中國汽車 新能源 新勢力
2023-10-12 09:22
這幾年，全國(guo)(guo)各地大(da)街上(shang)行駛著越來越多(duo)綠色牌照的新(xin)能源汽車，與(yu)之相伴(ban)的是(shi)(shi)，很多(duo)新(xin)車標(biao)如雨后春(chun)筍般(ban)出(chu)現。其(qi)中，絕大(da)多(duo)數(shu)是(shi)(shi)國(guo)(guo)產品牌，如廣汽埃(ai)安(an)、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑(pao)，等等。與(yu)過去人們的印(yin)象不同(tong)，這些國(guo)(guo)產品牌并(bing)非以(yi)價(jia)格低廉的低端形象出(chu)現，其(qi)中有不少車型直接與(yu)傳統車企(qi)奔馳、奧(ao)迪、寶馬等處在同(tong)一價(jia)格區(qu)間(jian)，具有相當強的競爭(zheng)優勢。
在(zai)傳(chuan)統汽車(che)發(fa)展基礎上(shang)，從2014年(nian)左(zuo)右起，隨著(zhu)特(te)斯(si)拉首批“Model S”在(zai)中國市場交付(fu)，國內迎來了造車(che)新勢(shi)力的(de)創立(li)潮。如今數年(nian)過去(qu)，造車(che)新勢(shi)力通過搶抓電動化(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)轉型契(qi)機，設計開(kai)發(fa)出(chu)一系列新能(neng)(neng)源汽車(che)高(gao)端品牌產品，逐步得到市場認可。今年(nian)8月(yue)，理想、蔚(yu)來、零(ling)跑(pao)、小鵬(peng)、哪(na)吒等品牌月(yue)交付(fu)量均(jun)超過1萬輛。
可以說，造車(che)新(xin)勢力已經(jing)實打(da)實地成(cheng)為中(zhong)(zhong)國新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)的一張新(xin)名片。它們與傳統汽車(che)企業推出的新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)一道，形成(cheng)了中(zhong)(zhong)國的新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)矩陣。
有(you)人這樣形容——“如(ru)此之(zhi)多(duo)的(de)電動(dong)車品牌，有(you)傳統的(de)也(ye)有(you)新(xin)潮(chao)的(de)，有(you)高(gao)端的(de)也(ye)有(you)便宜(yi)的(de)，這是(shi)中國造車歷史上從(cong)未出(chu)現(xian)過的(de)現(xian)象。”
形成先發優勢
在剛剛過去(qu)的(de)2023年德國(guo)國(guo)際汽車(che)(che)及智慧出(chu)行博覽會(即(ji)慕尼黑車(che)(che)展)上，出(chu)現了(le)一個獨特的(de)現象——參展的(de)廠家(jia)中(zhong)(zhong)有(you)70家(jia)是中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)(ye)相關(guan)企業(ye)(ye)(ye)，既有(you)整車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)、電池(chi)相關(guan)企業(ye)(ye)(ye)，也有(you)智能汽車(che)(che)軟(ruan)硬件相關(guan)企業(ye)(ye)(ye)。其中(zhong)(zhong)，有(you)比亞迪(di)、零跑、阿維塔、賽力(li)斯、名(ming)爵、小鵬等(deng)中(zhong)(zhong)國(guo)新能源汽車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)。比亞迪(di)的(de)展臺面積達(da)到(dao)了(le)915平方米(mi)，是所有(you)參展廠商中(zhong)(zhong)最大(da)的(de)。
這(zhe)批高調亮相(xiang)的中國新(xin)能源力量，引發(fa)了廣泛關(guan)注。有(you)當地媒體表示，中國企業在慕尼黑車展(zhan)上成功搶走了歐洲人的注意力。
“中國(guo)新能源汽車(che)已(yi)經處在(zai)世界領先(xian)的地(di)位。”中國(guo)汽車(che)工(gong)業協會副總工(gong)程師(shi)許海東表(biao)示(shi)。
