伦理《裸体肉欲》,午夜电影,成人网址导航大全,欧美毛片免费观看,国产福利自产拍

當前位置:
800V 火了,但你更應知道充電樁的“功率達成率”

800V 火了,但你更應知道充電樁的“功率達成率”

2023-02-23 09:04

相比起蔚來、理想的二代車型,小鵬 G9 的聲量明顯有些弱勢。是這款車型的產品力不足嗎?其實,G9 的技術含量還是挺高的,光一個 800V 平臺就可以聊很多。

別的不說,就說 800V 平臺最能夠被感知的優勢:充電更快,功率更高。

或者更準確的說,是充電樁標稱功率達成率更高

相信關注電動車的你一定會有疑問,同樣一根樁,為什么別人的充電功率更高,而我的更慢?

當然,很大原因在于車輛本身。但充電鏈路,充電樁到車輛接口,再到電池,每個環節都會影響充電速度。


作為鏈路源頭的充電樁,其影響可不只是那些充電 APP 上顯示的功率那么 " 表面 "。


充電樁的銘牌上一般會標識三個屬性,電壓、電流和功率。

要看充的快不快,只看功率可不夠!另外兩個屬性也很重要。

以下圖為例,這個充電樁的輸出能力,電壓最大 500V,電流最大 250A,最大功率 120kW。

諸上限值就像車輛保養條件一樣,以先到者為準。


(注:第一根充電樁)


如果車輛需求 800V(大于 500V),那么這個樁就無法直接給車輛充電(需要通過 DCDC 等手段升壓)。

如果車輛需求 400V(小于 500V),滿足充電條件,但最大功率只能去到 400V*250A=100kW,無法達到這個充電樁標稱的 120kW。

對于這個樁,需求電壓需上升到 480V 時,電流能夠達到峰值。總結就是,只有 480V-500V 這一狹窄區間范圍內,充電樁的功率才能夠達到 120kW。

這就帶來一個問題。這個充電樁的功率達成率很難提高。


眾所周知,電池的電壓會隨著當前荷電量的提高而提高,就和大壩的水一樣,是不是積得越多,水壓越大?(第一次聽的話,大家在心里默念幾遍,方便后面理解)


假設一款車型搭載了額定 450V 的電池組,以三元鋰電芯單體 3.75V 額定,3.2V-4.2V 充放電截至電壓計算。在電量顯示 0% 的時候(電荷量很低),電壓大約在 384V,充電會慢;而滿電時(電荷量很高),電壓就達到了 510V,需求的充電電壓就更高了。

510V,這已經超過了額定 500V 充電樁的能力范圍,它是沒法讓這輛車充滿電的。或許充到 90% 左右就會自動停止。

此外,當充電需求電壓達到 480V 以上時,此時的車輛的 SOC 差不多已經有 70-80%,這種情況下輪到電池高荷電狀態限制了充電電流120kW 照樣跑不到。

除非車子的額定電壓更高一些,與 480V 對應的 SOC 還比較低,那才有可能用足這個充電樁的 120kW 功率。

可以說,能跑滿這個樁功率的車子沒法在這個樁上充滿電,能在這根樁上充滿電的車也跑不到滿功率。

聽起來有點繞,但這就是物理 or 化學規律。


(注:第二根充電樁)


再來看第二根充電樁:

這個樁的電壓更高達到了 750V,電流也不算小(達 242A),功率卻比前一個小了不少(僅 80kW)。

但對于額定電壓 300-350V 的車型來說,充電速度卻不會比前一個 120kW 的樁慢多少。

在 330V 電壓前,120kW 樁(第一根樁)理論上僅比這個 80kW 樁快 3.2%;

在 330V 電壓之后,雖然 120kW 樁(第一根樁)隨著電壓提高,功率也會提高,但對于額定電壓 350V 以下的車型來說,大于 80kW 的功率持續時間不長,很快就會進入高 SOC 的限流區域。

此外,還會有一種常見充電樁,電壓 750V,電流 200A,功率 120kW。120kW 功率需要在 600V 以上才能達到。

這種充電樁看上去功率同為 120kW。但對于額定電壓 400V 左右的車型來說,因為電流小,它的充電速度在電池主動限流前會比 500V 250A 的樁(第一根樁)慢不少。峰值功率只能發揮出 80kW 左右。

但遇上額定電壓 600V 或者更高的車型,就能夠充分利用這個樁的 120kW 功率。

以上幾個例子,能夠充分說明,充電樁不能只看功率。電壓、電流、功率就像木桶的三塊木板,只有綜合起來,才能判斷你的車在這根樁上充得快不快。

可惜的是,目前充電 APP 上基本只標識充電樁功率,卻沒有標識電壓和電流。有些樁的功率看上去高,但實際上對于你的車型來說需求并不匹配,實際充電體驗不佳。

高電壓平臺車型,具有更好的功率達成率

早些年的充電樁最大輸出電壓一般都只有 500V,近些年新建的充電樁一般都規劃到了 750V-1000V 級別。根據建設地的電網情況,功率高低不一。但輸出電流一般都在 250A 及以下。

這主要是由于充電樁的推薦性國標 GB/T 18487.1-2015 已經執行多年,有些落后導致。


(注:國標具體內容)



(注:遵循國標的充電樁)


這些樁的電流和功率受限于建設地的電網,高低都有。電流小的 50A,大的 250A,輸出功率也多種多樣,40、60、120、180kW 等等。

高電壓平臺的車型在這些樁上就顯示出了優勢。

實際輸出功率可以達到 120kW 或者 180kW,受最大電流 250A 的制約,400V 平臺車型在這些樁上,最多也就達到 100kW 出頭;而 800V 平臺車型則更容易 " 跑滿 " 充電樁的功率,達成率更高。


也有一些大電流的 500V 充電樁,高電壓平臺的車型顯示不出優勢。


但這種電流大、電壓小的樁數量相對較少,多是車企自行布置,社會層面的充電樁一定會朝大電流、高電壓同步發展,以適應更先進的電動車,下圖就是一個例子。


談起 800V 平臺優勢,說能效高、發熱少、性能持久,在當下樣本案例如此少的情況下,很難對比做出判斷,唯獨充電能夠非常直觀的展現 800V 平臺的價值。


同一根樁上,800V 平臺的充電功率肯定會比 400V 平臺更高。

當然,800V 平臺在當前充電基礎設施環境中也有缺陷,比如 500V 的充電樁無法直接充電,注意是無法直接給 800V 平臺車型充電。


但這個缺陷不會對用戶造成太多影響,主要體現在車輛成本層面。車企需要額外給車輛配備 DCDC 升壓裝置,或者復用驅動功率原件,來實現在 500V 樁上充電。


當然,這個就是另一篇文章了。


昵稱:
內容:
驗證碼:
提交評論
評論一下