隨著新能源汽車在我國逐步普及，車主充電難(nan)、充電慢問題，也成(cheng)了社會關注的熱點(dian)。

為此，全國(guo)兩會(hui)期間，全國(guo)政協委員、南瑞集團有限(xian)公司董事長冷俊提出(chu)建(jian)議(yi)，鼓勵電(dian)動汽車企(qi)(qi)業(ye)(ye)和充(chong)電(dian)設(she)施制造企(qi)(qi)業(ye)(ye)應(ying)用(yong)新一代充(chong)電(dian)技(ji)術，優先在高速公路(lu)服務區、城(cheng)市集中充(chong)電(dian)場站等關鍵樞(shu)紐節點建(jian)設(she)新一代充(chong)電(dian)設(she)施，共同推動電(dian)動汽車產業(ye)(ye)高水平發展(zhan)。

截(jie)至2022年底，中國(guo)新能(neng)源汽車(che)保有量已(yi)達(da)1310萬輛，充電樁(zhuang)規(gui)模達(da)到520萬個，車(che)樁(zhuang)比(bi)達(da)到2.5:1。而按照(zhao)國(guo)際通(tong)用要求，要完全解決新能(neng)源汽車(che)充電不(bu)便(bian)問(wen)題，車(che)樁(zhuang)比(bi)應該達(da)到1:1左右。

由此可見，與實際需(xu)求相比，我國目前(qian)充(chong)電樁等基礎設施(shi)的普(pu)及仍(reng)需(xu)要加速，而相關建設適度超(chao)前(qian)，也很有必要。

充電樁加速普及(ji)要有前瞻性

近幾年來，每(mei)逢節假日(ri)出(chu)行(xing)高(gao)峰，幾乎都會出(chu)現(xian)新能(neng)源(yuan)汽車(che)因(yin)為充(chong)電(dian)不便(bian)而“趴窩”在路上(shang)的新聞(wen)。甚至在一些地區(qu)，因(yin)為新能(neng)源(yuan)車(che)冬(dong)季(ji)充(chong)電(dian)頻繁，出(chu)現(xian)了(le)“公(gong)共充(chong)電(dian)樁基本靠搶，車(che)主凌晨四點(dian)起床(chuang)搶充(chong)電(dian)樁”的尷尬。

這些現象背后，實際都直指充電樁等配套設施(shi)與新(xin)能源汽(qi)車(che)保有量(liang)之間的失衡問(wen)題。

這種失衡，既(ji)源(yuan)自總量的(de)差距，也有布(bu)局(ju)不合理的(de)原因。如截至去(qu)年8月，全(quan)國(guo)高速公(gong)路服務(wu)區建成(cheng)充電(dian)樁16655個，在全(quan)國(guo)公(gong)共(gong)充電(dian)樁總量中占比不足2%。

▲2022年初冬，四川攀(pan)大高速攀(pan)枝花南服(fu)務區利(li)用“光(guang)儲智慧車(che)(che)棚”設置(zhi)充(chong)電樁，為新能源汽車(che)(che)充(chong)電。

因(yin)此，去年(nian)(nian)(nian)(nian)交通(tong)運輸部(bu)與(yu)國家能(neng)源(yuan)局等部(bu)門就明確提(ti)出，到2023年(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)底前(qian)(qian)，具(ju)備條(tiao)件的(de)普通(tong)國省干線(xian)公路(lu)(lu)服(fu)務(wu)區（站）能(neng)夠提(ti)供基本充電(dian)服(fu)務(wu)；到2025年(nian)(nian)(nian)(nian)底前(qian)(qian)，高(gao)速(su)公路(lu)(lu)和(he)普通(tong)國省干線(xian)公路(lu)(lu)服(fu)務(wu)區（站）充電(dian)基礎設施進一步(bu)加密優化，并有效覆蓋農村公路(lu)(lu)沿線(xian)。

這(zhe)意味，近幾年全(quan)國充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)建設(she)(she)有望加速(su)(su)推(tui)進。而在此背(bei)景下，冷俊委員建議的(de)優先在高(gao)速(su)(su)公(gong)路服務區、城市集(ji)中充(chong)電(dian)場站(zhan)等關鍵樞紐節點建設(she)(she)新一(yi)代充(chong)電(dian)設(she)(she)施(shi)，還是很有必要(yao)。

應該看到，包括(kuo)充電樁(zhuang)在內的整個新(xin)能源(yuan)汽(qi)車行業，目前仍處于技術(shu)、標準快速(su)更(geng)迭時期。在大(da)規模推進(jin)配(pei)套設(she)(she)施建設(she)(she)過(guo)程(cheng)中，及(ji)時啟動新(xin)一(yi)代技術(shu)應用，一(yi)方面可以更(geng)好(hao)滿足需求，對如城市群周邊高(gao)速(su)公路(lu)服務(wu)區等需求較大(da)的區域而(er)言，尤其如此；另一(yi)方面，也可以延長(chang)設(she)(she)備的使用壽命，避免過(guo)早“過(guo)時”和資源(yuan)浪費(fei)。

一定程度上說(shuo)，充電樁普(pu)及越(yue)是加(jia)速，就越(yue)需要在技術標準(zhun)上體現前瞻性。當(dang)然(ran)，這(zhe)背后離不(bu)開汽車行業與新(xin)能源行業的協力合作，更加(jia)重視對(dui)于快(kuai)充設備的研制和技術突破。

