寒潮天氣新能源汽車續航縮水痛點難破引用戶焦慮

2023-12-25 09:42

寒潮(chao)天氣來(lai)(lai)襲(xi)，新(xin)能源汽(qi)車也(ye)迎來(lai)(lai)“大(da)考”，續航里程“縮水”的行業痛點引發低溫地區車主的用(yong)車焦(jiao)慮，“充電(dian)慢，掉電(dian)快”“電(dian)動爹”成為用(yong)戶形(xing)容冬季新(xin)能源汽(qi)車的高(gao)頻詞。

“冬天續航(hang)就是(shi)(shi)會‘縮水’。我的車(che)現在續航(hang)基本都是(shi)(shi)打(da)七折，在高速上開(kai)的話，可能也就五折左右(you)。”12月20日，上海(hai)的一位新能源汽車(che)車(che)主如是(shi)(shi)說道。

低(di)溫導致續(xu)航里程問題是(shi)新(xin)能(neng)源汽車冬季使用的行業(ye)頑(wan)疾。除了私家(jia)車主(zhu)外(wai)，也有電(dian)動(dong)出租車司機、貨拉拉司機表示，他們的新(xin)能(neng)源汽車續(xu)航也都有不同程度(du)的“縮水”。

為何(he)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)過(guo)冬難？中關村新(xin)(xin)型電(dian)池(chi)技術創新(xin)(xin)聯盟(meng)秘(mi)書長(chang)、電(dian)池(chi)百(bai)人會理事長(chang)于(yu)清教表示，這主要是(shi)因為動力電(dian)池(chi)耐低溫性能有(you)待提升以(yi)及空調加熱、座椅加熱消耗電(dian)量加大。“用(yong)戶駕駛(shi)習(xi)慣、寒(han)冷(leng)環境車(che)輛輪胎變硬、行駛(shi)阻力變大等都會影響實際續航(hang)里程。”

在低溫天氣(qi)的影響下(xia)，新能源汽(qi)車(che)續(xu)航里(li)程縮減，也(ye)有不(bu)少新能源汽(qi)車(che)車(che)主表示(shi)，他(ta)們的充(chong)電(dian)頻次也(ye)有所增(zeng)加。一位上(shang)海(hai)的電(dian)動出租車(che)司機表示(shi)：“我的車(che)標(biao)續(xu)是500公里(li)，以前一天跑300多(duo)公里(li)基本是不(bu)需要(yao)去充(chong)電(dian)的，但現在每天必須(xu)要(yao)充(chong)一次電(dian)。”

新(xin)能源汽車(che)“過冬”難

近(jin)年(nian)來，中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)始(shi)終保持著高速增(zeng)長(chang)的態勢(shi)。中汽協數據顯示，今年(nian)1—11月，我國新能(neng)源(yuan)汽車(che)產銷累計完成842.6萬(wan)輛(liang)和(he)830.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)比分別(bie)增(zeng)長(chang)34.5%和(he)36.7%，市場占有率(lv)達(da)(da)到30.8%。尤其在11月，國內(nei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)月度產銷首次雙超百萬(wan)輛(liang)，產銷分別(bie)完成107.4萬(wan)輛(liang)和(he)102.6萬(wan)輛(liang)，同(tong)比分別(bie)增(zeng)長(chang)39.2%和(he)30%，市場占有率(lv)達(da)(da)到34.5%。

新能源汽車市場狂(kuang)飆(biao)背后，仍有(you)很多行業痛點急需解決(jue)。不久前，一家知名的(de)(de)評測機構公布的(de)(de)2023年(nian)新能源汽車冬季(ji)測試結果，也引(yin)發了外界(jie)對低(di)溫續航里程(cheng)的(de)(de)廣泛關(guan)注。

12月20日晚11時許，北京(jing)的(de)氣溫(wen)已(yi)經是零下10℃，電(dian)動(dong)車(che)(che)主(zhu)張強(qiang)健（化名）在給自己的(de)電(dian)動(dong)車(che)(che)充(chong)電(dian)，雖然推薦的(de)充(chong)電(dian)電(dian)量為最大(da)電(dian)量的(de)80%，但他還是選擇給電(dian)動(dong)車(che)(che)充(chong)滿了電(dian)。

“這幾天天氣太冷，電(dian)量(liang)掉的(de)(de)多。”張強健(jian)表示(shi)，在北(bei)京的(de)(de)低溫環境下，他的(de)(de)車(che)標續(xu)是607公里(li)，但現在充滿電(dian)只有437公里(li)。“空(kong)調開到22度(du)，顯示(shi)99%的(de)(de)電(dian)量(liang)只有300公里(li)。”

與(yu)張強健(jian)有相同(tong)體(ti)驗的新能源汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主并不少。李華（化(hua)名）是上海的一位純電(dian)車(che)(che)(che)主，提車(che)(che)(che)已有一年半(ban)。他告訴記者，他平時的用車(che)(che)(che)頻率(lv)并不高(gao)，即便(bian)用車(che)(che)(che)，開車(che)(che)(che)距離也不會(hui)太遠(yuan)。

