7月5日，中(zhong)國-東(dong)盟(meng)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產業合作論壇在(zai)深圳召開。在(zai)東(dong)盟(meng)汽(qi)車(che)電動(dong)化轉型的浪潮之中(zhong)，中(zhong)國企業“勇立潮頭”，成為推動(dong)東(dong)盟(meng)各國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)行業發展的重要(yao)力量。

　　中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)是全球新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域的“領跑者”，而東盟各(ge)國(guo)的龐(pang)大(da)(da)(da)市場(chang)為各(ge)大(da)(da)(da)車(che)企(qi)落(luo)子(zi)布局(ju)提供了(le)強大(da)(da)(da)吸引力。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)車(che)企(qi)出海東盟各(ge)國(guo)取得(de)了(le)哪些成(cheng)績？為何(he)東盟會緊(jin)緊(jin)牽手中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)共同發展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業呢？本次論壇中(zhong)(zhong)(zhong)，多位大(da)(da)(da)咖(ka)對上(shang)述問題給出了(le)回(hui)答。

　　中國汽車“走出去”，勇立東南亞市場

　　曾經(jing)，東南亞市場(chang)是日本車企的“后花園(yuan)”。在論壇上，馬來西亞寶騰汽(qi)車CFO汪淮兵(bing)表示，東盟(meng)汽(qi)車市場(chang)中，印尼、泰國、馬來西亞占(zhan)據了最大的市場(chang)，占(zhan)比(bi)接近80%，市場(chang)目前還是以(yi)10萬以(yi)下經(jing)濟型車型為主。

　　汪(wang)淮(huai)兵稱，東盟以日系車為(wei)主，占比約達80%。由于日系車深耕東南亞多年，從上游(you)供應和下游(you)保險金融進行(xing)完整(zheng)布局(ju)，對當地的(de)產業政策(ce)包括東盟市場具有壟斷地位。

　　但這幾年(nian)(nian)，這片“后花(hua)園”也(ye)開出了來(lai)自中國(guo)的(de)“花(hua)朵(duo)”。“近年(nian)(nian)來(lai)，中國(guo)的(de)品牌不斷(duan)加大在(zai)東盟(meng)的(de)投(tou)資布局，過去五年(nian)(nian)在(zai)東盟(meng)的(de)市(shi)場占有率從不到(dao)1%到(dao)超過6%。” 汪(wang)淮兵說。

　　工業和信(xin)息化部裝備(bei)工業一(yi)司司長(chang)王衛明表(biao)示，東(dong)盟是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)第三大外資來(lai)源(yuan)地(di)，也是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)對外投(tou)資增(zeng)長(chang)最快(kuai)(kuai)的(de)(de)地(di)區之一(yi)。近年(nian)來(lai)，馬來(lai)西亞(ya)、泰國(guo)等東(dong)盟國(guo)家加快(kuai)(kuai)推動(dong)汽車(che)電動(dong)化轉型發展(zhan)，中(zhong)(zhong)國(guo)-東(dong)盟新能(neng)源(yuan)汽車(che)領域的(de)(de)合作(zuo)碩果累(lei)累(lei)。以比亞(ya)迪、長(chang)城、上(shang)汽通用五菱、吉(ji)利(li)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)企業陸續開啟在當(dang)地(di)建廠(chang)、當(dang)地(di)采購(gou)零部件、當(dang)地(di)銷售的(de)(de)因(yin)地(di)制宜模式，為(wei)雙方持續深(shen)度(du)合作(zuo)奠定了堅實的(de)(de)基(ji)礎。

　　目前，中(zhong)國(guo)(guo)品牌汽(qi)車(che)(che)已(yi)經逐漸贏得泰(tai)(tai)國(guo)(guo)地區的(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市場。泰(tai)(tai)國(guo)(guo)正(zheng)大管理(li)學院國(guo)(guo)際學院創院院長、中(zhong)國(guo)(guo)東(dong)盟研(yan)究中(zhong)心主任(ren)湯(tang)之敏(min)表示(shi)，2022年泰(tai)(tai)國(guo)(guo)純電動汽(qi)車(che)(che)的(de)前五大車(che)(che)型(xing)中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)品牌占了其中(zhong)之四，分別是長城(cheng)ORA Good Cat（歐拉好貓）；正(zheng)大上(shang)汽(qi)的(de)MG（名(ming)爵） EP和MG ZS EV和比(bi)亞迪(di)的(de)ATTO3（元PLUS）。今年一季(ji)度比(bi)亞迪(di)ATTO3的(de)市場份額（純電動）高(gao)達(da)37.5%，哪吒V、ORA Good Cat和MG的(de)3個(ge)車(che)(che)型(xing)也名(ming)列前茅。