全球(qiu)汽(qi)車行業的目光，不(bu)斷投向中(zhong)國(guo)(guo)。今年(nian)上半年(nian)，寶馬集團(tuan)董事長齊普(pu)策兩次訪問(wen)中(zhong)國(guo)(guo)，他(ta)感慨，“中(zhong)國(guo)(guo)之動向將引(yin)(yin)領(ling)世界的方向”。大眾汽(qi)車集團(tuan)管理董事會主席奧博穆(mu)說：“憑借強大的創新(xin)活力(li)，中(zhong)國(guo)(guo)正成為全球(qiu)汽(qi)車產業重要的引(yin)(yin)領(ling)者。”
不知不覺間，中國新能源(yuan)汽車已(yi)經形成了(le)先發優勢。
數(shu)據顯示，中(zhong)國(guo)已連續14年成(cheng)為全球第一汽車產銷國(guo)，更是已經成(cheng)為全球最大(da)的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽車市場，產銷量連續8年穩居世界首位。2022年中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源汽車銷量688.7萬(wan)輛，滲(shen)透率達(da)到25.6%，提(ti)前完成(cheng)了《新(xin)能(neng)源汽車產業發展(zhan)規劃(hua)(2021—2035年)》中(zhong)設置的(de)(de)2025年的(de)(de)階(jie)段性目(mu)標(biao)。
發展勢頭依然(ran)迅(xun)猛。2023年(nian)上半年(nian)，我國新能源汽車(che)產(chan)銷(xiao)量分(fen)別(bie)(bie)達(da)378.8萬輛和(he)374.7萬輛，同比分(fen)別(bie)(bie)增長(chang)42.4%和(he)44.1%，市場占有率達(da)28.3%。
這其中(zhong)，以比(bi)亞迪汽(qi)車、廣汽(qi)埃安等(deng)為代表的傳統車企(qi)，依然(ran)處于領軍位置(zhi)。今年上半年，比(bi)亞迪新能源汽(qi)車銷量累(lei)計(ji)超過125萬輛，在全球車企(qi)銷量榜中(zhong)首次進入前十名。
今(jin)年1至(zhi)8月，在(zai)中國(guo)市場新能源廠商(shang)銷(xiao)量榜上，除特斯(si)拉之(zhi)外，其余9家全是(shi)中國(guo)本土企業，包括比(bi)亞迪汽車(che)(che)、廣汽埃安(an)、上汽通用五(wu)菱(ling)、吉利汽車(che)(che)、長安(an)汽車(che)(che)、理想(xiang)汽車(che)(che)、長城(cheng)汽車(che)(che)、蔚來汽車(che)(che)、哪吒汽車(che)(che)等。
傳統車(che)企的(de)(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)子品牌(pai)(pai)(pai)日漸(jian)增(zeng)多(duo)(duo)(duo)。比如奇(qi)瑞，在純(chun)電動市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)，就有星(xing)途、智界、iCAR、奇(qi)瑞新能(neng)源(yuan)(yuan)多(duo)(duo)(duo)個(ge)品牌(pai)(pai)(pai)布局。而(er)在剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)過去的(de)(de)(de)(de)8月(yue)，吉利(li)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)也創下(xia)了歷史最高銷量記錄，其旗下(xia)的(de)(de)(de)(de)極氪、銀(yin)河、領克(ke)、幾何和睿(rui)藍等多(duo)(duo)(duo)個(ge)子品牌(pai)(pai)(pai)，都在風起(qi)云涌的(de)(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)中(zhong)參與到(dao)激(ji)烈的(de)(de)(de)(de)競爭中(zhong)。東風汽(qi)車(che)也在今年8月(yue)宣布對(dui)自主乘用(yong)車(che)新能(neng)源(yuan)(yuan)事業進行重大管(guan)理(li)體制調整(zheng)，并形成了面(mian)向豪華電動越(yue)野市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)“猛士”品牌(pai)(pai)(pai)、面(mian)向高端新能(neng)源(yuan)(yuan)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)“嵐圖”品牌(pai)(pai)(pai)，以及面(mian)向主流市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)“東風”品牌(pai)(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)品牌(pai)(pai)(pai)格(ge)局。