要(yao)知道(dao)，快(kuai)充(chong)電樁的(de)(de)普及(ji)與汽(qi)車動(dong)力(li)電池的(de)(de)材料、結構及(ji)生產工(gong)藝等都(dou)息息相(xiang)關，并不是一個孤立問(wen)題，必須要(yao)協調推進，方(fang)能實現效果的(de)(de)最(zui)大化。

也需盡早明(ming)確充電國家標(biao)準

事實上，快(kuai)充電(dian)樁標準的不統一，也在影響超快(kuai)充技術的進一步普及。

有業(ye)內人士就坦言，目前市場中(zhong)發布的超(chao)快(kuai)(kuai)充(chong)技術(shu)，多(duo)是以(yi)各(ge)個(ge)汽車品牌(pai)為主(zhu)，用(yong)戶能夠享受(shou)到的超(chao)快(kuai)(kuai)充(chong)技術(shu)也只是在相應品牌(pai)的充(chong)電(dian)網(wang)絡內，不(bu)(bu)同品牌(pai)之(zhi)間的協同性、包容性并不(bu)(bu)強。這實際上就限制了(le)快(kuai)(kuai)充(chong)電(dian)樁的利(li)用(yong)效率，乃(nai)至帶來了(le)一些重復(fu)建設。

因此，正(zheng)如冷俊委員所建議的，明(ming)確電(dian)動汽車充電(dian)接口(kou)技術路(lu)線，盡快發布新版充電(dian)技術國家標(biao)(biao)準，的確有必要早(zao)日(ri)付(fu)諸行動。而其推動充電(dian)標(biao)(biao)準國際化的建議，也(ye)值得重視(shi)。

▲2021年(nian)8月18日，天津，機(ji)器人(ren)正在(zai)為一(yi)輛新能源汽車充(chong)電。

眾所周知(zhi)，當(dang)前中(zhong)國已有(you)部分新(xin)能(neng)源(yuan)汽車走出國門，如果能(neng)夠解決(jue)好(hao)充電技術標(biao)準與國際(ji)通用標(biao)準接軌的(de)問題，對于中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車開拓全(quan)球市場是非常有(you)利的(de)。

其實，早在(zai)2015年(nian)10月(yue)，國務院在(zai)相(xiang)關(guan)指導意見中，就明(ming)確了充電基礎設施“適度超前(qian)”的建設原則。

這種“適度超(chao)前”，應(ying)該既指充(chong)電設(she)備的數量，也還包括充(chong)電技術和標準。道(dao)理很簡單，充(chong)電樁實際就相(xiang)當(dang)于傳(chuan)統燃(ran)油(you)汽車(che)所需(xu)要(yao)的加油(you)站(zhan)，其變得(de)隨處(chu)可(ke)見(jian)，本身就是推(tui)廣新能源汽車(che)的“活體”廣告。一定的“超(chao)前”建(jian)設(she)，可(ke)以給消費(fei)者樹立更好(hao)的消費(fei)預期。

當消費者完全不必擔心充電問題，大(da)家對新能(neng)源汽(qi)(qi)車的認同度(du)自(zi)然(ran)會(hui)提升(sheng)。如此，也才(cai)能(neng)進一(yi)步加快新能(neng)源汽(qi)(qi)車的滲透率。

當然(ran)，這背(bei)后還(huan)涉及一(yi)系列問題需要解(jie)決。這次全(quan)國(guo)兩會上(shang)，就有(you)全(quan)國(guo)人大(da)(da)代表指出，目前高速公路服(fu)務區進場難(nan)，服(fu)務區產權單(dan)位和(he)(he)經營單(dan)位主體(ti)復雜，充電(dian)(dian)(dian)設施(shi)建設協(xie)調難(nan)度大(da)(da)，土地(di)租金(jin)和(he)(he)進場費高；對于高速公路、遠(yuan)郊景(jing)區、鄉鎮等保障型充電(dian)(dian)(dian)設施(shi)補貼機(ji)制(zhi)尚不(bu)完善，支持(chi)和(he)(he)傾斜(xie)力度不(bu)夠，不(bu)分(fen)場景(jing)完全(quan)按電(dian)(dian)(dian)量“一(yi)刀切”的(de)補貼政策(ce)也(ye)缺乏科(ke)學性；一(yi)些地(di)區缺乏對充電(dian)(dian)(dian)設施(shi)的(de)布局規劃，部分(fen)場站(zhan)排(pai)隊充電(dian)(dian)(dian)，部分(fen)場站(zhan)無車充電(dian)(dian)(dian)，有(you)的(de)區域還(huan)無樁可(ke)充……

這些現狀不僅影響著(zhu)充(chong)電樁的(de)普及速(su)度，實(shi)際(ji)也不利于提升車企及充(chong)電行(xing)業在技術升級上的(de)動力(li)。因此，圍繞加(jia)速(su)解決新能源汽(qi)車的(de)“充(chong)電焦慮”，還(huan)需要從相關行(xing)業到管理(li)部(bu)門，有更多的(de)溝通(tong)、協(xie)調和努力(li)。

事(shi)實上，這既是關系到(dao)億萬新(xin)能(neng)源汽車消費者便利(li)的(de)民生問題，也是攸(you)關新(xin)能(neng)源汽車產業健康發展的(de)經濟(ji)問題，再(zai)多(duo)的(de)重視都不為(wei)過。