就(jiu)在(zai)(zai)中國電(dian)動汽車(che)(che)的(de)(de)產銷量持(chi)續創下新高時，國際車(che)(che)企對(dui)電(dian)動車(che)(che)的(de)(de)態(tai)度卻發生了戲劇性的(de)(de)轉變(bian)。根據最新的(de)(de)消息，梅(mei)賽德斯-奔(ben)馳(chi)集團在(zai)(zai)近(jin)日舉行(xing)的(de)(de)2023年(nian)(nian)財(cai)報(bao)發布(bu)會上宣布(bu)，決定將(jiang)(jiang)原(yuan)定在(zai)(zai)2025年(nian)(nian)實現電(dian)動汽車(che)(che)銷量占(zhan)比50%的(de)(de)目標推遲五年(nian)(nian)至2030年(nian)(nian)，并將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)未來十(shi)年(nian)(nian)繼(ji)續更新內(nei)燃機汽車(che)(che)產品陣容。

這(zhe)一舉動(dong)與奔(ben)馳(chi)之前對電動(dong)化的(de)“狂(kuang)熱”追(zhui)求(qiu)形成鮮明對比(bi)。就在三年前，奔(ben)馳(chi)高調地(di)宣(xuan)稱，自2025年起(qi)，公司所有(you)新(xin)推出(chu)的(de)汽車(che)將只(zhi)采用(yong)純電動(dong)設計(ji)，新(xin)能源銷量占比(bi)達到(dao)半壁江山(shan)；到(dao)2030年，實現(xian)全(quan)電動(dong)車(che)銷售，即停售燃(ran)油(you)車(che)。

奔(ben)馳中國官方回(hui)應稱(cheng)，奔(ben)馳對電動(dong)化轉型的(de)決(jue)心(xin)不變(bian)，并表示“在(zai)中國市(shi)場，奔(ben)馳將繼續推(tui)動(dong)電動(dong)化轉型，給客(ke)戶帶來豐富(fu)豪華產品(pin)選擇(ze)”。但(dan)從全球市(shi)場看，奔(ben)馳電動(dong)車銷量目標(biao)推(tui)遲五年(nian)的(de)事實，已讓外界嗅到了一絲奔(ben)馳電動(dong)化轉型信心(xin)動(dong)搖的(de)氣息(xi)。

奔(ben)馳的“反水”并非個案。自去年下半年以(yi)來，多(duo)家國際車(che)企都出(chu)現了(le)類(lei)似(si)的狀況。其中，奧迪(di)于去年底宣(xuan)布(bu)放(fang)緩電(dian)動車(che)推出(chu)速度(du);福(fu)特汽(qi)車(che)今(jin)年年初突然宣(xuan)布(bu)，關停(ting)所(suo)有電(dian)動車(che)生產(chan)線；通用(yong)汽(qi)車(che)則推遲(chi)了(le)新(xin)工廠的開設計劃(hua)。近日，蘋果公(gong)司放(fang)棄了(le)堅持10年的造車(che)項目，也引發了(le)“當前已(yi)不是造電(dian)動車(che)的好時機”的議論(lun)。

一夜之間(jian)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)從人(ren)人(ren)爭搶的(de)“香(xiang)餑餑”，變成了“燙手山芋”。國際車(che)企紛紛推遲(chi)甚至關閉電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)業務。似乎只有中國車(che)企還(huan)在堅持。回(hui)顧(gu)過去十(shi)多年，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)在全球(qiu)市(shi)場經歷(li)了高速發展的(de)黃金時期，電(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)也一度成為全球(qiu)汽車(che)業的(de)共識(shi)。如(ru)今，一場前所未有的(de)“逆流”出現了。

國際(ji)車企紛(fen)紛(fen)“倒戈”

