外媒7月7日報道，日本著名汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產。國內一些媒體紛紛予以轉載，在行業引起了討論。筆者對此進行分析，分享同行。

一、日本氫燃料汽車是世界標桿，本田為何突然宣布停止生產？

日本氫燃料電(dian)池汽(qi)車(che)是(shi)(shi)世界(jie)的(de)標桿，尤其是(shi)(shi)豐田汽(qi)車(che)是(shi)(shi)標桿中的(de)標桿。近(jin)年(nian)來，本田順應全球低碳(tan)排放(fang)(fang)潮流，也大舉(ju)投資研發新能源汽(qi)車(che)，就(jiu)在今年(nian)4月份還曾宣布，為(wei)脫離碳(tan)排放(fang)(fang)，力爭2040年(nian)前(qian)在全世界(jie)范(fan)圍內(nei)僅(jin)出售(shou)電(dian)動汽(qi)車(che)和氫燃料汽(qi)車(che)。

2020年本(ben)(ben)田(tian)在全球范圍內總計銷(xiao)售445萬(wan)輛汽車(che)，而氫(qing)能(neng)源車(che)型(xing)累計銷(xiao)售只(zhi)有(you)的(de)1900輛，占(zhan)其中不(bu)到1%的(de)比率。筆者(zhe)理解，本(ben)(ben)田(tian)汽車(che)是賣給全世界的(de)，目前氫(qing)能(neng)汽車(che)卻沒有(you)銷(xiao)售量(liang)，或者(zhe)說增長乏力，而汽車(che)銷(xiao)量(liang)大小是汽車(che)企業考(kao)量(liang)最(zui)重要的(de)參數之(zhi)(zhi)一(yi)。所(suo)以說，本(ben)(ben)田(tian)宣布停止(zhi)生產氫(qing)能(neng)源車(che)型(xing)，是在情理之(zhi)(zhi)中的(de)，并(bing)不(bu)意外(wai)。

二、中國氫能汽車生產高漲3年后也回到了原地

2014 年日本經(jing)濟產業省發(fa)布(bu)的(de)《氫(qing)能與燃料(liao)電(dian)(dian)池戰略路線圖》，制(zhi)定了“三步走”發(fa)展(zhan)計(ji)劃(hua)，2014年12月(yue)，豐田Mirai 燃料(liao)電(dian)(dian)池轎車(che)上市，標志著(zhu)日本氫(qing)燃料(liao)電(dian)(dian)池汽(qi)車(che)技術實現(xian)重大進(jin)步，氫(qing)燃料(liao)電(dian)(dian)池汽(qi)車(che)的(de)技術已經(jing)從基(ji)礎研究、樣車(che)示范進(jin)入工程化(hua)(hua)、商品化(hua)(hua)發(fa)展(zhan)階段。

可(ke)以這樣說，中國發展(zhan)新能(neng)源汽(qi)車，將氫能(neng)汽(qi)車列入規劃之中，也(ye)是參考了(le)日本《氫能(neng)與燃料電池戰略路線圖的》。

在(zai)政府規劃(hua)引導下(xia)：a)2015年全球氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)汽車(che)銷(xiao)量為(wei)(wei) 10322 輛；b)2016年全球氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)汽車(che)銷(xiao)量為(wei)(wei) 2312 輛，與2015 年相比，增幅為(wei)(wei) 225％，主要有(you) 3 款車(che)型：豐(feng)田(tian) Mirai、本(ben)田(tian) Clarity、現代 ix35FC，其中，豐(feng)田(tian) Mirai 銷(xiao)售(shou) 2039 輛，主要用(yong)于(yu)運營；c)2017 年，少數車(che)企(qi)計劃(hua)推(tui)出(chu)氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)商(shang)品(pin)車(che)，全球總銷(xiao)售(shou)量不會(hui)超過5000 輛。

