯示，國內新能(neng)(neng)源(yuan)汽車保(bao)有(you)量(liang)已突破1300萬(wan)輛。相比(bi)保(bao)有(you)量(liang)的提升(sheng)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)(chu)(chu)設(she)施(shi)數(shu)量(liang)卻未能(neng)(neng)趕上(shang)。中(zhong)國充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)聯盟(meng)公(gong)布(bu)的數(shu)據(ju)顯示，2022年1-11月(yue)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)(chu)(chu)設(she)施(shi)增量(liang)為(wei)233.2萬(wan)臺(tai)，其中(zhong)公(gong)共(gong)(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁同比(bi)增加105.4%；隨(sui)車配建(jian)私(si)人充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁同比(bi)增加316.5%。截(jie)至11月(yue)底(di)，全國累計(ji)公(gong)共(gong)(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁共(gong)(gong)173.1萬(wan)臺(tai)，隨(sui)車配建(jian)私(si)人充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁數(shu)量(liang)為(wei)321.8萬(wan)臺(tai)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)(chu)(chu)設(she)施(shi)累計(ji)數(shu)量(liang)為(wei)494.9萬(wan)臺(tai)。

　　    江西新(xin)能源(yuan)科技職業學院(yuan)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車技術研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長張翔(xiang)認為，雖(sui)然近兩年(nian)充電樁(zhuang)數(shu)量(liang)增長速度較快(kuai)，但充電樁(zhuang)保(bao)有量(liang)和實際(ji)使用情況依舊未能滿足市(shi)場需求，讓不少消(xiao)費者在(zai)選擇新(xin)能源(yuan)汽(qi)車時懷有顧慮。

　　    他表示：“如果能在出行(xing)期間緩解用戶充(chong)電(dian)(dian)慢、充(chong)電(dian)(dian)難等問題，未(wei)來(lai)純電(dian)(dian)動(dong)汽車市(shi)場的發展和占(zhan)有率有望進一(yi)步提升(sheng)，這也是各車企加速布局超快(kuai)充(chong)技術(shu)的主要原(yuan)因。”

　　    想要(yao)實現(xian)超(chao)快(kuai)充(chong)，就必(bi)須提高充(chong)電(dian)速率，同時要(yao)保證(zheng)動力(li)電(dian)池的(de)循環壽(shou)命(ming)和安(an)全性，這(zhe)也成為普及超(chao)快(kuai)充(chong)技術(shu)的(de)難題之一。

　　    “當(dang)前(qian)，各家(jia)車企的主(zhu)流充(chong)(chong)電速率在1C-2C之間(jian)，C用來(lai)表示(shi)(shi)電池(chi)充(chong)(chong)放電能(neng)力倍(bei)率。通俗來(lai)說，1C表示(shi)(shi)1個小(xiao)時能(neng)把(ba)電池(chi)充(chong)(chong)滿，2C表示(shi)(shi)半個小(xiao)時就能(neng)把(ba)電池(chi)充(chong)(chong)滿。”張翔(xiang)直言，想要實(shi)現大電流超快充(chong)(chong)，企業需要對(dui)電池(chi)材料和充(chong)(chong)電體系作出升級，并且要在充(chong)(chong)電樁和電池(chi)結(jie)構上(shang)加裝冷卻(que)系統，加速散熱。

　　    中國汽車動力(li)電(dian)池產業創新聯盟副秘書長(chang)王子冬(dong)指出，能(neng)量(liang)密度(du)越(yue)高(gao)的電(dian)池，充電(dian)接受(shou)能(neng)力(li)反而越(yue)低(di)。在王子冬(dong)看來，電(dian)池在做到高(gao)能(neng)量(liang)密度(du)的同(tong)時，還能(neng)做到高(gao)功率(lv)密度(du)，這對(dui)材料、電(dian)池結構和生產工藝的挑(tiao)戰非(fei)常大。”

　　    “如果(guo)動力(li)電(dian)池的材料、結構以及生產工藝沒有突(tu)破的話(hua)，快速充(chong)電(dian)存在一定風險(xian)。”王(wang)子冬提醒(xing)說。

　　    除了技術層面的(de)(de)限制，超快(kuai)充(chong)(chong)(chong)樁(zhuang)標(biao)準的(de)(de)不統一也(ye)(ye)在影響超快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技術的(de)(de)進一步普及。張翔坦言，目前市場中發(fa)布的(de)(de)超快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技術，本質上還(huan)是以(yi)各個品牌(pai)為主，用戶能夠享受到的(de)(de)超快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技術也(ye)(ye)只是在相(xiang)應(ying)品牌(pai)的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)網絡內，這也(ye)(ye)是限制超快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技術和(he)純電(dian)動(dong)汽車進一步發(fa)展的(de)(de)原因之一。

　　    全面取代燃油車言之尚早(zao)