“北方(fang)是速(su)凍(dong)模式，上海(hai)降溫也很(hen)明顯。”李華表(biao)示(shi)，“我其實是很(hen)扛凍(dong)的，冬天開車很(hen)少開空(kong)調。但這些天確實太冷，上車不(bu)開空(kong)調真的不(bu)行，空(kong)調一開電就(jiu)掉(diao)得快(kuai)。”

江西新(xin)能源(yuan)(yuan)科技職(zhi)業學(xue)院新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)技術研究院院長張(zhang)翔說：“新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)裝配的電(dian)(dian)池(chi)(chi)包，它們正常工作(zuo)的溫度都是有(you)(you)標(biao)準的。一旦(dan)高于或者低(di)于這個標(biao)準，電(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)量都會衰減。這是目前(qian)所有(you)(you)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)的一個共性，現在還沒有(you)(you)好的方(fang)法去解(jie)決這樣(yang)的行業難題。”

新能(neng)源汽車低(di)溫(wen)續航里程下降的(de)原因是鋰電池溫(wen)度特性決定(ding)的(de)，即低(di)溫(wen)下鋰離子熱運(yun)動能(neng)力下降使其可釋放的(de)有效電量下降了(le)，從而導致里程的(de)下降。

談及對冬季低(di)溫環境下(xia)的新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的使用，張翔表示：“除(chu)了低(di)溫的影響(xiang)外(wai)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的實際續航(hang)里程還(huan)與路況、駕(jia)駛人的駕(jia)駛習慣、車(che)內(nei)空調等功能(neng)使用有(you)關。”

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“續航里程縮水(shui)，充電(dian)頻次(ci)也會(hui)相應地增(zeng)加，這樣充電(dian)成(cheng)本(ben)也會(hui)有所增(zeng)加。”李華(hua)表示(shi)，“電(dian)量一旦(dan)降到(dao)20%就(jiu)會(hui)去(qu)附(fu)近的充電(dian)站充電(dian)，至少充到(dao)60%以(yi)上才不會(hui)焦慮。”

對于充(chong)電(dian)(dian)(dian)成本很多新能(neng)源汽車車主(zhu)都(dou)是“精打(da)細算(suan)”，他(ta)們會選擇在電(dian)(dian)(dian)費的(de)平段(duan)、低(di)谷去充(chong)電(dian)(dian)(dian)。“晚(wan)上(shang)拉客(ke)結束后，肯定是要充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)，因為晚(wan)上(shang)便宜。”一位上(shang)海的(de)電(dian)(dian)(dian)動出租車司機直言，“白(bai)天是1.58元1度電(dian)(dian)(dian)，晚(wan)上(shang)10點(dian)之后就(jiu)是0.95元1度電(dian)(dian)(dian)。”

“晚上10點后(hou)這(zhe)里人很(hen)多，有時候來晚了(le)還(huan)要稍微排(pai)會(hui)兒隊(dui)。跟白天(tian)比，還(huan)是能(neng)省一(yi)點兒的。”不久前，在上海嘉定區的一(yi)處超級充電站，一(yi)位新能(neng)源汽車車主(zhu)如是說道。

近(jin)期(qi)也實(shi)地走訪了上(shang)(shang)述超(chao)級充(chong)電站，晚上(shang)(shang)10點之后，上(shang)(shang)述超(chao)級充(chong)電站幾乎停(ting)滿了充(chong)電的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)。多(duo)位新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)車(che)主(zhu)向記(ji)者表示(shi)，之所以晚上(shang)(shang)來充(chong)電就是(shi)圖比白天便(bian)宜。

龍頭車企聚焦行業痛(tong)點

車(che)(che)企(qi)也在(zai)減(jian)(jian)輕(qing)低溫(wen)續(xu)航縮(suo)水(shui)給車(che)(che)主帶來的(de)困擾。“有(you)些車(che)(che)企(qi)會給電(dian)池包(bao)(bao)增加一個保溫(wen)系(xi)統(tong)，通過(guo)這(zhe)個系(xi)統(tong)使得電(dian)池包(bao)(bao)的(de)溫(wen)度回到正(zheng)常工作(zuo)的(de)溫(wen)度范圍，這(zhe)樣電(dian)動車(che)(che)的(de)電(dian)量是(shi)不(bu)會有(you)大的(de)衰減(jian)(jian)的(de)。”張(zhang)翔說道(dao)，“現在(zai)20萬元以上(shang)的(de)大部分車(che)(che)型，都是(shi)有(you)這(zhe)種(zhong)電(dian)池包(bao)(bao)保溫(wen)系(xi)統(tong)的(de)。”

