一段時間以來，隨(sui)著(zhu)我(wo)國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產(chan)銷(xiao)兩旺，第一批新(xin)能源(yuan)(yuan)動(dong)力(li)電(dian)池進入規模化退役(yi)期。據預(yu)計，2025年我(wo)國退役(yi)動(dong)力(li)電(dian)池將接近80萬噸。大(da)規模動(dong)力(li)電(dian)池逐步退役(yi)，如何更好回收利用，同時加大(da)監管力(li)度(du)，避免造成(cheng)新(xin)的資源(yuan)(yuan)浪費和環境污染，引發廣(guang)泛(fan)關注。

新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)誕生(sheng)和發展，很大程度(du)是(shi)出于環(huan)境保(bao)護的(de)需要(yao)，也體現著綠色出行的(de)生(sheng)活方(fang)式(shi)。截至2020年底(di)，我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)保(bao)有(you)(you)量達492萬輛，其中純電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)保(bao)有(you)(you)量400萬輛，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)增量連續3年超過(guo)100萬輛。退役動力電池如何處置，是(shi)各地普遍(bian)遇到的(de)問題。目(mu)前，在動力電池回收之(zhi)(zhi)后的(de)梯次利用(yong)環(huan)節，存在商(shang)業(ye)模式(shi)相對單一(yi)、使用(yong)規模有(you)(you)限、運行效率不高等問題，如何降(jiang)低成本(ben)，實現多場景使用(yong)，有(you)(you)待進一(yi)步挖(wa)掘。還要(yao)看到，部分退役之(zhi)(zhi)后的(de)動力電池流(liu)入“黑(hei)作坊”制成小型充電寶，或者(zhe)簡(jian)單加(jia)工冒充新電池，甚至用(yong)土辦法提取貴金屬，帶來安全環(huan)境隱患，亟待加(jia)強(qiang)監管。

做好(hao)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)回(hui)(hui)(hui)收利(li)(li)用(yong)(yong)，已(yi)引起廣(guang)泛重視。今(jin)年(nian)的(de)《政府工作報告》提出，加(jia)快建(jian)設動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)(hui)(hui)收利(li)(li)用(yong)(yong)體(ti)系。今(jin)年(nian)初，工信部發布了(le)符合(he)《新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)廢舊動(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)綜合(he)利(li)(li)用(yong)(yong)行(xing)業(ye)(ye)規范條件》的(de)第(di)二(er)批企業(ye)(ye)名(ming)單，增加(jia)正規回(hui)(hui)(hui)收企業(ye)(ye)數量(liang)，為解決(jue)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)(hui)(hui)收再(zai)生利(li)(li)用(yong)(yong)問(wen)(wen)題(ti)持續(xu)擴充專業(ye)(ye)陣容。早(zao)在2018年(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)國家監(jian)測(ce)與動(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)(hui)(hui)收利(li)(li)用(yong)(yong)溯(su)(su)源(yuan)綜合(he)管(guan)(guan)(guan)理平臺(tai)(tai)(tai)已(yi)啟動(dong)(dong)，各地統一的(de)溯(su)(su)源(yuan)監(jian)管(guan)(guan)(guan)平臺(tai)(tai)(tai)也(ye)在建(jian)立并接入國家平臺(tai)(tai)(tai)，以實現動(dong)(dong)力(li)(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)全生命周期監(jian)管(guan)(guan)(guan)。相關政策措(cuo)施的(de)陸續(xu)出臺(tai)(tai)(tai)，為解決(jue)這一問(wen)(wen)題(ti)搭建(jian)了(le)制度框架。

進(jin)一步解(jie)決好(hao)動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)難題，需(xu)要多方合力(li)(li)、多措并舉，在制度(du)、管理、技術等(deng)(deng)方面有的放矢、精(jing)準(zhun)施(shi)策(ce)。首先，要建立覆(fu)蓋面更廣的回(hui)(hui)收(shou)(shou)體系，解(jie)決電(dian)(dian)池(chi)收(shou)(shou)不上(shang)(shang)來的問題。將動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)利用產業鏈企(qi)(qi)業全部納入回(hui)(hui)收(shou)(shou)監(jian)管體系中，建設一體化溯源(yuan)監(jian)管平臺，建立以市場為(wei)(wei)導(dao)向、企(qi)(qi)業為(wei)(wei)主(zhu)體、政府監(jian)管兜(dou)底(di)的回(hui)(hui)收(shou)(shou)利用體系，從根源(yuan)上(shang)(shang)斬斷不法利益輸(shu)送(song)鏈。同時，強(qiang)化政府引導(dao)的配套支(zhi)持政策(ce)。比如，加大磷酸鐵鋰再(zai)生(sheng)利用技術研(yan)發的投入支(zhi)持，研(yan)究適合的補貼途徑及范(fan)圍；探索出臺市場無人(ren)回(hui)(hui)收(shou)(shou)處理報(bao)廢電(dian)(dian)池(chi)處置的兜(dou)底(di)政策(ce)；擴大梯次電(dian)(dian)池(chi)使用規模和場景，鼓勵梯次電(dian)(dian)池(chi)儲能系統和基站備電(dian)(dian)參與電(dian)(dian)力(li)(li)需(xu)求側響應(ying)，等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

目前(qian)，我國(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業正進入加速發展新(xin)(xin)階段。破解動力電(dian)池回收(shou)難題，應進一步(bu)發揮市場主體作用，加快(kuai)推(tui)動企業為(wei)主的(de)(de)技術(shu)模式(shi)(shi)創(chuang)新(xin)(xin)，在(zai)銷售、回收(shou)、再(zai)利用、技術(shu)研發等(deng)全(quan)(quan)產(chan)業鏈條發力。比如，加大對電(dian)池快(kuai)速檢測分類、三(san)元鋰(li)電(dian)池儲(chu)能技術(shu)、磷酸鐵鋰(li)再(zai)生利用技術(shu)等(deng)方面的(de)(de)研發力度；引導(dao)企業探(tan)索在(zai)非電(dian)領(ling)域梯次利用新(xin)(xin)模式(shi)(shi)；鼓勵梯級利用“車電(dian)分離”、換電(dian)、電(dian)池租賃、能源(yuan)服務外(wai)包等(deng)新(xin)(xin)模式(shi)(shi)探(tan)索及(ji)應用，等(deng)等(deng)。同(tong)時(shi)，營造全(quan)(quan)民參與的(de)(de)社(she)會(hui)氛(fen)圍，對廢(fei)舊(jiu)動力電(dian)池的(de)(de)環境安全(quan)(quan)風險及(ji)相關政(zheng)策進行宣傳，加大對違(wei)法(fa)行為(wei)的(de)(de)曝光力度，增強全(quan)(quan)社(she)會(hui)資源(yuan)節(jie)約與環境保護意識(shi)。

要(yao)綠色(se)(se)出(chu)行，也要(yao)綠色(se)(se)更新。凝(ning)聚多方合力(li)，才(cai)能更好(hao)破解“退(tui)役動力(li)電池去哪兒”的難題，推動相關產(chan)業更好(hao)順應新要(yao)求，加速推進技術創新和產(chan)業變革(ge)，為建設(she)資源節約型(xing)(xing)、環境友好(hao)型(xing)(xing)社會作出(chu)重要(yao)貢獻。

來源：人民(min)日報