　　    盡管“充電5分鐘(zhong)，續航300公(gong)里(li)”的充電體驗已經能媲美燃油車，但超快充技術的出現，能否(fou)讓電動車取代(dai)燃油車呢？

　　    在資深汽(qi)車(che)(che)(che)媒體(ti)人、汽(qi)車(che)(che)(che)行業分(fen)析(xi)師(shi)楊小林看來，超快充(chong)(chong)只能(neng)解決部(bu)分(fen)補能(neng)問題(ti)，可(ke)以(yi)加快新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)普及，但不可(ke)能(neng)大面積推廣。一(yi)方(fang)(fang)面，許多地方(fang)(fang)的(de)(de)變壓器功率和電(dian)網容量限制了超快充(chong)(chong)樁(zhuang)的(de)(de)安裝；另(ling)一(yi)方(fang)(fang)面，老車(che)(che)(che)的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)電(dian)路在設計之初就只能(neng)接納小電(dian)流的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)功率，而且超快充(chong)(chong)技術的(de)(de)實施(shi)需要對電(dian)池的(de)(de)材(cai)料做改良，才(cai)能(neng)滿足大電(dian)流充(chong)(chong)電(dian)的(de)(de)要求(qiu)。

　　    楊小(xiao)林告訴記者，超快(kuai)(kuai)充(chong)市場方興未艾，車(che)企布局超快(kuai)(kuai)充(chong)市場是(shi)為了給用戶(hu)帶來更(geng)方便(bian)的充(chong)電體(ti)驗(yan)。在超快(kuai)(kuai)充(chong)技術突(tu)破技術瓶頸后，超快(kuai)(kuai)充(chong)、慢(man)充(chong)和快(kuai)(kuai)充(chong)將會共同(tong)組成新能(neng)源汽車(che)全鏈路(lu)的補能(neng)生態。

　　    他表示(shi)：“比如，慢充(chong)可以遍及各個家用充(chong)電場(chang)(chang)景，快充(chong)在公共(gong)的(de)充(chong)電網絡大面(mian)積推(tui)廣，超快充(chong)分布在電容充(chong)足的(de)商(shang)場(chang)(chang)或(huo)者高速公路的(de)服(fu)務區。這樣，超快充(chong)不僅能(neng)發揮快速補(bu)能(neng)的(de)作用，還可以減少大部分人的(de)里程焦慮，推(tui)動(dong)純(chun)電動(dong)汽車的(de)發展(zhan)。”

        在(zai)楊小林看來(lai)，超(chao)快(kuai)(kuai)充技術(shu)對于一些家(jia)用(yong)純電汽車(che)是沒有必要且實現不了(le)的(de)。“超(chao)快(kuai)(kuai)充技術(shu)基本都(dou)是30萬元以上的(de)高端車(che)才能使用(yong)，十幾萬元的(de)家(jia)用(yong)車(che)覆蓋(gai)不了(le)這(zhe)種成本。這(zhe)就會(hui)導致，至少在(zai)短期內，超(chao)快(kuai)(kuai)充車(che)型不會(hui)大(da)面積普(pu)及，只會(hui)成為‘少數人的(de)享受(shou)’。”

　　    武漢理(li)工大學汽車工程學院(yuan)副教授楊勝(sheng)兵告(gao)訴記(ji)者，電池技術水平的(de)提高以及快充技術的(de)普及，有利于(yu)純電動汽車與燃(ran)油車的(de)競爭，但就目前來看，想要取代燃(ran)油車并不現實。

　　    他(ta)認(ren)為(wei)，短(duan)期來看，未(wei)來汽車市場(chang)(chang)的格局(ju)將(jiang)會(hui)形成以電車為(wei)主的格局(ju)，但超充技術(shu)能(neng)否從高端(duan)車型(xing)逐漸下放到低端(duan)車型(xing)，還(huan)要有(you)大量的實驗(yan)數據作為(wei)支(zhi)撐，同時還(huan)要降低核心技術(shu)成本，才有(you)可能(neng)徹底解決全場(chang)(chang)景的“補能(neng)焦慮”。

　　    “從以慢充(chong)(chong)為主逐漸過度(du)到以快(kuai)充(chong)(chong)為主、偶爾超快(kuai)充(chong)(chong)的補(bu)(bu)能(neng)(neng)格(ge)局，用時間、技術等不(bu)斷驗證提升充(chong)(chong)電(dian)(dian)手段，特別是要完(wan)善智能(neng)(neng)充(chong)(chong)電(dian)(dian)大(da)數據，實現一電(dian)(dian)一充(chong)(chong)的智能(neng)(neng)充(chong)(chong)電(dian)(dian)格(ge)局，才能(neng)(neng)逐漸解決車(che)主的補(bu)(bu)能(neng)(neng)焦慮，加快(kuai)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的普及。”楊(yang)勝兵說。

　　中(zhong)青報(bao)·中(zhong)青網見習記者 王志遠(yuan)文并攝 來源(yuan)：中(zhong)國青年報(bao)