不少中國新能源(yuan)汽車在海(hai)(hai)外(wai)廣受(shou)歡迎。比如在歐洲，很早(zao)就(jiu)開啟出(chu)海(hai)(hai)業務的(de)(de)上(shang)汽名爵(jue)，銷(xiao)量十分可觀。其中名爵(jue)MG4 EV是(shi)今年(nian)第一季(ji)度(du)英國第二暢銷(xiao)的(de)(de)電動車型。
伴(ban)隨(sui)著(zhu)(zhu)產銷量上漲的(de)(de)，是(shi)隨(sui)著(zhu)(zhu)技術的(de)(de)進步(bu)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車在平順(shun)性、駕乘舒適性等(deng)方(fang)面優勢越來越明顯(xian)。借(jie)助(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)和(he)(he)智(zhi)能(neng)技術的(de)(de)變革(ge)，汽車擺脫了對發動機和(he)(he)變速箱的(de)(de)依賴，同時交(jiao)互體驗更接近人(ren)們熟悉的(de)(de)智(zhi)能(neng)手(shou)機，中國品牌可以借(jie)助(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)和(he)(he)智(zhi)能(neng)技術，以及國內完備的(de)(de)供應鏈體系(xi)，打造出產品力(li)全球領先的(de)(de)汽車產品。
在(zai)(zai)短短的(de)(de)發(fa)展(zhan)過程中，中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)已經各具(ju)特色。比(bi)如蔚(yu)來的(de)(de)換電技術，可以在(zai)(zai)指定換電站短短三分鐘時(shi)間(jian)完成(cheng)換電，降低了充電時(shi)間(jian)壓力；小(xiao)鵬則在(zai)(zai)高階(jie)智能(neng)輔助駕駛(shi)系統上不(bu)斷發(fa)力，今年(nian)6月，小(xiao)鵬汽車(che)(che)成(cheng)為(wei)首個(ge)在(zai)(zai)北(bei)京開放(fang)高階(jie)智能(neng)輔助駕駛(shi)的(de)(de)企業(ye)；理想(xiang)則在(zai)(zai)現階(jie)段主打增程式(shi)汽車(che)(che)，大(da)大(da)緩解了用戶的(de)(de)里程焦慮。這些品牌發(fa)展(zhan)過程中，不(bu)斷取長(chang)補短，在(zai)(zai)競爭中為(wei)用戶提(ti)供(gong)更好的(de)(de)產品和(he)服務。
事實上，普通用戶(hu)對新(xin)產品(pin)、新(xin)技術的需求與日俱增。
來自普(pu)通用(yong)戶(hu)的認可，體現在(zai)對智(zhi)能駕(jia)駛(shi)等新技(ji)術(shu)的接受度上。小(xiao)鵬汽車相關負責人(ren)表示(shi)，今年6月上市的全新車型(xing)小(xiao)鵬G6，有(you)60%的訂單來自帶有(you)高階輔助駕(jia)駛(shi)功(gong)能的MAX版本。
理(li)想汽車相關負責人告訴本報記者，智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)正逐步(bu)成為用(yong)戶(hu)購車的(de)重要(yao)參考因素，但(dan)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)的(de)體(ti)(ti)驗門(men)檻偏高(gao)，需要(yao)正確的(de)理(li)解和使(shi)用(yong)，并且充(chong)分體(ti)(ti)驗后(hou)，才(cai)能(neng)理(li)解其價(jia)值所在。“我們(men)所有的(de)車型都(dou)具備較高(gao)水平的(de)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)功能(neng)，用(yong)戶(hu)的(de)日常使(shi)用(yong)率很高(gao)，尤(you)其是在高(gao)速長途行駛(shi)。”
抓住“切(qie)換賽道”的歷史機遇
在業內人士看來，造(zao)車新(xin)勢力的出現并非(fei)偶然(ran)。新(xin)能源(yuan)汽車技術體系(xi)發生(sheng)的變革，給中國新(xin)能源(yuan)汽車奮起直追帶來了一次歷史性機遇。