前些年，在氣候變(bian)化的(de)(de)(de)警鐘之(zhi)下，全球多個(ge)國家和地區政府紛紛推出(chu)(chu)禁售燃油車的(de)(de)(de)時間表，大(da)(da)力(li)推進電(dian)動(dong)汽(qi)車發展。“禁燃令(ling)”之(zhi)下，昔日(ri)雄(xiong)霸燃油汽(qi)車市(shi)場的(de)(de)(de)跨國車企們(men)開(kai)始出(chu)(chu)臺(tai)各自的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)化轉型計劃。寶馬(ma)、通用(yong)、大(da)(da)眾、福特等巨頭高舉電(dian)動(dong)化的(de)(de)(de)大(da)(da)旗，并投(tou)入巨額資金。

其(qi)中，寶(bao)馬(ma)在(zai)(zai)2016年(nian)就宣(xuan)布，預計(ji)(ji)在(zai)(zai)電(dian)動(dong)車(che)領(ling)域投入數(shu)十億歐元(yuan)(yuan)；通用汽(qi)車(che)緊(jin)隨其(qi)后(hou)，在(zai)(zai)2017年(nian)宣(xuan)布了數(shu)十億美元(yuan)(yuan)的電(dian)動(dong)車(che)研發和(he)生產投資計(ji)(ji)劃(hua)；大眾(zhong)汽(qi)車(che)的“Transform2025+”戰略更是(shi)雄心(xin)勃(bo)勃(bo)，計(ji)(ji)劃(hua)投入數(shu)百億歐元(yuan)(yuan)；福特汽(qi)車(che)和(he)奔(ben)馳、奧迪(di)也(ye)不甘示(shi)弱，紛(fen)紛(fen)砸下(xia)重金，誓要在(zai)(zai)電(dian)動(dong)車(che)市場分得一杯羹(geng)。

然(ran)而，就在人(ren)們以為電動化轉型的大戲將如(ru)火(huo)如(ru)荼(tu)地展開時，劇情卻發生了“反轉”，多家國際車(che)企打(da)起了退(tui)堂鼓。

除奔馳外，同為豪華品(pin)牌代表(biao)的(de)奧迪，在去年底宣布將放緩推(tui)(tui)出(chu)(chu)電動車(che)(che)的(de)速度，并表(biao)示將繼續推(tui)(tui)動內燃機動汽車(che)(che)。奧迪此前的(de)規劃是，在2025年推(tui)(tui)出(chu)(chu)最后(hou)一(yi)款內燃機汽車(che)(che)；2026年開始面向全球(qiu)市場將只推(tui)(tui)出(chu)(chu)純(chun)電動汽車(che)(che)。

去年10月(yue)，通用汽(qi)車(che)(che)表(biao)示，考慮(lv)到電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)需(xu)求狀況(kuang)的變化(hua)，將推(tui)遲在密歇根州開設(she)第(di)二家電(dian)動(dong)(dong)卡車(che)(che)工廠的計劃(hua)，以便在電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)銷售增長放緩之際(ji)保留(liu)更多的資(zi)本。通用汽(qi)車(che)(che)在一份(fen)聲明中表(biao)示，將擴大電(dian)動(dong)(dong)卡車(che)(che)產能的時間推(tui)遲到2025年底。

福特(te)汽(qi)(qi)車(che)的(de)轉(zhuan)變(bian)更令人(ren)震(zhen)驚。2021年(nian)，福特(te)汽(qi)(qi)車(che)曾(ceng)高調地宣布，其(qi)目標(biao)是(shi)成為世界最大的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)制造商，并將(jiang)2026年(nian)的(de)電(dian)動(dong)車(che)銷(xiao)售目標(biao)定為200萬輛以(yi)上(shang)，占全球電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場份(fen)額的(de)三分之一，到2030年(nian)進一步提升(sheng)至全球總銷(xiao)量的(de)一半。