　　Canalys發布的(de)研(yan)究報告稱，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車出口核心(xin)(xin)區(qu)(qu)域，正(zheng)逐步由(you)過去的(de)非洲(zhou)，中(zhong)亞(ya)(ya)，南(nan)亞(ya)(ya)等“不規范區(qu)(qu)域”向歐(ou)洲(zhou)及東(dong)南(nan)亞(ya)(ya)等“經濟發達”與(yu)“汽(qi)車產業發達地區(qu)(qu)”轉移(yi)，中(zhong)國(guo)(guo)出口到(dao)上述兩大(da)核心(xin)(xin)區(qu)(qu)域輕(qing)型車總量占中(zhong)國(guo)(guo)總出口量的(de)占比，從2020年的(de)5.9%與(yu)7.6%，增長至2022年的(de)22%與(yu)14.3%。

Canalys預計，在未來(lai)的(de)(de)10年內，東(dong)盟(meng)整體汽車(che)(che)市場將進入(ru)高速發展期。盡管現階段，東(dong)南(nan)(nan)亞(ya)輕型車(che)(che)NEV（New Energy Vehicle，新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)）滲(shen)(shen)透(tou)(tou)低于其他(ta)主流國(guo)家，但以泰國(guo)及(ji)越南(nan)(nan)為代表的(de)(de)國(guo)家，持續出(chu)臺針對新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)產(chan)業的(de)(de)扶(fu)持政策(ce)、加(jia)(jia)大基礎設(she)施的(de)(de)投放力度(du)。疊加(jia)(jia)中國(guo)-東(dong)盟(meng)自(zi)由(you)貿易(yi)區建設(she)以及(ji)《區域全面經濟伙伴(ban)關系(xi)協定(ding)》(RCEP)頒布等利好因素，都(dou)將推動中國(guo)汽車(che)(che)產(chan)品，尤其是新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)產(chan)品在東(dong)南(nan)(nan)亞(ya)市場中滲(shen)(shen)透(tou)(tou)率進一步提(ti)(ti)升(sheng)。預計2025年，中國(guo)汽車(che)(che)產(chan)品在東(dong)南(nan)(nan)亞(ya)區域的(de)(de)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)率，將由(you)2022年的(de)(de)2.6%快速提(ti)(ti)升(sheng)至(zhi)12.8%。

　　并且(qie)，中國汽(qi)車在(zai)(zai)東盟國家的(de)“走出去”不(bu)局限于產(chan)(chan)(chan)品，也有工廠和(he)產(chan)(chan)(chan)線。湯之敏表示，長城和(he)上(shang)汽(qi)都已經在(zai)(zai)泰(tai)國建廠生產(chan)(chan)(chan)，比(bi)亞迪和(he)合眾汽(qi)車的(de)工廠計劃(hua)(hua)在(zai)(zai)2024年(nian)投(tou)產(chan)(chan)(chan)，長安和(he)廣汽(qi)也宣布了在(zai)(zai)泰(tai)國的(de)建廠計劃(hua)(hua)。

　　寶騰煥發新生，譜寫中國東盟汽車合作新篇章

　　在中國與東盟(meng)汽(qi)車(che)產業的合作中，吉利汽(qi)車(che)牽手寶騰是重要的合作案例之一。

　　汪(wang)淮兵介(jie)紹稱，寶(bao)騰(teng)汽車(che)(che)是成立于(yu)1983年(nian)，由(you)當時的(de)(de)馬來(lai)(lai)西亞總理(li)馬哈蒂爾一(yi)(yi)手創立，已經(jing)有40年(nian)歷史。1985年(nian)，第一(yi)(yi)輛SAGA車(che)(che)下(xia)線，之(zhi)后(hou)寶(bao)騰(teng)汽車(che)(che)穩做20年(nian)的(de)(de)馬來(lai)(lai)西亞銷(xiao)量(liang)冠軍。最高的(de)(de)時候市場份額(e)(e)一(yi)(yi)度達(da)到60%，是馬來(lai)(lai)西亞的(de)(de)國民車(che)(che)，也是馬來(lai)(lai)西亞國寶(bao)級的(de)(de)品牌。但經(jing)過重重考驗，寶(bao)騰(teng)汽車(che)(che)銷(xiao)量(liang)一(yi)(yi)度下(xia)滑，到2018年(nian)時整個市場份額(e)(e)一(yi)(yi)度下(xia)滑到10%，排名全國第4。