談及電池(chi)的(de)(de)熱管理(li)系統(tong)，上(shang)汽大眾相關負責人表示，ID.車(che)(che)型都(dou)具(ju)備(bei)高效熱管理(li)系統(tong)，這可(ke)以讓電池(chi)時刻保(bao)持正常(chang)工(gong)況(kuang)。“獨(du)立的(de)(de)熱管理(li)系統(tong)允許電池(chi)在(zai)(zai)零(ling)下(xia)(xia)30℃至(zhi)零(ling)上(shang)55℃的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)環(huan)境(jing)(jing)中均保(bao)持正常(chang)的(de)(de)工(gong)作狀態。即使(shi)在(zai)(zai)極端溫(wen)(wen)度(du)下(xia)(xia)，電池(chi)溫(wen)(wen)度(du)也能保(bao)持在(zai)(zai)15℃至(zhi)30℃的(de)(de)工(gong)作范圍內，使(shi)車(che)(che)輛能夠(gou)適應不同(tong)用車(che)(che)環(huan)境(jing)(jing)，確保(bao)了車(che)(che)輛的(de)(de)可(ke)靠性。”

上述負責人還說道，位于電(dian)(dian)池包下方(fang)的(de)液(ye)冷系統配合高效的(de)導熱(re)(re)膠讓電(dian)(dian)芯間的(de)溫度(du)差異(yi)保持(chi)在3℃以內，提升了電(dian)(dian)池的(de)安全性。此外，當使(shi)用(yong)功率達100千瓦的(de)直流(liu)快(kuai)充時，熱(re)(re)管理(li)系統能保證電(dian)(dian)池溫度(du)穩(wen)定，避免充電(dian)(dian)過(guo)熱(re)(re)，確保在30分(fen)鐘內即可從30%充至80%的(de)電(dian)(dian)量。

針對冬(dong)季開(kai)車，特斯(si)(si)拉(la)也給出相關建(jian)議。對于冬(dong)季新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的能(neng)耗增(zeng)多(duo)，特斯(si)(si)拉(la)方面表示(shi)，寒(han)冷天(tian)氣用車時，會消耗一部分(fen)電(dian)能(neng)為車輛加熱，讓電(dian)池達到(dao)理(li)想的工(gong)作溫度。驅動電(dian)機輸出動力(li)也會消耗更多(duo)電(dian)量，低溫還會影響能(neng)量回(hui)收效(xiao)果，一定程度上增(zeng)加行駛能(neng)耗。

對于如何降低新能源(yuan)汽(qi)車的能耗(hao)，特斯(si)拉方面表示可以(yi)(yi)多使用座椅加(jia)熱功能，來代(dai)替空(kong)調進(jin)行制(zhi)熱，不但(dan)可以(yi)(yi)更快提升體感溫(wen)度，還比空(kong)調制(zhi)熱更省(sheng)電。

如何從車(che)企和(he)車(che)主端解決或者減輕低(di)溫續(xu)航(hang)縮(suo)水的問題(ti)，于清教表示，從車(che)企端，它(ta)們要(yao)優化(hua)車(che)身設(she)計、電池設(she)計、能量(liang)管理、熱管理等(deng)；車(che)主端，車(che)主要(yao)保持良好的用(yong)車(che)習慣(guan)，例如充(chong)電時盡量(liang)避免溫度過低(di)的環境、長期停放時定期充(chong)電以維持動力電池活(huo)性(xing)等(deng)。

增(zeng)加電(dian)池的(de)續航(hang)里(li)程(cheng)，也被認為(wei)是緩解新(xin)能源(yuan)汽車(che)車(che)主因續航(hang)里(li)程(cheng)“縮水(shui)”而產生(sheng)的(de)用(yong)(yong)車(che)焦慮。不久前(qian)，蔚來創始人、董事長(chang)、 CEO李斌駕駛ET7實測150kWh超長(chang)續航(hang)電(dian)池包(bao)。經(jing)過14小時，蔚來150kWh電(dian)池續航(hang)測試在(zai)使(shi)用(yong)(yong)97%電(dian)量的(de)情況(kuang)下，行(xing)駛里(li)程(cheng)達1044公里(li)。

據了(le)解(jie)，蔚來上(shang)述150kWh超長續航電(dian)(dian)池(chi)包采用固(gu)(gu)液(ye)混動電(dian)(dian)解(jie)質，屬于半固(gu)(gu)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)。張翔表示：“蔚來的(de)半固(gu)(gu)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)，它的(de)工(gong)作(zuo)原理有(you)別于傳統的(de)鋰離子電(dian)(dian)池(chi)。它是固(gu)(gu)態(tai)的(de)電(dian)(dian)解(jie)液(ye)，它的(de)低(di)溫(wen)特(te)性會更好一(yi)些，或者說(shuo)它正(zheng)常工(gong)作(zuo)的(de)溫(wen)度范圍(wei)更廣一(yi)些。”

“相(xiang)對于目(mu)(mu)前的(de)液態(tai)鋰電池(chi)，半固態(tai)電池(chi)/全(quan)固態(tai)電池(chi)耐低溫性(xing)能更(geng)好(hao)一(yi)些(xie)，且能量密度(du)較(jiao)高，是解決續航問(wen)題的(de)途徑之一(yi)。但(dan)是，無論是半固態(tai)電池(chi)，還是全(quan)固態(tai)電池(chi)，目(mu)(mu)前仍面臨技術、成本等多方面的(de)挑(tiao)戰，規模化(hua)上車還需要時間。”于清教(jiao)說(shuo)道。（中國經營網）