中國氫(qing)能(neng)汽車(che)(che)研發實(shi)力和技術水平遠(yuan)遠(yuan)低于日(ri)本。2018年05月11日(ri)國務(wu)院(yuan)總理到日(ri)本訪問，參觀了(le)豐田的氫(qing)能(neng)汽車(che)(che)以后(hou)，國內發展氫(qing)能(neng)汽車(che)(che)呼吁開始高漲起來(lai)，于是：

a)2018年(nian)中國燃(ran)料電池汽車產銷均完(wan)成1527輛，其中1418輛燃(ran)料電池客車以及109輛燃(ran)料電池貨車。江蘇如皋、廣(guang)東佛山鉚足干勁(jing)，要大干快上(shang)了。

b)2019年燃料電池汽車產銷分別完成(cheng)2833輛(liang)和(he)2737輛(liang)，同比分別增長85.5%和(he)79.2%，有大躍進的態勢。于是不少專家雄(xiong)心勃勃，信心滿滿的，要(yao)(yao)借(jie)鑒2009年電動汽車推(tui)廣(guang)規模(mo)和(he)速(su)度(du)，提出了(le)要(yao)(yao)搞“十城千輛(liang)”示范推(tui)廣(guang)規劃。

c)2020年燃料電池汽車的產銷分別(bie)僅(jin)完成1199輛和(he)1177輛，同比分別(bie)下降57.5%和(he)56.8%。不少專(zhuan)家將下降的原(yuan)因(yin)是(shi)可以歸咎到疫情導致，但有些牽強。在此，不做(zuo)分析了(le)。

d)2021年6月(yue)燃料電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)(bie)完成(cheng)444輛和272輛，同(tong)比分(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)(bie)增(zeng)長4.3倍和2.3倍。而1-6月(yue)，純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)(bie)完成(cheng)102.2萬輛和100.5萬輛，同(tong)比分(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)(bie)增(zeng)長2.3倍和2.2倍。而1-6月(yue)，燃料電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)(bie)完成(cheng)632輛和479輛，同(tong)比分(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)(bie)增(zeng)長43.6%和5.7%。

有專家說，當前無(wu)論是燃料(liao)電(dian)池汽車產(chan)業鏈，還是基礎設施(shi)，都已做經(jing)好了(le)準備，只等待政策‘靴子落(luo)地’，就能夠恢(hui)復快速增長的狀(zhuang)態了(le)。

這個表述(shu)經(jing)不起推敲。都已(yi)(yi)做經(jing)好(hao)了(le)準(zhun)備，去(qu)年9月，五部門聯合發布的(de)《關于開展燃(ran)料電池汽(qi)車示范應用的(de)通知(zhi)》，示范城市群的(de)申報的(de)截止日(ri)期(qi)是2020年11月15日(ri)，但至(zhi)今已(yi)(yi)經(jing)過了(le)7個月，名單(dan)卻遲遲沒有公布呢(ni)？

三、示范城市群申報名單為什么下不來？

中國新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)包(bao)括插電式(shi)混合動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)車(che)、純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)和氫能汽(qi)(qi)車(che)三種。但是(shi)目前(qian)市場重點是(shi)純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)，而(er)發(fa)展氫能汽(qi)(qi)車(che)卻(que)是(shi)長(chang)期（15年(nian)以上(shang)）規劃(hua)，而(er)目前(qian)一些激進(jin)的提法和大干(gan)快上(shang)的做法，偏離了規劃(hua)及現實的基(ji)礎。主要表現：

①全國(guo)公交(jiao)(jiao)車(che)(che)有(you)70萬(wan)的存(cun)量，純電動化任務接近完成，而氫能汽車(che)(che)推(tui)廣示范，不(bu)少(shao)城市還是(shi)以公交(jiao)(jiao)車(che)(che)以它為(wei)突破口。這不(bu)是(shi)要推(tui)翻(fan)重來嗎？

②全國大(da)規模建(jian)充(chong)電樁已(yi)經列(lie)入中國新一輪基建(jian)計劃之(zhi)中，而(er)部(bu)分廠家(jia)卻(que)準備上規模研發(fa)(fa)燃料電池乘用(yong)車。這不是要(yao)將大(da)規模充(chong)電樁設施閑(xian)置起(qi)來嗎？全國大(da)規模建(jian)充(chong)電樁是國家(jia)層面的戰略，企業(ye)層面產品研發(fa)(fa)計劃，必須接受國家(jia)大(da)的戰略規劃是必需的。

③燃料電池(chi)汽車(che)必須要配(pei)備一定(ding)規(gui)模(mo)加氫站和運(yun)輸(shu)、儲備設施，目(mu)前這個方面沒(mei)有一定(ding)的(de)積累，還不(bu)具備上大規(gui)模(mo)地(di)(di)推廣(guang)燃料電池(chi)汽車(che)的(de)前置條件(jian)，如(ru)果(guo)一味地(di)(di)加快其示(shi)范推廣(guang)力度，不(bu)是巨大浪費嗎？