　　2017年，吉(ji)(ji)(ji)利(li)汽(qi)(qi)車(che)與馬(ma)來西亞DRB-HICOM集團(tuan)正式簽(qian)訂協議(yi)(yi)，浙江吉(ji)(ji)(ji)利(li)汽(qi)(qi)車(che)控股(gu)集團(tuan)收(shou)購(gou)DRB-HICOM集團(tuan)旗下寶騰(teng)汽(qi)(qi)車(che)49.9%的(de)(de)股(gu)份，同(tong)時(shi)吉(ji)(ji)(ji)利(li)汽(qi)(qi)車(che)也成為寶騰(teng)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)獨家(jia)外(wai)資戰略合作(zuo)伙伴。“吉(ji)(ji)(ji)利(li)牽手寶騰(teng)布局東南亞，選擇(ze)了一(yi)個好(hao)的(de)(de)時(shi)與機。一(yi)方面是國家(jia)‘一(yi)帶(dai)一(yi)路’倡議(yi)(yi)的(de)(de)大背景，另一(yi)方面當時(shi)吉(ji)(ji)(ji)利(li)對中國汽(qi)(qi)車(che)工業的(de)(de)提(ti)升，3.0產品的(de)(de)提(ti)出，也為寶騰(teng)在后續(xu)的(de)(de)成功取(qu)得(de)良好(hao)的(de)(de)基礎。” 汪淮兵(bing)說。

　　據介紹，當時寶騰汽(qi)車(che)面臨著“四(si)(si)高(gao)(gao)、四(si)(si)低、兩(liang)多”的(de)困境。“四(si)(si)高(gao)(gao)”指的(de)是(shi)(shi)零部件(jian)成常(chang)高(gao)(gao)、虧(kui)損數額(e)高(gao)(gao)、產(chan)品庫存高(gao)(gao)，人事費用高(gao)(gao)；“四(si)(si)低”指的(de)是(shi)(shi)銷(xiao)量低、質(zhi)量低、品牌(pai)美譽度低、員(yuan)工士氣低；“兩(liang)多”指的(de)是(shi)(shi)多元種族、文化、政治(zhi)（馬來人、華(hua)人、印(yin)度人）和多重(zhong)性質(zhi)（國企、私(si)企、跨國合資私(si)企）。

　　“馬來西亞(ya)是(shi)多元種族文化(hua)政(zheng)治(zhi)大(da)背景，寶騰(teng)在馬來西亞(ya)又(you)算是(shi)國(guo)企(qi)，吉利(li)又(you)是(shi)私企(qi)，我們成(cheng)立(li)這(zhe)樣一個(ge)跨國(guo)合資企(qi)業，改(gai)革的局面相(xiang)當(dang)復雜，并不是(shi)很容(rong)易的事(shi)。” 汪淮兵說。

　　汪(wang)淮兵表示，在(zai)合資(zi)公司成立不久后，寶騰汽車(che)就(jiu)成立了(le)8個跨(kua)職能小組，200人參加，其中有一個課(ke)題(ti)是(shi)如何(he)解決(jue)食堂的(de)問(wen)(wen)題(ti)。這(zhe)個問(wen)(wen)題(ti)看起(qi)來(lai)很小，但如果(guo)食堂都改善不好(hao)(hao)，那怎么樣做好(hao)(hao)復雜的(de)汽車(che)，包括產品和服務水平。正是(shi)發動當地員(yuan)工一起(qi)發現問(wen)(wen)題(ti)、解決(jue)問(wen)(wen)題(ti)，推動以(yi)問(wen)(wen)題(ti)為導向(xiang)的(de)改革，才(cai)統一了(le)思想(xiang)，同時也很好(hao)(hao)的(de)融(rong)入了(le)吉利的(de)文化。”

