就在過去(qu)的2022年，中國(guo)正式超(chao)越(yue)老牌汽車大國(guo)德(de)國(guo)，出口量居世界第(di)二，僅次于日本，在中國(guo)汽車發展史上注定要劃(hua)上濃重一筆。

來自網絡

2022年，中國汽(qi)車(che)(che)出口達到了340萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)55%，超過德國，其(qi)中新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)出口112萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)190%，占汽(qi)車(che)(che)出口總量(liang)的33%。無論是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)總量(liang)還(huan)是(shi)(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)占比(bi)，這都是(shi)(shi)一個(ge)巨大的成就。

來自網絡

有(you)人看到這個(ge)數(shu)據可能會覺得(de)沒有(you)什么意義，只能說明我們國(guo)(guo)家制造(zao)(zao)業比較(jiao)強而已(yi)，中(zhong)國(guo)(guo)并沒有(you)真(zhen)(zhen)正意義上(shang)的(de)全球汽(qi)車品(pin)(pin)牌。說這些話的(de)人只看到表面(mian)，沒有(you)真(zhen)(zhen)正深(shen)入到事件本(ben)質上(shang)，一個(ge)國(guo)(guo)家要想成為汽(qi)車強國(guo)(guo)，首先必須要具(ju)備汽(qi)車制造(zao)(zao)的(de)能力，就像(xiang)英(ying)國(guo)(guo)有(you)勞斯(si)萊斯(si)這樣的(de)頂級品(pin)(pin)牌，但它的(de)汽(qi)車基本(ben)上(shang)都(dou)需(xu)要進口，本(ben)國(guo)(guo)已(yi)經不具(ju)備汽(qi)車制造(zao)(zao)能力。

來自網絡

再(zai)者我們國(guo)家的(de)(de)汽(qi)車工業起步本來就落后很多(duo)，要做(zuo)出一個全(quan)(quan)球(qiu)性的(de)(de)汽(qi)車品牌是需要時間積累的(de)(de)，但(dan)現在我們已經(jing)找到(dao)(dao)了出路(lu)，那就是新(xin)能(neng)源(yuan)。到(dao)(dao)目(mu)前為止，全(quan)(quan)世(shi)界最(zui)好的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車企只有兩家，一家是美國(guo)的(de)(de)特斯拉(la)，另一家就是中國(guo)的(de)(de)比亞迪，但(dan)是論(lun)起銷量來，特斯拉(la)完全(quan)(quan)不夠(gou)比亞迪看(kan)。

來自網絡

中國(guo)的汽車(che)出(chu)口(kou)劇增還標志著(zhu)中國(guo)的造(zao)車(che)工(gong)藝(yi)(yi)屬于世界頂(ding)尖(jian)，品(pin)牌需要時間積(ji)累，但造(zao)車(che)工(gong)藝(yi)(yi)同樣不(bu)可忽(hu)視(shi)，作為大(da)宗消費品(pin)，造(zao)車(che)工(gong)藝(yi)(yi)直接決定一個(ge)品(pin)牌的好壞。現(xian)在中國(guo)的汽車(che)出(chu)口(kou)劇增，還能帶動國(guo)內的新能源產(chan)業得以(yi)往外延伸(shen)，在燃油車(che)時代，造(zao)車(che)技術基本被歐美日給壟斷，新能源的快速發展正好可以(yi)打破(po)發達國(guo)家對(dui)這個(ge)產(chan)業的壟斷。

現(xian)在(zai)(zai)在(zai)(zai)中國(guo)前面的只有日(ri)本一(yi)個對手(shou)，只要有個三(san)五(wu)年時間，中國(guo)必將超(chao)越日(ri)本，成為真(zhen)正的全球(qiu)第一(yi)。