“新質(zhi)生產(chan)力(li)”成(cheng)為2024年全國兩(liang)會的一個新高頻詞。那么，如何向新質(zhi)生產(chan)力(li)要經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)新動能，助力(li)中國經(jing)濟(ji)高質(zhi)量發(fa)(fa)展(zhan)？

以新能(neng)源(yuan)車(che)產(chan)業(ye)為例(li)，業(ye)內普(pu)遍(bian)認為，汽(qi)車(che)行業(ye)需要融(rong)合(he)多種變革(ge)性技術，特(te)別是在電池、電機、電控“三電”系(xi)統，智(zhi)能(neng)駕駛、智(zhi)能(neng)座艙(cang)“雙智(zhi)”技術以及充電基礎設(she)施等(deng)方面實(shi)現(xian)融(rong)合(he)創新，同時優化生(sheng)(sheng)產(chan)過程、降低生(sheng)(sheng)產(chan)成本(ben)，提高產(chan)業(ye)的(de)競(jing)爭力和盈利能(neng)力。

“新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)應當(dang)成為新(xin)(xin)(xin)質(zhi)生(sheng)產力的代表(biao)，體現(xian)技術創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)、品牌向上，體現(xian)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)。”全國人大(da)代表(biao)，奇瑞控(kong)股集團黨委書記、董事長尹(yin)同躍表(biao)示，中國企業特別(bie)是中國汽車(che)要繼續(xu)加大(da)研發(fa)投入(ru)，加大(da)品牌建設投入(ru)，打(da)造(zao)極致(zhi)的產品力，為中國制(zhi)造(zao)、中國創(chuang)(chuang)造(zao)、中國品牌增光添彩，讓更多(duo)全球用戶喜(xi)歡中國產品，選擇中國車(che)。

中國(guo)科(ke)學技(ji)術發展戰略研究院研究員蘇(su)楠(nan)表達了類似觀點，他認為，新能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)是新能源、新材(cai)料(liao)、新一(yi)代(dai)信(xin)息技(ji)術、先進(jin)制造(zao)(zao)等諸多新科(ke)技(ji)的載體，是符(fu)合(he)綠色化和(he)數字化發展趨勢的未(wei)來產(chan)(chan)業(ye)。我國(guo)新能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)依靠科(ke)技(ji)創新在全球競(jing)爭(zheng)中形成先發優(you)勢，處于(yu)領跑位置，改(gai)變了傳統燃油(you)車(che)產(chan)(chan)業(ye)由(you)國(guo)外汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)主導的競(jing)爭(zheng)格(ge)局(ju)，是形成和(he)塑(su)造(zao)(zao)新質生產(chan)(chan)力(li)的典范。

鞏(gong)固(gu)擴大(da)領先優勢

2024年政府工作報告(gao)明確(que)提出，要(yao)積極培育(yu)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)和未來產(chan)業(ye)。“鞏固擴大智能(neng)網聯新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)等產(chan)業(ye)領先優勢(shi)，加快前沿新(xin)興(xing)氫能(neng)、新(xin)材料、創新(xin)藥等產(chan)業(ye)發展”。

近(jin)年來(lai)(lai)，中國車(che)企善用(yong)新(xin)質生產力，憑借(jie)技術(shu)上的優勢，獲(huo)得越來(lai)(lai)越多消費者的認可，累積起了品牌向(xiang)上的新(xin)動能(neng)。例(li)如(ru)，在新(xin)能(neng)源(yuan)換電領(ling)域“獨(du)樹一幟”的蔚來(lai)(lai)汽(qi)車(che)，繼長安(an)和(he)吉(ji)利之后(hou)，又(you)達成了與奇(qi)瑞、江淮的合作。憑借(jie)規(gui)模和(he)網(wang)絡效應收獲(huo)了來(lai)(lai)自資本(ben)市場和(he)汽(qi)車(che)業界的廣泛(fan)支持，共(gong)同推動了我國換電網(wang)絡和(he)標準體系建設(she)向(xiang)前邁進。

智能(neng)制造方(fang)面，蔚來(lai)第二先進制造基地在全鏈智能(neng)化(hua)(hua)、工(gong)藝柔性(xing)(xing)化(hua)(hua)、設(she)備先進性(xing)(xing)、高(gao)效產業(ye)鏈、低(di)碳可(ke)(ke)持續等(deng)方(fang)面達到全球先進水平(ping)。對于(yu)新一(yi)代智能(neng)電(dian)動(dong)車(che)型，公司提出的(de)“體現創新引領(ling)者精(jing)神、充(chong)分利(li)用技術突破可(ke)(ke)能(neng)性(xing)(xing)、設(she)計基因(yin)持續迭代進化(hua)(hua)”三大目標，與以(yi)科技創新推動(dong)產業(ye)創新，發展(zhan)新質生產力，可(ke)(ke)謂緊(jin)緊(jin)貼合。

