新能(neng)源(yuan)汽(qi)車在2022年迎來爆(bao)發式增長。中(zhong)汽(qi)協數據顯示，2022年新能(neng)源(yuan)汽(qi)車銷量為(wei)688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。進(jin)入2023年，我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車購置(zhi)補貼正式退出，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車高速增長勢(shi)頭能(neng)否(fou)(fou)延續？我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車還能(neng)否(fou)(fou)繼續保持領(ling)先優勢(shi)？就相關問題，近(jin)日采訪了業內專家。

從政策驅(qu)動(dong)到市場驅(qu)動(dong)

受“國補”退出影響，新能源(yuan)汽車(che)終端市場在2023年元旦前后的表現反差較(jiao)大。一位(wei)新能源(yuan)汽車(che)銷售人員表示，很多消費者(zhe)為了享(xiang)受補貼選擇提前購車(che)，元旦后到店人數有所減少。

不過，行業產(chan)銷端都(dou)在為市場回暖發力(li)。北京市民劉先生告訴記者，因為廠家優(you)惠力(li)度較大，自(zi)己的購買計劃沒有受到補貼結(jie)束(shu)的影響，元旦后定購了一(yi)輛電(dian)動車(che)。

中國電動汽車(che)百人會(hui)副理(li)事長兼秘書長張永偉近日表示，目(mu)前(qian)高端電動車(che)基本不(bu)受補(bu)貼(tie)退出影響，A0級（小型(xing)車(che)）因補(bu)貼(tie)較少影響也有(you)限，中間價位車(che)型(xing)受影響較大。

從2009年開始，實(shi)施(shi)“十(shi)城千輛(liang)”（2009年至2012年實(shi)施(shi)的十(shi)城千輛(liang)節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)示范推(tui)廣應用工程）政(zheng)(zheng)策，到(dao)2022年底(di)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)購(gou)置補(bu)貼(tie)結(jie)束，我國新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)財政(zheng)(zheng)補(bu)貼(tie)已經實(shi)施(shi)13年。中國電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)百人會傳播(bo)顧問沈承鵬認為，我國出(chu)臺的系列鼓勵(li)政(zheng)(zheng)策及財政(zheng)(zheng)補(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策，是新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業從無(wu)到(dao)有、換道超(chao)車(che)最(zui)重要(yao)的因素。

2023年，新能源汽(qi)車(che)補貼正式離場，市(shi)場化階段正式開啟。中汽(qi)協副(fu)秘書長陳(chen)士華認為，新能源汽(qi)車(che)正式進(jin)入(ru)全面市(shi)場化拓展(zhan)期，迎來新的(de)發展(zhan)和增長階段。

張永偉(wei)認為，新(xin)能(neng)源汽車市場(chang)已進入規模化(hua)發展(zhan)階段，需求(qiu)將持續釋放(fang)。具(ju)體來說，除了(le)補貼政策退出，限(xian)制增(zeng)(zeng)(zeng)量(liang)發展(zhan)的(de)因素主要有(you)國(guo)際競爭激烈(lie)、供應(ying)鏈(lian)不穩定性增(zeng)(zeng)(zeng)加等(deng)；有(you)利因素則包括市場(chang)供給能(neng)力空前加強(qiang)、智能(neng)化(hua)技術與產品創(chuang)新(xin)、低碳發展(zhan)戰(zhan)略驅(qu)動、促消費政策發力等(deng)。如果應(ying)對得當(dang)，充分(fen)把握(wo)有(you)利因素，推進汽車及零部件企業、供應(ying)鏈(lian)和價值鏈(lian)轉型，中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車銷(xiao)量(liang)有(you)望保(bao)持30%至40%的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)，達到1000萬輛(liang)，成為全球首個新(xin)能(neng)源汽車年銷(xiao)量(liang)進入千萬輛(liang)級(ji)的(de)國(guo)家。

下沉市場(chang)(chang)及海外市場(chang)(chang)空間廣

2022年，我國乘用(yong)車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。

“未來，我(wo)(wo)國新能源汽車(che)滲(shen)透率會快速(su)提(ti)升。”乘(cheng)聯會秘書長(chang)崔東樹表(biao)示，乘(cheng)聯會專家團(tuan)隊預測，2023年我(wo)(wo)國新能源乘(cheng)用(yong)車(che)銷(xiao)量為850萬輛(liang)，總體(ti)狹義乘(cheng)用(yong)車(che)銷(xiao)量2350萬輛(liang)，2023年新能源汽車(che)滲(shen)透率將(jiang)達36%。