四、以獎代補是控制燃料電池汽車盲目高速發展的高招

以(yi)獎(jiang)代補(bu)(bu)(bu)(bu)與購置補(bu)(bu)(bu)(bu)貼是(shi)有區別的(de)(de)。2009年新能源汽車(che)推廣示范(fan)采(cai)取車(che)輛(liang)(liang)購置補(bu)(bu)(bu)(bu)貼政(zheng)策，極大調動了車(che)輛(liang)(liang)生(sheng)產的(de)(de)積極性。車(che)輛(liang)(liang)購置補(bu)(bu)(bu)(bu)貼政(zheng)策主(zhu)動性在車(che)輛(liang)(liang)生(sheng)產廠家，地(di)方政(zheng)府是(shi)配角。現在以(yi)獎(jiang)代補(bu)(bu)(bu)(bu)政(zheng)策的(de)(de)主(zhu)控權在中央，地(di)方政(zheng)府責任比較(jiao)大，車(che)輛(liang)(liang)生(sheng)產廠家按計劃(hua)生(sheng)產即可，沒有太(tai)多發揮空間，同時企(qi)業也沒有可能偏補(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)(de)機會。

發(fa)展(zhan)(zhan)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)全國是(shi)一(yi)(yi)盤棋，純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)、插電式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)、燃料(liao)電池汽(qi)(qi)(qi)車(che)，各自有(you)自己的定(ding)位(wei)，各自有(you)自己的使命。如果越位(wei)發(fa)展(zhan)(zhan)，一(yi)(yi)定(ding)會受(shou)到宏觀層面的約束是(shi)必然的。

五、中國一定要發展、一定會發展燃料電池汽車

燃料電(dian)(dian)(dian)池汽車(che)的(de)基本原理是(shi)通過(guo)氫(qing)氣(qi)發電(dian)(dian)(dian)而(er)驅動車(che)載電(dian)(dian)(dian)機的(de)汽車(che)。氫(qing)氣(qi)在自(zi)(zi)然的(de)儲存為零。氫(qing)氣(qi)基本上是(shi)電(dian)(dian)(dian)解而(er)來，或(huo)者是(shi)工(gong)業生產過(guo)程的(de)副產品(pin)。氫(qing)氣(qi)既然自(zi)(zi)然界儲存為零，中國為什(shen)么還(huan)要發展氫(qing)能汽車(che)呢(ni)？筆者理解是(shi)，目前中國電(dian)(dian)(dian)多(duo)了，同時浪(lang)費也多(duo)了。

截至2019年底，水電(dian)(dian)(dian)、風(feng)電(dian)(dian)(dian)、光(guang)伏發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)、生物質等新(xin)能源(yuan)(yuan)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)裝(zhuang)機(ji)容量(liang)分別達3.56億千(qian)瓦(wa)(wa)、2.1億千(qian)瓦(wa)(wa)、2.04億千(qian)瓦(wa)(wa)、2369萬千(qian)瓦(wa)(wa)，均位居世(shi)界首位。由(you)于(yu)新(xin)能源(yuan)(yuan)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)的間歇性，并于(yu)大電(dian)(dian)(dian)網十分困(kun)難(nan)，同(tong)時風(feng)險極(ji)大，同(tong)時電(dian)(dian)(dian)長時間儲存也十分困(kun)難(nan)，動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)是短(duan)時間儲存技術。如(ru)果新(xin)能源(yuan)(yuan)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)轉化為氫能，電(dian)(dian)(dian)能間接(jie)地被(bei)長期(qi)儲存起(qi)來了(le)。“氫”通(tong)過用燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術，又可以(yi)把“氫”還(huan)原(yuan)成電(dian)(dian)(dian)。即(ji)原(yuan)來浪費的“電(dian)(dian)(dian)”就被(bei)充分利(li)用起(qi)來了(le)。

發(fa)展新能源汽車(che)，是(shi)(shi)(shi)一個(ge)(ge)政(zheng)策性表述(shu)，而工程上表述(shu)是(shi)(shi)(shi)發(fa)展電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)。電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)必(bi)須(xu)用電(dian)(dian)，電(dian)(dian)的(de)來(lai)源有二個(ge)(ge)途徑(jing)，一個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)由車(che)載(zai)(zai)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池提供，二是(shi)(shi)(shi)由車(che)載(zai)(zai)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)在(zai)線(xian)發(fa)電(dian)(dian)提供。而燃料電(dian)(dian)池是(shi)(shi)(shi)目前最好的(de)技(ji)術，是(shi)(shi)(shi)最適(shi)宜的(de)車(che)載(zai)(zai)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)在(zai)線(xian)發(fa)電(dian)(dian)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。