為推進(jin)新(xin)電動(dong)車(che)(che)的(de)發(fa)(fa)(fa)展，福特(te)汽(qi)(qi)車(che)(che)在2022年(nian)發(fa)(fa)(fa)布(bu)了一項重(zhong)要的(de)重(zhong)組計(ji)劃：將汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)務拆分為電動(dong)車(che)(che)單元(yuan)(yuan)（FordModele）和內燃機汽(qi)(qi)車(che)(che)單元(yuan)(yuan)（FordBlue）。根據規劃，2022年(nian)至2026年(nian)，福特(te)將在全(quan)球投入超過500億美元(yuan)(yuan)，用(yong)于開發(fa)(fa)(fa)、制(zhi)造電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和電池相關產品。

但(dan)福(fu)特的電(dian)動(dong)(dong)化轉型(xing)并(bing)不順(shun)利，其(qi)年產60萬輛(liang)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的計(ji)(ji)劃(hua)被推遲，動(dong)(dong)力電(dian)池工廠建設計(ji)(ji)劃(hua)也遭延期。今年1月，福(fu)特CEO直接宣布關閉電(dian)動(dong)(dong)車生產線(xian)，這(zhe)等于給福(fu)特的電(dian)動(dong)(dong)化轉型(xing)畫上了失(shi)敗的句號(hao)。

此外，在(zai)(zai)電動(dong)化轉型(xing)上一(yi)(yi)向保持激(ji)進的(de)(de)大眾汽車，也(ye)(ye)一(yi)(yi)度在(zai)(zai)2022年(nian)宣布，原計劃(hua)于2026年(nian)實(shi)現的(de)(de)大眾旗艦電動(dong)車Trinity推(tui)遲到(dao)2030年(nian)發(fa)布。同時(shi)，Trinity所(suo)搭載的(de)(de)SSP平臺也(ye)(ye)一(yi)(yi)并延遲發(fa)布。彼時(shi)大眾汽車在(zai)(zai)發(fa)給員(yuan)工(gong)的(de)(de)一(yi)(yi)封信(xin)件(jian)中提到(dao)：目前公司正在(zai)(zai)審視所(suo)有潛在(zai)(zai)項目和(he)投資，重新確定其可行性。

轉型遇阻的多重背景

“本(ben)地市場優(you)惠政(zheng)策退坡、產(chan)品競爭力不(bu)足(zu)、消費者(zhe)培(pei)育(yu)不(bu)夠及時、基礎設施(shi)跟進不(bu)夠到(dao)位(wei)，這(zhe)些都(dou)是國(guo)際(ji)車(che)企不(bu)得不(bu)放(fang)(fang)緩電動(dong)化轉型的(de)原因。”針對當前國(guo)際(ji)車(che)企放(fang)(fang)緩電動(dong)化轉型計劃的(de)現象，羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車(che)行業中心(xin)負(fu)責人鄭赟表示(shi)。

從奔馳、福特(te)、奧(ao)迪到(dao)通(tong)用，這些國際巨(ju)頭在(zai)回應推遲計劃的(de)聲明中(zhong)，都(dou)不(bu)約而(er)同地提到(dao)了“電動車需求放(fang)緩”這一(yi)原(yuan)因。多數國際車企的(de)電動車產品，在(zai)全球(qiu)市場(chang)上(shang)的(de)銷量未達到(dao)預期(qi)。

數據(ju)顯示，2023年全球新(xin)能源汽車銷(xiao)量(liang)1428萬輛，其(qi)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)銷(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)63.5%，歐洲銷(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)21%，北美銷(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)11%，三大(da)(da)區(qu)域(yu)匯(hui)總累計占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)95%以(yi)上。但在三個市(shi)場(chang)區(qu)域(yu)中(zhong)(zhong)，規模最大(da)(da)的中(zhong)(zhong)國(guo)電動車市(shi)場(chang)主要(yao)被本土品牌(pai)占(zhan)(zhan)(zhan)據(ju)，歐美市(shi)場(chang)又因(yin)補貼收緊價(jia)格過(guo)高等(deng)原因(yin)，出現需(xu)求放緩趨(qu)勢，這導致國(guo)際(ji)車企面臨巨大(da)(da)的市(shi)場(chang)壓力。