“構建(jian)現代化產(chan)業體(ti)系(xi)，科技(ji)發(fa)揮著(zhu)(zhu)支撐(cheng)作(zuo)(zuo)用。”全國人大代表，長安(an)汽(qi)車黨(dang)委(wei)書記、董事長朱華榮表示，著(zhu)(zhu)力(li)發(fa)展新(xin)質生產(chan)力(li)，提(ti)升全要素(su)生產(chan)率(lv)，已被長安(an)汽(qi)車提(ti)上(shang)工作(zuo)(zuo)日程。今年，長安(an)汽(qi)車計劃全力(li)推出8款全新(xin)智能(neng)網聯新(xin)能(neng)源汽(qi)車，確(que)保(bao)達成280萬輛總體(ti)銷(xiao)量目標。

除了純電動汽(qi)車外(wai)，今年的政(zheng)府工(gong)作報告(gao)中(zhong)，氫能作為新興能源(yuan)被首次(ci)提及。受益于國家(jia)政(zheng)策和(he)(he)頂(ding)層設(she)計層面(mian)大(da)力支持，目前(qian)我國氫能市場的發展勢頭迅猛，各大(da)能源(yuan)廠商紛紛入局，使得氫能的應(ying)用范圍擴張和(he)(he)技術(shu)成本突破呈加(jia)速態勢。

據了(le)解(jie)，在應用端，燃(ran)料(liao)電池(chi)汽車是(shi)氫能(neng)(neng)最廣泛(fan)的(de)應用場(chang)景之一(yi)，而氫燃(ran)料(liao)電池(chi)電堆(dui)是(shi)氫能(neng)(neng)汽車最主要的(de)組(zu)成(cheng)部分，被譽(yu)為燃(ran)料(liao)電池(chi)汽車的(de)“心臟(zang)”。

未勢能源(yuan)總裁陳雪松表示：“當前我國氫燃料(liao)電池(chi)企業在液(ye)(ye)氫方面(mian)已經擁有(you)充(chong)足的技術儲(chu)備(bei)，包括液(ye)(ye)氫工廠、液(ye)(ye)氫加氫站、車載(zai)液(ye)(ye)氫系統等，涵蓋液(ye)(ye)氫的制(zhi)、儲(chu)、用等諸(zhu)多(duo)關鍵環節。基于這些(xie)已經積累的優勢，未來市(shi)場(chang)需求一旦打開，自主的氫燃料(liao)電池(chi)產品將迅速推向市(shi)場(chang)。”

中國汽車工業協(xie)會最新數(shu)據顯示，2023年(nian)12月(yue)份，國內氫(qing)燃(ran)料電池(chi)汽車當月(yue)產(chan)銷分(fen)別(bie)約為1300輛(liang)和1500輛(liang)，分(fen)別(bie)同(tong)比增長98.8%和149.1%，產(chan)銷成績創出歷(li)史新高(gao)。

激(ji)活(huo)新質生產力

在發展(zhan)新質生(sheng)產力,推動(dong)(dong)數字(zi)(zi)經濟創(chuang)新發展(zhan)方面,今年政府工作報(bao)告提(ti)出，“實施(shi)(shi)制造業(ye)數字(zi)(zi)化(hua)轉型行動(dong)(dong)，加快(kuai)工業(ye)互聯(lian)網規(gui)模化(hua)應(ying)用，推進服務業(ye)數字(zi)(zi)化(hua)，建設(she)智慧城市、數字(zi)(zi)鄉村”，“適度(du)超前(qian)建設(she)數字(zi)(zi)基礎設(she)施(shi)(shi)，加快(kuai)形成全國一體(ti)化(hua)算力體(ti)系。我們要以廣泛深刻的(de)數字(zi)(zi)變革，賦能經濟發展(zhan)、豐(feng)富人民生(sheng)活、提(ti)升社會(hui)治理(li)現代(dai)化(hua)水平(ping)”。

當前，包括汽車行業在內，新質生(sheng)產力正在眾多生(sheng)產經營領域加速(su)孕育成熟，其發端于“新”，關(guan)鍵于“質”，落腳于“生(sheng)產力”，正以數字經濟創新為抓手(shou)加速(su)培(pei)育和發展。