　　“當(dang)時我(wo)們(men)提出了(le)三大愿景：需要(yao)盡快(kuai)盈利，成為(wei)馬來第一(yi)，東盟(meng)前三。也是(shi)(shi)圍(wei)繞著(zhu)產品(pin)、成本、營銷、質(zhi)量(liang)、低產化、工(gong)廠(chang)改造(zao)、團結人才七方面制(zhi)定了(le)北斗(dou)七星戰略。寶(bao)騰作為(wei)當(dang)地非(fei)常有影響力(li)的(de)(de)(de)企業，無論是(shi)(shi)渠道的(de)(de)(de)改革還是(shi)(shi)供應鏈的(de)(de)(de)調整，都是(shi)(shi)牽(qian)一(yi)發而(er)動全身，道路(lu)充滿艱辛，我(wo)們(men)需要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)智慧開道，一(yi)份(fen)相信和堅持。經過五年的(de)(de)(de)努力(li)，我(wo)們(men)的(de)(de)(de)銷量(liang)和市占率都取得翻倍的(de)(de)(de)增長，今年有望超過15萬臺，這(zhe)應該是(shi)(shi)中國車企在海外擁(yong)有的(de)(de)(de)最(zui)大的(de)(de)(de)一(yi)個海外基(ji)地了(le)。” 汪(wang)淮兵說(shuo)。

　　在(zai)出口方面，寶(bao)騰汽車近年(nian)(nian)來也實(shi)現(xian)了騰飛(fei)。從(cong)2018年(nian)(nian)到2022年(nian)(nian)，寶(bao)騰汽車出口量連(lian)續兩年(nian)(nian)在(zai)馬來西亞排名(ming)第一，目前已經出口到13個國家。而從(cong)價(jia)格方面，寶(bao)騰汽車從(cong)2018年(nian)(nian)到2022年(nian)(nian)平均售價(jia)提(ti)升了34%，品牌知名(ming)度得到提(ti)升，從(cong)一家年(nian)(nian)虧損(sun)近20億的企業成為過去三年(nian)(nian)都實(shi)現(xian)盈利(li)的企業。

　　從(cong)出(chu)海經驗來看，汪淮(huai)兵(bing)認為，中國企業出(chu)海不(bu)能僅靠資本(ben)的輸出(chu)，更需要靠文化的融(rong)合。企業走出(chu)去是(shi)(shi)第一步(bu)，相互融(rong)合才是(shi)(shi)關鍵。文化的融(rong)合是(shi)(shi)人心相通(tong)的必(bi)要條件(jian)。

　　“比如吉利(li)(li)的(de)文(wen)(wen)化(hua)里以奮斗者作為第(di)一。但在東南亞，很(hen)多(duo)員工并不是把工作放在第(di)一位，可能排在第(di)四(si)位，怎么(me)樣讓他們(men)也能夠認同(tong)這(zhe)個(ge)文(wen)(wen)化(hua)，我們(men)需(xu)要更多(duo)的(de)把吉利(li)(li)文(wen)(wen)化(hua)嵌入進去，而(er)不是簡單的(de)照(zhao)搬到本地復制推行。經過五年(nian)的(de)不斷踐行，我們(men)的(de)文(wen)(wen)化(hua)深入人心，也推動了寶騰(teng)從研發、制造、質量、采購(gou)、營銷等(deng)全(quan)(quan)價值(zhi)鏈全(quan)(quan)面改革，實現(xian)企(qi)業(ye)管理的(de)平(ping)穩(wen)過渡。”汪淮兵說。