“得益于汽(qi)(qi)車行業(ye)發(fa)展百年后轉型的機遇，汽(qi)(qi)車正在(zai)走(zou)向電動(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)、網(wang)聯化(hua)和數字化(hua)，中(zhong)(zhong)國新能(neng)源汽(qi)(qi)車在(zai)這(zhe)個過程(cheng)中(zhong)(zhong)形成了自己(ji)的優勢。”許海東表示，正是因為有(you)(you)產業(ye)變化(hua)的機會，創新者才能(neng)有(you)(you)所作為。
這(zhe)是一場(chang)切換(huan)(huan)賽道后的重新(xin)出發(fa)(fa)。相比(bi)傳(chuan)統汽車(che)(che)，新(xin)能源汽車(che)(che)對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)、變速(su)器等(deng)傳(chuan)統動(dong)力(li)總成的技(ji)術(shu)要(yao)求弱(ruo)化，轉(zhuan)而需要(yao)的是電(dian)池、電(dian)機(ji)(ji)、電(dian)控等(deng)“三電(dian)”零部件、充換(huan)(huan)電(dian)基礎設施等(deng)。在轉(zhuan)型過(guo)程(cheng)中，汽車(che)(che)行業都想往新(xin)能源方向發(fa)(fa)力(li)，而新(xin)能源汽車(che)(che)正是在“三電(dian)”加智能方面，實現了(le)跨(kua)越(yue)式發(fa)(fa)展。
專家認(ren)(ren)為，此(ci)前因為特斯拉(la)的(de)出現和推廣(guang)，讓(rang)市場對(dui)于這種全新(xin)的(de)汽(qi)車(che)(che)概念和模(mo)式已(yi)經有了一定的(de)認(ren)(ren)可度。這客觀上帶來(lai)的(de)是，造車(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)的(de)產(chan)品(pin)可以相(xiang)對(dui)比較(jiao)容(rong)易地讓(rang)消費(fei)者接受(shou)。在此(ci)背景(jing)下，車(che)(che)企加(jia)快推出新(xin)車(che)(che)型，豐(feng)富產(chan)品(pin)矩陣，不斷(duan)提升產(chan)品(pin)力(li)和品(pin)牌力(li)。
之所以會有一(yi)批造車(che)(che)新勢力(li)出現在(zai)中(zhong)國(guo)，在(zai)許(xu)海東(dong)看來，首(shou)先是因為(wei)(wei)我們有一(yi)個強大的(de)汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)作為(wei)(wei)基(ji)礎支撐。在(zai)車(che)(che)輛制造、供應鏈管理、售后(hou)體系管理、設計能力(li)等諸多方面，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)都有了多年的(de)積累。
從產(chan)業體(ti)系來(lai)看(kan)，中(zhong)國已建(jian)立起一套涵蓋關鍵材料(liao)、動力電(dian)池、電(dian)機電(dian)控(kong)、整車及充電(dian)設施、制造裝備、回收利用(yong)等結構較(jiao)完整的產(chan)業鏈供應鏈體(ti)系。
“所(suo)有這些(xie)積累帶來的就是，中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車生逢其時，該爆發了(le)。”許海東(dong)說，經過改(gai)革開放四十多年來的積累，中(zhong)國汽(qi)車供應鏈取得了(le)長足發展(zhan)，既有質量保證，也(ye)控制了(le)成本，支持(chi)著整個新(xin)能源(yuan)汽(qi)車行業的領先優勢。“想找(zhao)電(dian)池有電(dian)池，想找(zhao)電(dian)機有電(dian)機，造汽(qi)車所(suo)需要的零配件基本可(ke)以在中(zhong)國找(zhao)到。”
本土供應(ying)(ying)商帶來的優勢顯而易(yi)見。以理想(xiang)汽(qi)車為例，其相關負(fu)責人坦言，整個成長過程都(dou)離不(bu)開(kai)中國新能源(yuan)汽(qi)車供應(ying)(ying)鏈的發展(zhan)，“我(wo)們(men)99%的一(yi)級零部(bu)件均在國內生產(chan)”。
此前，理想汽車(che)創(chuang)始人(ren)、董事長兼首席執(zhi)行官李(li)想曾專門列舉，“無論是(shi)國產芯片的‘地(di)平線’和(he)‘芯馳’，‘長鑫’的存儲器(qi)，還是(shi)激光雷達(da)的‘禾賽(sai)’，電池的‘寧德時代’和(he)‘欣旺達(da)’，空氣懸架的‘孔輝(hui)’和(he)‘保隆’，剎車(che)系統的‘伯(bo)特(te)利(li)’，我們中國本土供應商數量之多，數不(bu)勝(sheng)數……這(zhe)些國內卓越(yue)供應商的專業、努力、效率和(he)投(tou)入(ru)度，非(fei)常令(ling)人(ren)感(gan)動。”