走進(jin)長(chang)安汽車位(wei)于重(zhong)慶市渝北區(qu)前沿(yan)科技城(cheng)的(de)(de)數(shu)智工(gong)(gong)廠，記(ji)者看(kan)到(dao)，強勁的(de)(de)“新(xin)”制造之勢推動(dong)著現代化(hua)產(chan)業體系實現新(xin)躍升。作為國內最大(da)的(de)(de)整車制造工(gong)(gong)廠，同(tong)時也(ye)是長(chang)安汽車智能(neng)制造的(de)(de)核心戰略工(gong)(gong)廠，新(xin)質生產(chan)力在(zai)產(chan)業向(xiang)(xiang)新(xin)、向(xiang)(xiang)上(shang)突圍中(zhong)變(bian)得可(ke)觀可(ke)感(gan)。這(zhe)座(zuo)更智能(neng)、更精益、更適應時代的(de)(de)生產(chan)基地，不(bu)僅是中(zhong)國制造對數(shu)字創新(xin)的(de)(de)實踐落地，更是中(zhong)國品(pin)牌(pai)以數(shu)智化(hua)決勝新(xin)能(neng)源、向(xiang)(xiang)數(shu)智躍遷的(de)(de)力證。

“我們(men)采用(yong)了(le)5G全(quan)連接技術(shu)，將(jiang)12000多臺設(she)備(bei)(bei)接入(ru)數字底(di)座，實現(xian)了(le)生產全(quan)過(guo)程的(de)數字化(hua)(hua)孿生。”長安汽車相關負(fu)責人介紹稱，工廠(chang)對7個車間(jian)54條線體、1222個工位，共計2524套設(she)備(bei)(bei)進行(xing)建模(mo)，并(bing)全(quan)部納入(ru)數字化(hua)(hua)虛(xu)(xu)擬(ni)工廠(chang)，與現(xian)實工廠(chang)并(bing)行(xing)，將(jiang)新能源汽車的(de)整(zheng)車制(zhi)造過(guo)程，包括壓鑄、機加、沖(chong)壓等工藝，通(tong)過(guo)云原(yuan)生和微服務(wu)技術(shu)架構進行(xing)系統整(zheng)合(he)，實現(xian)虛(xu)(xu)實融合(he)的(de)工廠(chang)建設(she)新模(mo)式。

上述負(fu)責(ze)人告訴記者，新能源(yuan)、數(shu)智(zhi)(zhi)化時代，不只是單(dan)純比拼(pin)產品、價格，而是涵蓋智(zhi)(zhi)能制造、供應鏈系統(tong)、可(ke)持續發展戰略(lve)的一系列綜合生(sheng)態。數(shu)智(zhi)(zhi)工廠(chang)打造的智(zhi)(zhi)能生(sheng)產、智(zhi)(zhi)能調(diao)度、智(zhi)(zhi)慧物流、智(zhi)(zhi)能倉儲等16類標(biao)準化可(ke)配(pei)置的智(zhi)(zhi)能場(chang)景，解決(jue)了傳統(tong)工廠(chang)“數(shu)據孤島”等痛點，不僅成本(ben)可(ke)降(jiang)低20%左右，生(sheng)產過程中的碳排放(fang)也極(ji)大(da)地(di)降(jiang)低。

蘇楠(nan)認為，我國始(shi)終(zhong)重(zhong)視產(chan)業創新(xin)體系化能力提升，很早就堅定地(di)傳遞出了(le)發展(zhan)新(xin)能源汽(qi)車的戰略意志，不斷(duan)激(ji)發和(he)強(qiang)化創新(xin)鏈(lian)、產(chan)業鏈(lian)和(he)資金(jin)鏈(lian)上相關(guan)主(zhu)體積極性。傳統汽(qi)車企業和(he)造車新(xin)勢力集(ji)體跟進，在(zai)產(chan)業化的研發和(he)創新(xin)方面投入更早，贏得了(le)發展(zhan)先機。

優(you)勢(shi)既(ji)定，下(xia)一步該如何鞏固和提(ti)升呢？全國人大(da)代表(biao)、廣汽集團(tuan)總經理(li)馮興亞表(biao)示(shi)，下(xia)一步，應把高(gao)水平科(ke)技自立自強(qiang)作為高(gao)質量發展的(de)核心支撐，堅持“電動(dong)化+智能化”和“混(hun)動(dong)化+智能化”驅動(dong)路線，進一步擴大(da)新能源領先優(you)勢(shi)，實現多能源化轉(zhuan)型。

