日前，歐委(wei)會(hui)和(he)歐洲理(li)事會(hui)達(da)成的(de)《2035年歐洲新(xin)售(shou)燃油轎車(che)和(he)小貨車(che)零排放協議》在歐洲議會(hui)獲(huo)得(de)通(tong)過。這表明，歐洲將在2035年停(ting)售(shou)新(xin)的(de)燃油轎車(che)和(he)小貨車(che)。業界認為，此(ci)舉將徹底(di)重塑歐洲汽車(che)業，而(er)全球主(zhu)要(yao)車(che)企也加快了向新(xin)能源汽車(che)轉(zhuan)型的(de)步(bu)伐。

歐洲車企積極響應

德國是歐洲最(zui)重要(yao)的(de)汽(qi)(qi)車生產國，大眾汽(qi)(qi)車集(ji)團、梅賽(sai)德斯-奔馳公司、寶馬等德國車企(qi)均對歐洲將于(yu)2035年(nian)禁售燃油車的(de)決定表示支(zhi)持。

據媒體報道，大眾(zhong)汽車集團計劃在(zai)2035年前在(zai)歐洲市(shi)場(chang)(chang)停售燃油車，旗下的奧(ao)迪品(pin)牌會(hui)在(zai)2033年實(shi)現這一目標；寶(bao)馬表(biao)示(shi)，最遲到2030年，公司在(zai)歐洲市(shi)場(chang)(chang)投放的車型至少50%是純電動車，累計純電動車銷(xiao)(xiao)量達(da)到1000萬輛(liang)；梅賽德(de)斯-奔馳(chi)則宣布(bu)，將在(zai)2030年只銷(xiao)(xiao)售純電動汽車，從2025年開始(shi)所有新車的開發都基(ji)于純電架構。

早在2021年(nian)，大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)就公布了(le)電氣化(hua)轉(zhuan)型的新規劃(hua)，表(biao)示(shi)會投(tou)(tou)資(zi)890億歐元用于(yu)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)和數(shu)字化(hua)領域的研發(fa)，而這(zhe)筆投(tou)(tou)資(zi)占了(le)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)總投(tou)(tou)資(zi)額的56%。大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)預計(ji)，到(dao)2026年(nian)，集(ji)(ji)(ji)團(tuan)售(shou)出的新車(che)中將有1/4車(che)型采(cai)用電池驅動(dong)，且計(ji)劃(hua)在2025年(nian)成為全球電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場領導者。2022年(nian)，大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)再度表(biao)示(shi)，到(dao)2030年(nian)，其燃油(you)車(che)陣容將縮(suo)減60%，公司將把目(mu)標(biao)(biao)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)。大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)認為，面向(xiang)(xiang)純電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的轉(zhuan)型是(shi)“不可逆轉(zhuan)”的，歐洲2035年(nian)禁(jin)售(shou)燃油(you)車(che)是(shi)一個“雄心(xin)勃(bo)勃(bo)但(dan)可以(yi)實現的目(mu)標(biao)(biao)”。

梅(mei)(mei)賽德(de)斯-奔(ben)馳同(tong)樣也為電動(dong)化轉型(xing)做好了預案。據德(de)新社的報道，奔(ben)馳對外關系負責人(ren)埃卡(ka)特·馮·克(ke)萊登早先(xian)曾表示，梅(mei)(mei)賽德(de)斯-奔(ben)馳已準備好在(zai)2030年(nian)之前銷售的汽車100%都是電動(dong)車。

剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)過(guo)去的2022年(nian)，梅(mei)賽德斯-奔馳向客戶(hu)交付的乘用(yong)車(che)總量同比下降了(le)1%，但電動汽車(che)（包括混(hun)合動力和純電動）的交付量卻(que)達(da)到(dao)(dao)31.92萬(wan)(wan)輛，同比增(zeng)長19%，占集(ji)團汽車(che)總銷(xiao)量的15%，其(qi)中純電動汽車(che)的銷(xiao)量增(zeng)長了(le)124%，達(da)到(dao)(dao)11.78萬(wan)(wan)輛。

從公開信息可以(yi)看到(dao)，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔馳(chi)未來的發(fa)展(zhan)戰略將(jiang)由“電(dian)動(dong)為先”轉變為“全面電(dian)動(dong)”，并(bing)已有了清晰(xi)的產品(pin)切換(huan)時間表：從2025年開始(shi)，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔馳(chi)所有新發(fa)布的車(che)型(xing)架構都將(jiang)基(ji)于純電(dian)平臺打造；到(dao)2030年，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔馳(chi)將(jiang)在條件允許的市場做好全面電(dian)動(dong)化(hua)的充(chong)分準備。

此次(ci)歐(ou)洲議(yi)會通過2035年(nian)禁(jin)售燃油車(che)的協議(yi)后，奔馳和大眾均敦促德國政府采(cai)取更多措施，在全國范圍增加電動汽車(che)充電站的數(shu)量(liang)。