據說，日本車(che)評(ping)人河口學在看完上海(hai)車(che)展后的訪談中這么(me)說，日本車(che)企有(you)多(duo)故步自封，被中國車(che)企甩(shuai)得就有(you)多(duo)遠。
在智能化(hua)道路上搶抓先機(ji)
今(jin)年(nian)8月，在比亞迪(di)第500萬輛新能源車(che)下(xia)線儀式上，比亞迪(di)董事長王傳福背后的一張幻燈片引起了廣泛傳播，上面寫著(zhu)“中國(guo)(guo)(guo)汽車(che)必(bi)將誕生令人尊(zun)敬(jing)的世(shi)界級品牌”，下(xia)面是(shi)中國(guo)(guo)(guo)一汽、東風汽車(che)、長安汽車(che)、上汽集(ji)團(tuan)、廣汽集(ji)團(tuan)、奇(qi)瑞(rui)、吉利、長城、蔚來、小(xiao)鵬和理想(xiang)等11家中國(guo)(guo)(guo)車(che)企的品牌標(biao)識。
也(ye)正是(shi)在(zai)今年(nian)8月(yue)，中(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會(hui)公布了(le)今年(nian)上半年(nian)中(zhong)國(guo)汽車(che)出口的數據——214萬(wan)(wan)輛，這一數字領先(xian)于日本的202萬(wan)(wan)輛，排名全球第(di)一。
可以(yi)說，無論是新(xin)(xin)勢力汽(qi)(qi)車(che)的(de)異(yi)軍突起(qi)，還是傳統(tong)車(che)企(qi)的(de)順利轉身，都是中國汽(qi)(qi)車(che)工業發展(zhan)道(dao)路上(shang)共同邁出(chu)的(de)步伐(fa)。而(er)在新(xin)(xin)能(neng)源賽道(dao)上(shang)，國內汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)電(dian)動(dong)化(hua)、網聯化(hua)、智能(neng)化(hua)和共享化(hua)的(de)需求，正在驅動(dong)全球(qiu)車(che)企(qi)轉型。
在電(dian)氣(qi)化大勢下，傳統豪華車(che)一直被認為是轉型較慢的(de)細分(fen)市場。但中國傳統汽車(che)企業卻展(zhan)示出了極強的(de)擁抱轉型時代的(de)決心(xin)。
近日，一汽(qi)(qi)(qi)紅旗(qi)宣布將推動所有車型的電(dian)動化。中國一汽(qi)(qi)(qi)董事長徐留平表示(shi)，紅旗(qi)品(pin)牌從2022年下半年開始(shi)，除(chu)特殊用途車型外，已經(jing)做到(dao)“兩個全部(bu)，一個停(ting)止(zhi)”，即技術創新投入全部(bu)用于新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車，新增產能(neng)全部(bu)用于新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車，停(ting)止(zhi)傳統燃油車技術和產能(neng)的新增投入。
這條賽道上，不只有造車(che)新勢力(li)，還有轉(zhuan)型中的廣(guang)大(da)傳(chuan)(chuan)統(tong)車(che)企。在清華大(da)學車(che)輛與運(yun)載學院副研究員劉宗(zong)巍看(kan)來，充分理(li)解產業重構(gou)帶來的變化及其挑戰，是傳(chuan)(chuan)統(tong)車(che)企成功轉(zhuan)型的前提。
很多(duo)車(che)企已經邁出(chu)了非常堅實的(de)步伐(fa)。目(mu)前，比(bi)亞迪(di)是全(quan)球少數同時(shi)(shi)掌(zhang)握電池、電機、電控以及(ji)整車(che)制造等新能源車(che)全(quan)產(chan)業(ye)鏈核心技(ji)(ji)術(shu)的(de)車(che)企。在(zai)產(chan)業(ye)鏈上布(bu)局完(wan)整，筑起(qi)的(de)是一(yi)道發展的(de)“城墻”。在(zai)技(ji)(ji)術(shu)層面，王傳福直(zhi)言，“比(bi)亞迪(di)有(you)技(ji)(ji)術(shu)‘魚塘’，里面有(you)各(ge)種各(ge)樣(yang)的(de)技(ji)(ji)術(shu)，市場需要時(shi)(shi)，我們就會撈一(yi)條出(chu)來”。