氫(qing)一個中(zhong)間體。燃料電池汽(qi)車表像(xiang)是(shi)用氫(qing)能(neng)，其實(shi)也是(shi)用電能(neng)。一句話(hua)，中(zhong)國發展燃料電池汽(qi)車的(de)基(ji)本理由是(shi)，目前中(zhong)國新能(neng)源發電量世界(jie)第一，同時浪費(fei)也是(shi)世界(jie)第一。為了極大限度減少新能(neng)源發電量的(de)浪費(fei)，而不是(shi)工業副(fu)產(chan)氫(qing)多得用不完，而要(yao)發展氫(qing)燃料電池汽(qi)車。

所(suo)以說(shuo)，中國(guo)一(yi)定要(yao)發展、一(yi)定會發展燃料電池汽車。

六、中國會如何發展氫燃料電池汽車

必(bi)須理解，發(fa)展(zhan)(zhan)氫能汽(qi)車的(de)提法(fa)是不準確的(de)，正確的(de)表述是要發(fa)展(zhan)(zhan)氫燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車。基本意思(si)是要發(fa)展(zhan)(zhan)電(dian)動的(de)氫燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車。即(ji)不提倡發(fa)展(zhan)(zhan)內燃(ran)機燃(ran)燒氫的(de)汽(qi)車。

日本發(fa)展氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)，是(shi)基于世界汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場需求的(de)，主要是(shi)乘用(yong)(yong)車(che)(che)。中國(guo)發(fa)展氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)，基于電能(neng)富余且浪費過(guo)大。推廣應用(yong)(yong)示范氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)基本初衷是(shi)，要培育(yu)這個(ge)市(shi)場，于是(shi)中國(guo)發(fa)展氫(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)切入口(kou)是(shi)商業車(che)(che)，而(er)不(bu)是(shi)乘用(yong)(yong)車(che)(che)。

中國(guo)發(fa)(fa)展氫燃(ran)料電池汽(qi)車，是(shi)在(zai)純(chun)電動(dong)汽(qi)車占比80%的(de)基(ji)礎之上(shang)，才發(fa)(fa)力(li)來發(fa)(fa)展氫燃(ran)料電池汽(qi)車的(de)，與發(fa)(fa)展純(chun)電動(dong)汽(qi)車方向(xiang)是(shi)一(yi)(yi)致的(de)，但(dan)在(zai)產(chan)業布局上(shang)，一(yi)(yi)個(ge)是(shi)主、一(yi)(yi)個(ge)是(shi)輔；在(zai)推廣示范時間(jian)上(shang)，一(yi)(yi)個(ge)在(zai)先、一(yi)(yi)個(ge)在(zai)后；在(zai)具體產(chan)品(pin)研發(fa)(fa)上(shang)安排，一(yi)(yi)個(ge)重(zhong)心是(shi)純(chun)電動(dong)乘(cheng)用車，一(yi)(yi)個(ge)重(zhong)心是(shi)大型(xing)長(chang)途運輸(shu)燃(ran)料卡車。

筆者(zhe)研究的結論(lun)是，中國(guo)發展氫燃料(liao)電池汽車(che)(che)主要落腳點(dian)，在大型商(shang)用車(che)(che)（大卡車(che)(che)）即大型長途運輸的卡車(che)(che)，或者(zhe)是工程(cheng)車(che)(che)，比如基(ji)建工地渣(zha)土車(che)(che)。

實際情況，不(bu)少(shao)廠家是(shi)(shi)在研發不(bu)同市(shi)場(chang)、不(bu)同車型(xing)、不(bu)同用(yong)途(tu)的(de)(de)燃料電(dian)池汽車，還有(you)的(de)(de)大型(xing)汽車企業，也在開(kai)發全功率的(de)(de)燃料電(dian)池乘用(yong)車。筆者調研的(de)(de)結果，基(ji)本上是(shi)(shi)前(qian)瞻技術性研究類型(xing)開(kai)發，與(yu)量產(chan)車型(xing)開(kai)發不(bu)是(shi)(shi)同一層面的(de)(de)行(xing)為。