　　汪(wang)淮兵表示，中國企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)國際化(hua)要(yao)分三個(ge)階段：走(zou)出去(qu)、走(zou)進去(qu)、走(zou)上(shang)去(qu)。“走(zou)出去(qu)”很簡(jian)單(dan)，只要(yao)有(you)產品和技術，當地(di)(di)找一(yi)個(ge)代理(li)商就可以。但這種走(zou)出去(qu)也很容易(yi)“走(zou)回來(lai)”，是(shi)沒有(you)根基(ji)的(de)(de)(de)。“走(zou)進去(qu)”是(shi)指不僅(jin)要(yao)有(you)產品、技術還(huan)要(yao)有(you)管理(li)和文化(hua)。比如寶騰就是(shi)在當地(di)(di)走(zou)到合作伙伴充(chong)分走(zou)進去(qu)的(de)(de)(de)典(dian)范。“走(zou)上(shang)去(qu)”，除了上(shang)面(mian)提到的(de)(de)(de)要(yao)素之(zhi)外，還(huan)要(yao)有(you)品牌和當地(di)(di)的(de)(de)(de)制造研發(fa)能(neng)力，這也是(shi)國際化(hua)的(de)(de)(de)三部曲。“中國企(qi)(qi)業(ye)出海，從原來(lai)簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)貨物貿易(yi)升級到產業(ye)鏈(lian)(lian)、供應鏈(lian)(lian)的(de)(de)(de)全價值鏈(lian)(lian)的(de)(de)(de)輸出，應該是(shi)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)大趨勢。”

東盟多國出手，為中國企業出海提供政策支撐

　　產品(pin)出海(hai)、工廠出海(hai)、資本出海(hai)……中國(guo)汽車品(pin)牌向東盟(meng)國(guo)家的發展是“立(li)體式(shi)”的。而(er)東盟(meng)多個國(guo)家也對中國(guo)品(pin)牌“立(li)體式(shi)出海(hai)”提供了(le)政(zheng)策(ce)扶持。

　　湯(tang)之敏表示，泰(tai)國政府(fu)計(ji)劃在2030年讓零(ling)(ling)排(pai)放汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)（ZEV）的產(chan)(chan)量至少占汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)總產(chan)(chan)量的30%，步(bu)入低(di)碳社會(hui)，推(tui)動泰(tai)國成為(wei)世界電動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)及零(ling)(ling)部(bu)(bu)件生產(chan)(chan)基地或區(qu)域中心(xin)。“為(wei)了達到這些目標，泰(tai)國政府(fu)降低(di)了整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件進口的關(guan)稅。現在中國新能源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)出口是零(ling)(ling)關(guan)稅，泰(tai)國為(wei)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)提(ti)供車(che)(che)(che)(che)(che)輛購置補貼，并通過泰(tai)國投資(zi)促進委員會(hui)（BOI）為(wei)新能源(yuan)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)輛以及零(ling)(ling)部(bu)(bu)件生產(chan)(chan)、組裝和(he)充電樁建設減免公司所得稅。”

　　不(bu)僅是泰國(guo)，馬(ma)來(lai)西亞(ya)也為(wei)中國(guo)品牌在(zai)當地發(fa)(fa)展(zhan)提供(gong)了便利。馬(ma)來(lai)西亞(ya)駐廣州總領事(shi)館代領事(shi)賽夫(fu)萬表示：“坦白說，跟其他發(fa)(fa)達國(guo)家相比，我們仍然在(zai)新能(neng)源(yuan)行業努力前行，但我們政府(fu)給予了非常強有力的支持，制定了相關新能(neng)源(yuan)汽車發(fa)(fa)展(zhan)的政策，我們會在(zai)2050年實現凈零(ling)排放。”

　　據介紹，外資(zi)(zi)(zi)(zi)在馬來西(xi)亞制造(zao)業和(he)部分(fen)服務業可享(xiang)有100%獨資(zi)(zi)(zi)(zi)。如果公(gong)司(si)(si)股(gu)東擁有250萬令吉（約合人民幣389萬元）以(yi)上(shang)股(gu)東資(zi)(zi)(zi)(zi)金(jin)（公(gong)司(si)(si)的(de)(de)實繳資(zi)(zi)(zi)(zi)本、儲(chu)備金(jin)和(he)損(sun)益表余額中屬于(yu)股(gu)東權益的(de)(de)資(zi)(zi)(zi)(zi)金(jin)之和(he)）或(huo)雇傭75名及以(yi)上(shang)全(quan)職雇員（在公(gong)司(si)(si)工(gong)作(zuo)至少12個月(yue)(yue)，每(mei)天(tian)至少工(gong)作(zuo)6小時，每(mei)月(yue)(yue)至少工(gong)作(zuo)20天(tian)并領取工(gong)資(zi)(zi)(zi)(zi)），就可以(yi)申請獲(huo)得制造(zao)許可證。這(zhe)不僅適(shi)(shi)用(yong)于(yu)新能源汽車行(xing)業，也適(shi)(shi)用(yong)于(yu)整個馬來西(xi)亞的(de)(de)制造(zao)業。