劉宗巍(wei)認(ren)為，總體而言，本(ben)輪產業(ye)重構可(ke)以概括為電動化(hua)和智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)。他說(shuo)，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)時代，行業(ye)真正本(ben)質性的(de)改變是(shi)“軟(ruan)件定義汽車(che)(che)”，即汽車(che)(che)將不再由(you)硬件配(pei)置主導，而是(shi)由(you)軟(ruan)件服(fu)務主導，并由(you)此演變為可(ke)通過(guo)軟(ruan)件、面向場景、基于數據(ju)實(shi)現自我進化(hua)的(de)新物(wu)(wu)種——“新汽車(che)(che)”。“新汽車(che)(che)”的(de)產業(ye)邊界被(bei)空前擴(kuo)展，諸如(ru)物(wu)(wu)聯網(wang)、大數據(ju)、云計算(suan)、人工智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)及芯片等，都已成為汽車(che)(che)產業(ye)的(de)核(he)心能(neng)(neng)力。
這些看(kan)上去(qu)專(zhuan)業的(de)名詞，正(zheng)成為決(jue)定普通人購買新(xin)能源汽(qi)車的(de)關鍵(jian)因素。
2023中(zhong)國汽車智能化體(ti)驗研(yan)究(jiu)(TXI)報告顯示，2023年TXI品牌創新(xin)指數為528分(fen)，較2022年增加23分(fen)，創歷(li)史(shi)新(xin)高。其中(zhong)，新(xin)能源(yuan)汽車與傳統(tong)能源(yuan)汽車的TXI創新(xin)指數分(fen)別(bie)為556分(fen)與519分(fen)，兩者間差距由(you)2022年的27分(fen)擴大至37分(fen)，新(xin)能源(yuan)汽車在智能化賽道(dao)上(shang)的優(you)勢進一步得到(dao)鞏固。
一(yi)次合(he)作(zuo)，體現了(le)中國(guo)新(xin)能源汽車的技術實力。
今年7月，小鵬(peng)汽(qi)車(che)與大眾汽(qi)車(che)集團共同宣(xuan)布，雙方(fang)就(jiu)戰(zhan)略技(ji)術合作簽訂框(kuang)架協議，同時(shi)，大眾汽(qi)車(che)集團對小鵬(peng)汽(qi)車(che)進行戰(zhan)略少數股(gu)權投資簽訂股(gu)份購(gou)買協議。不同于過去幾(ji)十年燃油汽(qi)車(che)時(shi)代外國企業向(xiang)中(zhong)國單向(xiang)輸出(chu)技(ji)術的(de)合作模(mo)式(shi)，這一次是年輕的(de)中(zhong)國公司向(xiang)國際(ji)老牌車(che)企提供獨有的(de)技(ji)術。
全國乘用(yong)車市(shi)場信息(xi)聯席會秘書長崔東樹認為，此次合(he)作顯(xian)示(shi)出大眾汽車對(dui)中國電動(dong)汽車技術的(de)重視，也顯(xian)示(shi)出中國在汽車技術部分領域(yu)逐(zhu)步(bu)擁有了優勢(shi)。
這樣的合作正成為一種趨勢(shi)。零跑汽車(che)(che)日(ri)前透露(lu)，已向(xiang)兩家國外車(che)(che)企確定整(zheng)車(che)(che)技(ji)術和下車(che)(che)體架構的授權，未來計劃將電子電氣架構和整(zheng)車(che)(che)架構能力(li)向(xiang)外輸出(chu)變現，成為公司一種新的業(ye)務模式。
在(zai)許海東看來，與過去相比，中國汽(qi)車(che)行(xing)業具備了(le)正(zheng)向(xiang)設計能力(li)，也就是(shi)按照自(zi)己(ji)想法(fa)設計、研制汽(qi)車(che)的(de)能力(li)。正(zheng)是(shi)因為(wei)有了(le)這(zhe)樣的(de)正(zheng)向(xiang)設計能力(li)，造車(che)新(xin)勢力(li)才可以重視(shi)消費者的(de)體驗(yan)，把握消費者的(de)心理需(xu)求，并將其變成(cheng)自(zi)身(shen)優勢之一。
“如(ru)果我們(men)能(neng)在(zai)中(zhong)國(guo)得到用戶的(de)認可(ke)，那不管(guan)在(zai)歐洲(zhou)市(shi)場還是(shi)(shi)以后(hou)在(zai)北美市(shi)場，我們(men)都(dou)是(shi)(shi)有機會(hui)獲(huo)得全球用戶的(de)認可(ke)的(de)。”蔚(yu)來(lai)歐洲(zhou)業務負(fu)責(ze)人陳(chen)晨認為。
走(zou)向汽車(che)革命的下半場
“在(zai)全球汽車電動化進程中，我國汽車產業憑(ping)借先發優勢取得了(le)舉世矚目的(de)成績，但(dan)這(zhe)只(zhi)是汽車革命的(de)上(shang)半場，下(xia)半場是基于高新技術的(de)網(wang)聯(lian)化、智能化、數字(zi)化。”中國電動汽車百人(ren)會理(li)事長陳清泰表(biao)示。