尤其是在新業(ye)態培育創造(zao)新價值方面，“廣汽將大力發展數字經濟，用數字技術(shu)創新為(wei)業(ye)務增質提(ti)效(xiao)。同時，強化(hua)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)與(yu)資本聯結，加快完善覆蓋全(quan)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈生(sheng)(sheng)命周期的(de)金(jin)融產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)與(yu)金(jin)融服務，參股、并購(gou)具備潛力的(de)關鍵產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)企業(ye)，全(quan)面優化(hua)發展新質生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)力的(de)數字支撐和金(jin)融供(gong)給。”馮興(xing)亞(ya)表示。

推動(dong)產(chan)業鏈供(gong)應鏈優化(hua)升(sheng)級

催生(sheng)新(xin)(xin)質(zhi)生(sheng)產(chan)力(li)的(de)(de)新(xin)(xin)科技并非一蹴而就(jiu)，既(ji)要(yao)(yao)經歷較長的(de)(de)孕(yun)育期，又需要(yao)(yao)關聯技術的(de)(de)群體(ti)性突破和產(chan)業鏈(lian)的(de)(de)優化(hua)升級。圍繞(rao)發展新(xin)(xin)質(zhi)生(sheng)產(chan)力(li)布局產(chan)業鏈(lian)，當務之急是提升產(chan)業鏈(lian)供應鏈(lian)韌性和安(an)全水平。

事(shi)實上，汽(qi)車(che)供(gong)應鏈不(bu)僅關系著中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)的出口，更關乎產(chan)業(ye)的高(gao)質(zhi)量發展。在談(tan)到(dao)供(gong)應鏈時(shi)，全(quan)國(guo)政協常委、賽(sai)力(li)斯(si)集團董(dong)事(shi)長張興海表示，自2009年起，中(zhong)(zhong)國(guo)已(yi)連續15年成為全(quan)球汽(qi)車(che)生產(chan)和銷售第一大國(guo)，但與整車(che)相(xiang)比，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)供(gong)應鏈的發展卻(que)相(xiang)對滯后。

觀察到(dao)，目前，整車(che)企(qi)(qi)業(ye)普遍與博世、大陸等(deng)大型供應商建立了長期(qi)穩定(ding)的(de)戰略合作關(guan)系(xi)，相比(bi)之下，我國(guo)供應鏈(lian)企(qi)(qi)業(ye)則(ze)明顯處(chu)于產業(ye)鏈(lian)弱勢地(di)位。

“2023年通過對百余家供應鏈企(qi)(qi)業(ye)走訪調(diao)研，我發現中國汽(qi)(qi)車(che)(che)供應鏈企(qi)(qi)業(ye)，整(zheng)(zheng)體(ti)呈現散而(er)多、小而(er)弱(ruo)、盈利能力(li)差的(de)情(qing)況，集成化程(cheng)度不高。”張興海(hai)表示，發展智(zhi)能網聯新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)是中國汽(qi)(qi)車(che)(che)培育(yu)新質生產力(li)的(de)重要(yao)抓手，需要(yao)整(zheng)(zheng)車(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)及(ji)供應鏈企(qi)(qi)業(ye)齊頭并(bing)進。

在此背景下(xia)，張(zhang)興海認為(wei)，可以對中國零部件行業進行深(shen)入調研(yan)，識別出(chu)有潛力成(cheng)為(wei)行業龍頭的供(gong)(gong)應鏈(lian)企業，為(wei)其(qi)提(ti)供(gong)(gong)生產要素支持以及研(yan)發(fa)和發(fa)展(zhan)的財稅和金融支持。引導(dao)、鼓(gu)勵(li)和支持有實力的供(gong)(gong)應鏈(lian)企業對規模較小的供(gong)(gong)應鏈(lian)企業進行整合、兼并和重組，最(zui)終形成(cheng)行業龍頭。

總之，汽車產(chan)(chan)業的(de)智能化和(he)電動(dong)化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業的(de)發展提供了(le)絕好(hao)的(de)契(qi)機。下(xia)一(yi)步，應圍繞新(xin)質(zhi)生產(chan)(chan)力，大(da)力推動(dong)汽車產(chan)(chan)業鏈供應鏈優化升(sheng)級，實施重點產(chan)(chan)業鏈高質(zhi)量(liang)發展行動(dong)，著(zhu)力補(bu)齊短板、拉長(chang)長(chang)板、鍛(duan)造新(xin)板，進(jin)一(yi)步增(zeng)強產(chan)(chan)業鏈供應鏈韌性和(he)競爭力。（證券日報）