中(zhong)國財政(zheng)部(bu)(bu)等部(bu)(bu)門近日發布公告，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)(liang)購置(zhi)稅(shui)(shui)減免政(zheng)策延長四(si)年(nian)。其(qi)中(zhong)，2024年(nian)1月1日至2025年(nian)12月31日免征車(che)(che)輛(liang)(liang)購置(zhi)稅(shui)(shui)，每輛(liang)(liang)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)免稅(shui)(shui)額(e)不超(chao)過(guo)3萬元(人民(min)幣，下同)；2026年(nian)1月1日至2027年(nian)12月31日減半征收車(che)(che)輛(liang)(liang)購置(zhi)稅(shui)(shui)，每輛(liang)(liang)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)減稅(shui)(shui)額(e)不超(chao)過(guo)1.5萬元。

　　初步估算，2024年到2027年，四年減免(mian)車輛購置稅(shui)規模總額將達到5200億元。

　　自2014年(nian)(nian)(nian)起，中國對購置新(xin)能(neng)源汽(qi)車免征(zheng)車輛購置稅，2017年(nian)(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)(nian)、2022年(nian)(nian)(nian)先后三(san)次將該政策延續至2023年(nian)(nian)(nian)底。與之同步，中國新(xin)能(neng)源汽(qi)車進入快車道，自2015年(nian)(nian)(nian)以(yi)來，產銷量已經連續八年(nian)(nian)(nian)增長，位(wei)居全球(qiu)前(qian)列。

　　但(dan)中國新能源(yuan)汽車(che)行業仍(reng)處(chu)在政策驅動(dong)向市場驅動(dong)轉(zhuan)軌過程中，關鍵核心技術和零部(bu)件仍(reng)存在一些(xie)短板弱項，上游資源(yuan)保障能力(li)較弱，基礎設施支(zhi)撐(cheng)不足，抗風險能力(li)還不夠強，產業發展面臨的(de)競(jing)爭(zheng)環境壓力(li)大。

　　財政部稅政司、國(guo)家(jia)稅務總局貨物和勞(lao)務稅司有關(guan)負責人(ren)6月27日答(da)記者問時表示(shi)，新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車融(rong)匯了新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)、新材料(liao)和互聯網、大數據(ju)、人(ren)工智能(neng)(neng)(neng)(neng)等多種變(bian)革性技術，能(neng)(neng)(neng)(neng)夠推(tui)(tui)動汽(qi)車從單(dan)純交通工具向移(yi)動智能(neng)(neng)(neng)(neng)終(zhong)端、儲能(neng)(neng)(neng)(neng)單(dan)元和數字空間轉變(bian)，并帶動能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)、交通、信息通信基礎設施(shi)改造升級(ji)。發展(zhan)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車是中國(guo)從汽(qi)車大國(guo)邁(mai)向汽(qi)車強國(guo)的(de)(de)必由之路(lu)，是應對氣候變(bian)化、推(tui)(tui)動綠(lv)色(se)發展(zhan)的(de)(de)戰(zhan)略舉措(cuo)，也是擴大內需、促進經濟(ji)持續(xu)增長的(de)(de)重要(yao)引擎。

　　上述(shu)負責人表(biao)示，希望(wang)進一(yi)步發揮稅收政策激勵作用，推動技(ji)術創新(xin)和產品創新(xin)，不斷提升產業核心競爭力，擴大新(xin)能(neng)源(yuan)汽車消費，助力新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業高質量發展。（中國新(xin)聞網）