中國(guo)汽車(che)(che)產業歷經(jing)數(shu)十年“從(cong)無到有”的(de)快(kuai)速發展，已經(jing)成為全(quan)球最大的(de)汽車(che)(che)生產和消費國(guo)，尤其在(zai)(zai)新能(neng)源賽道(dao)上，中國(guo)國(guo)內汽車(che)(che)市場的(de)需求，正在(zai)(zai)驅動全(quan)球車(che)(che)企轉(zhuan)型。
這其中，造車(che)新勢力(li)與傳統汽車(che)公(gong)司(si)正形成合力(li)，面向全新的(de)市(shi)場(chang)形成良(liang)性競爭。在(zai)業(ye)內人士看來，新能(neng)源汽車(che)滲透率加(jia)速、智能(neng)化拐點向上、自主技術輸出帶(dai)來的(de)是大(da)家可以共贏(ying)的(de)機遇。
在國(guo)家層面，對新(xin)能源汽車的發展提(ti)供了堅實(shi)有力(li)的保障。
今年4月28日(ri)召開的中共中央(yang)政治局會議指出(chu)，要鞏固(gu)和擴大新能源汽(qi)車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等(deng)設(she)施建設(she)和配套電網改(gai)造。
今年6月2日召開的國(guo)(guo)務院常務會議指出，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車是汽(qi)車產(chan)業(ye)轉型升級(ji)的主要方向，發展空間十分廣闊。要鞏固和(he)擴大新能(neng)源(yuan)汽(qi)車發展優勢，進一步優化產(chan)業(ye)布局，加(jia)強動(dong)力(li)(li)電池系(xi)(xi)(xi)統(tong)、新型底盤(pan)架(jia)構、智能(neng)駕駛(shi)體(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)等重點(dian)領域關鍵核心技(ji)術攻關，統(tong)籌國(guo)(guo)內(nei)國(guo)(guo)際資源(yuan)開發利(li)(li)用(yong)，健全動(dong)力(li)(li)電池回收利(li)(li)用(yong)體(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)，構建“車能(neng)路云(yun)”融合發展的產(chan)業(ye)生態，提升全產(chan)業(ye)鏈自主可控(kong)能(neng)力(li)(li)和(he)綠色發展水平(ping)。要延續和(he)優化新能(neng)源(yuan)汽(qi)車車輛(liang)購置稅減免政策，構建高質量充(chong)電基礎設施體(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)，進一步穩定市場(chang)預期、優化消費環境，更(geng)大釋放新能(neng)源(yuan)汽(qi)車消費潛力(li)(li)。
走(zou)向世界(jie)，成為造車(che)新(xin)勢(shi)力在(zai)內的(de)中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)共同選項(xiang)。在(zai)慕尼黑車(che)展上，中(zhong)國展商數量翻了(le)一番。許海東分析，這次車(che)展上，除了(le)整車(che)制造企(qi)(qi)業(ye)之(zhi)外(wai)，中(zhong)國還有很多零配(pei)件企(qi)(qi)業(ye)、智能網(wang)聯企(qi)(qi)業(ye)等(deng)參展。“可以說(shuo)是(shi)整個汽(qi)車(che)產業(ye)發展體系都走(zou)出去(qu)了(le)，是(shi)總體領先而非(fei)某一項(xiang)領先。”
在(zai)(zai)報道慕尼黑(hei)車(che)展時，有德(de)國(guo)媒(mei)體評價，之前是德(de)國(guo)將汽車(che)出口到中國(guo)，在(zai)(zai)中國(guo)很受歡(huan)迎(ying)，但是現在(zai)(zai)這個商業模式已(yi)經開(kai)始(shi)扭轉，許多中國(guo)汽車(che)的駕駛性能與德(de)國(guo)的汽車(che)一樣(yang)好(hao)，而且有先進的輔助系統，還有友好(hao)的用戶界面，豐富的娛(yu)樂功能等。
這(zhe)種走出去(qu)，來自領(ling)先后的優勢。