業內人士(shi)認為，2023年國內新能源汽車市(shi)場(chang)增量空間主要(yao)取(qu)決于以(yi)下幾個(ge)方面：二三線城市(shi)及(ji)以(yi)下市(shi)場(chang)、海外市(shi)場(chang)，以(yi)及(ji)搶占的燃油車市(shi)場(chang)份額。

張永偉(wei)表示(shi)，過去新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)主要市場(chang)在(zai)(zai)一線(xian)城市，現在(zai)(zai)二三(san)線(xian)及(ji)以(yi)下(xia)城市將成(cheng)為電動化(hua)的(de)巨大增量(liang)市場(chang)。數據(ju)顯示(shi)，2022年前11個月，二三(san)線(xian)及(ji)以(yi)下(xia)城市新能(neng)源汽(qi)車(che)銷量(liang)占(zhan)全(quan)國54%，2023年占(zhan)比有望超過60%。

海外市場(chang)是(shi)未來中(zhong)國汽(qi)車產(chan)業的重要增長點。我(wo)國新能源汽(qi)車出口已經連續(xu)3年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。

“中(zhong)國(guo)(guo)已經成為第二(er)大汽車(che)出(chu)口國(guo)(guo)，且新能源車(che)型占比越來越大。”張永偉介紹，2022年(nian)已經有(you)多家(jia)整車(che)廠、供應鏈企業宣(xuan)布擴張計劃，包括吉利、長(chang)城、比亞(ya)迪、寧德時代、國(guo)(guo)軒(xuan)高科等，預計2023年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)整車(che)出(chu)口和產業鏈出(chu)口將繼續(xu)增長(chang)，新能源汽車(che)出(chu)口有(you)望接近80萬輛。

行業將迎新一輪洗牌

1月5日，比亞迪(di)正式發布了旗下全新(xin)高端(duan)汽車(che)品牌“仰望”。長期以(yi)來，百(bai)萬元級的(de)高端(duan)市場一直被傳統汽車(che)品牌牢牢占據(ju)，而電動化時(shi)代，以(yi)比亞迪(di)為(wei)代表的(de)中(zhong)國(guo)車(che)企已經掌握(wo)了技術先機。

崔東樹表示(shi)，中國對(dui)高檔新(xin)能源汽(qi)車(che)的需求總體較強，滲透率也將達(da)到較高水平。目前(qian)，由于進口車(che)和合資豪華(hua)車(che)在高端電動化(hua)方面推(tui)進較慢，因此大部分高端市場的份額(e)被(bei)自主電動汽(qi)車(che)品牌占(zhan)據。

張(zhang)永偉表示，汽車(che)行(xing)業在加速迭(die)代，市場(chang)格局還在變化演進。從發展態勢來(lai)看(kan)(kan)，造車(che)新勢力(li)在2023年(nian)可能會繼續(xu)通過產品(pin)升級、品(pin)牌打(da)造等展開激(ji)烈競爭。從供給側(ce)來(lai)看(kan)(kan)，決定汽車(che)體(ti)驗的關(guan)(guan)鍵(jian)(jian)是智能化水平。一(yi)些關(guan)(guan)鍵(jian)(jian)智能技(ji)術會成為(wei)(wei)(wei)(wei)標配(pei)，輔助駕(jia)駛、自主泊車(che)等技(ji)術會成為(wei)(wei)(wei)(wei)消費者購車(che)的基本要求。巡航、盲區、跟車(che)等技(ji)術，會成為(wei)(wei)(wei)(wei)消費者選擇的重要依據。智能座艙也會逐步成為(wei)(wei)(wei)(wei)汽車(che)標配(pei)。

“2023年汽車(che)(che)行業(ye)(ye)會(hui)有更(geng)(geng)多(duo)看點(dian)，因為(wei)(wei)有更(geng)(geng)多(duo)科(ke)技力量參與(yu)(yu)進(jin)來。”張永(yong)偉(wei)表示，科(ke)技力量將成(cheng)為(wei)(wei)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)變(bian)革新(xin)引擎。科(ke)技企業(ye)(ye)與(yu)(yu)整車(che)(che)企業(ye)(ye)要素資源互補(bu)，可(ke)幫(bang)助(zhu)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)快速(su)轉型(xing)升級，雙方將從單向(xiang)賦能逐(zhu)漸發展為(wei)(wei)雙向(xiang)賦能，加速(su)形成(cheng)互惠(hui)共贏(ying)、創新(xin)發展的(de)產業(ye)(ye)新(xin)生態。