梅賽德斯-奔馳CEO康(kang)松林(lin)說(shuo)：“為(wei)加快（向電(dian)動汽(qi)車(che)）轉型(xing)，我們需要確保充(chong)電(dian)站(zhan)等(deng)基礎設(she)(she)施正在建(jian)(jian)設(she)(she)中……這也(ye)是一個政(zheng)治問題。”而(er)大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)集(ji)團CEO布魯姆也(ye)認(ren)為(wei)，需要加速充(chong)電(dian)站(zhan)建(jian)(jian)設(she)(she)，且建(jian)(jian)設(she)(she)充(chong)電(dian)站(zhan)是“國家(jia)經濟、聯邦政(zheng)府和(he)各市鎮的共同(tong)任務”。

不只是德國車(che)(che)企(qi)，歐(ou)洲(zhou)其(qi)他車(che)(che)企(qi)也對“禁燃”表示肯(ken)定。比如，沃(wo)爾沃(wo)就宣布，到(dao)2025年其(qi)純電和混動(dong)產品(pin)將各占(zhan)50%，到(dao)2030年徹(che)底成為純電動(dong)品(pin)牌。

不過，一(yi)些傳統汽(qi)車巨頭不愿輕易放(fang)棄其成熟的燃油(you)車產業鏈與品牌紅利，在(zai)發展新能源技術的同時，也在(zai)探索減少內(nei)燃動(dong)力對化石燃料的依賴，并將內(nei)燃機的希(xi)望寄(ji)托于“清(qing)潔燃料”。

2月23日，奧迪宣布實施e-fuel再(zai)生(sheng)燃(ran)料(liao)計劃(hua)，試圖通(tong)(tong)過(guo)使(shi)用碳中(zhong)性(xing)燃(ran)料(liao)或可(ke)再(zai)生(sheng)合(he)(he)成(cheng)(cheng)(cheng)燃(ran)料(liao)，將二氧(yang)化碳排放量減少70%至95%。大(da)眾(zhong)旗下的(de)保時捷(jie)與蘭(lan)博(bo)基尼(ni)也在(zai)開(kai)發合(he)(he)成(cheng)(cheng)(cheng)燃(ran)料(liao)技術(shu)，意在(zai)通(tong)(tong)過(guo)合(he)(he)成(cheng)(cheng)(cheng)燃(ran)料(liao)讓內(nei)燃(ran)機汽車保持競(jing)爭(zheng)力，從而(er)延長(chang)內(nei)燃(ran)機車型的(de)銷售時間(jian)。

美國車企努力轉型

除(chu)歐洲車(che)(che)企外，美(mei)國汽(qi)車(che)(che)公(gong)司也(ye)在努力向(xiang)新能源汽(qi)車(che)(che)轉型。

2月13日，福特宣布將投資35億美(mei)元(yuan)，與中國(guo)新能源企業寧(ning)德時代合作，在美(mei)國(guo)密歇根(gen)州建造(zao)新能源汽車電池(chi)工廠(chang)。寧(ning)德時代將為工廠(chang)提供籌(chou)建和運營服務，并(bing)就電池(chi)專利技術進行許(xu)可(ke)。

福(fu)特(te)計劃到2035年(nian)將(jiang)(jiang)其(qi)在(zai)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)轉變為(wei)純電車(che)(che)(che)型(xing)。2月14日，福(fu)特(te)汽(qi)車(che)(che)(che)公司宣布，為(wei)削減(jian)成(cheng)本并向電動化轉型(xing)，將(jiang)(jiang)解(jie)雇其(qi)在(zai)歐(ou)洲(zhou)約11%的(de)(de)員(yuan)工(gong)，涉及(ji)3800個工(gong)作崗位，其(qi)中(zhong)(zhong)德國(guo)和(he)英國(guo)的(de)(de)員(yuan)工(gong)將(jiang)(jiang)受(shou)到最嚴重打擊，例如在(zai)德國(guo)的(de)(de)裁員(yuan)主要涉及(ji)設(she)(she)在(zai)科隆的(de)(de)福(fu)特(te)歐(ou)洲(zhou)中(zhong)(zhong)心以及(ji)設(she)(she)在(zai)亞(ya)琛的(de)(de)福(fu)特(te)研究中(zhong)(zhong)心。

福(fu)特(te)德(de)國(guo)分部電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)業(ye)務總經理桑德(de)說，福(fu)特(te)今后會聚焦于(yu)較小規模(mo)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)產品(pin)系(xi)列。他認為，“電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)要(yao)簡單(dan)得多(duo)”，“整個(ge)行(xing)業(ye)將比過去更(geng)加精簡。”