在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)貿易促進(jin)委(wei)員會(hui)汽(qi)車(che)行業委(wei)員會(hui)會(hui)長、中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)商會(hui)汽(qi)車(che)行業商會(hui)會(hui)長王俠看來(lai)，40年的(de)(de)合(he)資(zi)合(he)作(zuo)積累以及在(zai)電動智能化(hua)方面(mian)(mian)的(de)(de)先發優勢，使(shi)得中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)化(hua)告別了“技(ji)術(shu)換市場”的(de)(de)單向模式，在(zai)技(ji)術(shu)和市場層(ceng)面(mian)(mian)均進(jin)入了“雙向奔赴”的(de)(de)新(xin)階段。一方面(mian)(mian)，跨國(guo)(guo)車(che)企在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)本地化(hua)戰略步步深入；另(ling)一方面(mian)(mian)，中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企的(de)(de)全球化(hua)步伐(fa)不斷加快。這(zhe)既有利于產業層(ceng)面(mian)(mian)資(zi)源和機會(hui)的(de)(de)共享，也有利于全球范(fan)圍(wei)內(nei)技(ji)術(shu)變革紅(hong)利的(de)(de)普惠(hui)。
王(wang)俠(xia)表示，隨著中國汽車出口規(gui)模(mo)的(de)(de)擴大，也必然會謀求本(ben)地化(hua)生產(chan)服務和本(ben)地化(hua)研發，這(zhe)會有力(li)促進全(quan)球汽車產(chan)業(ye)，尤其(qi)是在電(dian)動智能化(hua)方面的(de)(de)發展。
面對(dui)未來，中國新能(neng)源汽車正在期(qi)待高(gao)質量發展的前(qian)景(jing)。
工(gong)信(xin)部(bu)(bu)相關負責人日(ri)前(qian)表示，目前(qian)我國(guo)智(zhi)能網聯(lian)汽車已經(jing)從小(xiao)范圍測(ce)試驗(yan)證轉入技(ji)術(shu)快速發(fa)展、生(sheng)態加(jia)速構建的新階段(duan)。下一步，我國(guo)將統(tong)籌(chou)推進智(zhi)能網聯(lian)汽車高質量發(fa)展。工(gong)信(xin)部(bu)(bu)表示，在產業規(gui)模方面，2022年，我國(guo)搭載輔助自動駕駛(shi)系統(tong)的智(zhi)能網聯(lian)乘用車新車銷(xiao)售達700萬輛(liang)、同(tong)比(bi)增(zeng)長45.6%，市場(chang)滲透率提(ti)升(sheng)至(zhi)34.9%、較(jiao)2021年增(zeng)加(jia)11.4個百(bai)分點(dian)。在關鍵(jian)零部(bu)(bu)件方面，新一代電(dian)子電(dian)氣架構、車用操作系統(tong)、大算力計算芯片(pian)、激(ji)光雷達等關鍵(jian)技(ji)術(shu)取(qu)得突破。
事實(shi)上，除電動(dong)汽車(che)外，氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)、太陽能(neng)(neng)(neng)等多種清潔能(neng)(neng)(neng)源(yuan)驅(qu)動(dong)的新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)，也是未來的發展(zhan)方向之一。比如氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)，專家指出，目前，我國(guo)初步(bu)形成(cheng)了較為完整的氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)產業體系，初步(bu)掌握了氫(qing)(qing)(qing)燃料(liao)電池及關鍵零部件動(dong)力系統，整車(che)集成(cheng)和氫(qing)(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)基礎(chu)設(she)施等核心技術(shu)，基本(ben)形成(cheng)氫(qing)(qing)(qing)氣(qi)制備、儲運、加(jia)注、燃料(liao)電池應(ying)用等完備的產業鏈。
無論(lun)對造車新勢力還是傳(chuan)統(tong)車企來說，這(zhe)場(chang)汽車革命的(de)發令槍都已經打響，而它們正(zheng)在很好(hao)的(de)位(wei)置上奔跑(pao)。
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