　　賽夫萬表示(shi)：“馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)相比(bi)全球其(qi)他國家，在(zai)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)方面有非常好的(de)刺激政策(ce)，我(wo)(wo)們(men)會為新興(xing)工業提(ti)供公司所得稅的(de)減(jian)免(mian)，減(jian)免(mian)幅(fu)度從70%到100%不(bu)等(deng)，時(shi)長(chang)長(chang)達5年甚(shen)至10年。如果你希望(wang)(wang)在(zai)馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)做投(tou)資，我(wo)(wo)們(men)會給你提(ti)供很好的(de)補貼(tie)政策(ce)。馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)在(zai)可再生能源(yuan)、儲能包括(kuo)半導體領域都是(shi)非常強勢的(de)，我(wo)(wo)們(men)希望(wang)(wang)能夠成為全球電動汽(qi)(qi)車(che)價值鏈重要一環(huan)，成為電動汽(qi)(qi)車(che)關(guan)鍵合作伙伴國。”

　　日韓車企成為“攔路虎”，中國品牌面臨挑戰

　　盡管中國(guo)品牌(pai)在東盟多個國(guo)家(jia)的新(xin)能源汽車(che)(che)市(shi)場占(zhan)據優勢(shi)。但(dan)從整個東南(nan)亞汽車(che)(che)市(shi)場來看，目前仍(reng)被(bei)豐田等日(ri)系(xi)車(che)(che)和現(xian)代、起亞等韓系(xi)車(che)(che)巨(ju)頭占(zhan)據。

　　印尼汽車工業(ye)協會(hui)數據(ju)顯(xian)示(shi)，2022年印尼汽車銷量超101萬輛，其中日系車占(zhan)據(ju)了92%的市場份額(e)，豐(feng)田以32.95萬輛的銷量排(pai)名第一。

　　越南汽車制造商協會(hui)數據顯示，2022年(nian)其會(hui)員(yuan)企業中銷量排名前(qian)五的品牌分別是豐田、現(xian)代、起亞(ya)、三菱(ling)和(he)馬自達，均為日系車或韓系車。

　　不(bu)過(guo)值(zhi)得一提的是，近(jin)年(nian)來中(zhong)國汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)增(zeng)長迅猛。中(zhong)汽(qi)協(xie)數據顯示，2023年(nian)1至5月，中(zhong)國汽(qi)車(che)整車(che)出(chu)(chu)口(kou)193.3萬輛，同比(bi)增(zeng)長79.8%。今年(nian)一季度，中(zhong)國汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)已經超(chao)越日本(ben)，成為全球(qiu)第一大汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)國。

　　北(bei)京(jing)社(she)科院研究員王鵬接(jie)受(shou)記者采訪時表示，在(zai)新能(neng)源汽(qi)(qi)車時代(dai)，中國品(pin)牌起步(bu)早、技(ji)術(shu)發展快，目前國產新能(neng)源汽(qi)(qi)車在(zai)質量(liang)、價格、能(neng)耗等方面相比海(hai)外品(pin)牌具有一(yi)定的競爭優勢。

　　Canalys認為(wei)，中(zhong)國(guo)汽車品(pin)牌在(zai)東南亞(ya)市(shi)場銷售過程中(zhong)，將(jiang)面臨出口產(chan)(chan)品(pin)均價略(lve)高于本(ben)地主流市(shi)場1.4萬(wan)-1.7萬(wan)美金均價，以及日系、韓系品(pin)牌在(zai)東南亞(ya)高品(pin)牌認可(ke)度(du)的(de)影響。但隨著中(zhong)國(guo)汽車產(chan)(chan)品(pin)完成在(zai)本(ben)地化設計與(yu)生(sheng)產(chan)(chan)后，將(jiang)有效解決成本(ben)與(yu)產(chan)(chan)品(pin)適配性(xing)。同時，中(zhong)國(guo)車企通過承擔(dan)更多社會(hui)責任，將(jiang)快速提升中(zhong)國(guo)自主品(pin)牌在(zai)當地的(de)認可(ke)度(du)與(yu)影響力。(證券時報網）