福(fu)特(te)在美國也展開了裁員行動。據悉，福(fu)特(te)計劃在2022年(nian)至(zhi)2026年(nian)間投資超過500億美元，用于(yu)電(dian)(dian)(dian)動化領域車(che)型(xing)及動力電(dian)(dian)(dian)池技術的研發，其目標是(shi)到2026年(nian)，電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)產量超200萬(wan)輛，其中每年(nian)在歐洲銷(xiao)售60萬(wan)輛電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)；到2030年(nian)福(fu)特(te)全(quan)球(qiu)銷(xiao)量將有50%是(shi)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)，在歐洲銷(xiao)售的乘用車(che)則(ze)全(quan)部為電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)。

此外(wai)，多家美國(guo)公司表示，將在未來兩年擴大電(dian)動(dong)車充(chong)(chong)電(dian)網(wang)絡，增加數千個(ge)公共充(chong)(chong)電(dian)端口，用私人資金補充(chong)(chong)聯邦資金，幫助實現美國(guo)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車充(chong)(chong)電(dian)目(mu)標。如特(te)斯拉宣布，將向競爭(zheng)對手生產的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車開(kai)放其部分美國(guo)充(chong)(chong)電(dian)網(wang)絡，以擴大電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)使(shi)用和減少碳(tan)排放。

日韓車企調整戰略

在亞洲，日本汽車企業(ye)向新能源汽車轉(zhuan)型的速度并不算快，但眼下都(dou)在加緊轉(zhuan)型。

當下，日產正在計劃將一些車(che)型轉為純電動(dong)車(che)型，預計會在2025年至2027年間(jian)推出。同時，一段(duan)時間(jian)內(nei)，其(qi)研發(fa)的e-POWER車(che)型可能會與(yu)電動(dong)汽(qi)車(che)一起銷(xiao)售，直(zhi)到(dao)2035年歐洲禁售燃(ran)油車(che)實施(shi)之前。

2月15日(ri)，豐(feng)田宣布現(xian)年53歲的(de)雷(lei)克薩斯總裁佐藤(teng)恒治，從4月1日(ri)起將接替豐(feng)田章男出任豐(feng)田汽(qi)車(che)新的(de)首席執行(xing)官，豐(feng)田還將推出向電動車(che)轉型的(de)新計劃。業界分(fen)析人士認(ren)為(wei)，這(zhe)意(yi)味著(zhu)全球最大的(de)汽(qi)車(che)公司終于開始認(ren)清現(xian)實，豐(feng)田汽(qi)車(che)的(de)電氣化戰略將迎來重(zhong)大轉變(bian)，以便更加專(zhuan)注于制(zhi)造電動汽(qi)車(che)和智能(neng)汽(qi)車(che)。

日本(ben)《朝日新聞》報道稱，豐田(tian)汽車(che)(che)正在開發全新的(de)電動車(che)(che)專用(yong)平臺，以提高其(qi)電動車(che)(che)的(de)競(jing)爭力和效率，并降低(di)生產(chan)成(cheng)本(ben)，而這一決定是(shi)豐田(tian)開始(shi)大規模生產(chan)電動車(che)(che)計劃的(de)一部分。

韓國現(xian)代汽(qi)車(che)集團則表示(shi)，早(zao)已將(jiang)轉(zhuan)型(xing)重(zhong)點定位于氫能，計(ji)劃到(dao)2040年開創(chuang)氫能普(pu)及的(de)新(xin)紀元。現(xian)代汽(qi)車(che)方面(mian)稱，今后推出的(de)包括重(zhong)卡、大(da)巴在內的(de)新(xin)車(che)型(xing)，將(jiang)全部采用(yong)純(chun)電動和氫燃料動力。乘用(yong)車(che)的(de)轉(zhuan)型(xing)首(shou)先會從高檔(dang)車(che)開始，到(dao)2030年，將(jiang)停止銷售(shou)高檔(dang)車(che)品牌“捷尼賽思（GENESIS）”的(de)汽(qi)油車(che)，2025年以后上市的(de)全部車(che)型(xing)均為純(chun)電動汽(qi)車(che)（EV）和燃料電池車(che)（FCV）。

據(ju)韓(han)國電子產業媒(mei)體(ti)The Elec援(yuan)引消(xiao)息(xi)人士報(bao)道，全球排名第二的(de)動力電池(chi)生產商韓(han)國LG新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)公司（LGES）正在開發磷酸鐵鋰（LFP）軟包電池(chi)，其目(mu)標是電池(chi)性能(neng)(neng)(neng)超過競爭對手寧德時代，并向特斯拉供應這(zhe)類電池(chi)。LG新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)預計，到2030年，北(bei)美電動汽車市(shi)場的(de)復合年增長率將達到33%。因此，LG新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)希望自己能(neng)(neng)(neng)在五年內(nei)將北(bei)美市(shi)場的(de)收(shou)入提高兩(liang)倍。

（經濟(ji)參(can)考報 ）