2023年，奔(ben)馳新能(neng)源汽車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)在奔(ben)馳總銷(xiao)(xiao)量(liang)中僅占(zhan)11%，奧迪(di)純電動車(che)交付量(liang)占(zhan)比9%，大眾(zhong)汽車(che)為(wei)8%，通用則占(zhan)比僅有2.9%。

伴隨市場(chang)需(xu)求下(xia)滑(hua)的是，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的高昂投資導(dao)致(zhi)車(che)(che)企(qi)虧(kui)損加大。福特的財報顯(xian)示，2023年福特電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)業務(wu)虧(kui)損了47億美元(yuan)，此前的2021年至(zhi)2022年，福特電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)業務(wu)分別虧(kui)損9億美元(yuan)和21億美元(yuan)。奔馳的財務(wu)狀況也受到電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)業務(wu)的拖(tuo)累(lei)。數據顯(xian)示，奔馳2023年雖營收實現增長，但凈利(li)潤(run)同比(bi)下(xia)滑(hua)1.9%至(zhi)145.31億歐元(yuan)。奔馳此前曾(ceng)明確表示，在開發(fa)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)過程中，電(dian)(dian)池原(yuan)材料、軟件開發(fa)、電(dian)(dian)力成本占比(bi)過高，導(dao)致(zhi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)生產成本高于傳統燃(ran)油車(che)(che)。

奧迪(di)、通用等(deng)都面臨(lin)同樣的窘境。因此，在必須對股(gu)東(dong)收益負責的情況下，國(guo)際車(che)企不(bu)(bu)得不(bu)(bu)推遲電動(dong)化時間表(biao)，以減少相關(guan)投資，繼續(xu)(xu)維護“利潤奶牛”燃油車(che)的銷售。福(fu)特(te)汽(qi)車(che)表(biao)示(shi)，在關(guan)閉電動(dong)車(che)生產(chan)線后，未來將(jiang)集中力量于燃油車(che)和(he)氫燃料(liao)電池車(che)的研發與生產(chan)，奔馳、奧迪(di)等(deng)也表(biao)示(shi)將(jiang)繼續(xu)(xu)進(jin)行燃油車(che)的銷售和(he)研發。

此(ci)外，歐(ou)盟和英(ying)國(guo)對“禁(jin)燃(ran)(ran)(ran)”政(zheng)策(ce)(ce)的調(diao)整(zheng)，為國(guo)際(ji)車(che)企放緩電動車(che)發(fa)展(zhan)提供了喘息(xi)之機。今(jin)年早些(xie)時候，歐(ou)盟宣布2035年之后仍(reng)能(neng)繼續銷售使用合成燃(ran)(ran)(ran)料(liao)的新燃(ran)(ran)(ran)油車(che)，英(ying)國(guo)也決(jue)定將禁(jin)燃(ran)(ran)(ran)的時間節點從2030年推(tui)遲到2035年，這些(xie)歐(ou)美地區的新政(zheng)策(ce)(ce)，緩解(jie)了國(guo)際(ji)車(che)企推(tui)進電動化轉型的緊迫(po)感。

就在國(guo)(guo)際(ji)車(che)企放緩(huan)電動(dong)化發展(zhan)節奏的(de)(de)同時，還對中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)電動(dong)車(che)展(zhan)開了“圍堵”。自去年開始，歐(ou)盟開始對中(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)汽車(che)進行“反補貼(tie)”調查，意圖限制中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)出(chu)口。今(jin)年，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通過(guo)一項新(xin)法律，禁止美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部從寧德時代、比(bi)亞迪(di)、遠景能(neng)源、億(yi)緯(wei)鋰能(neng)、國(guo)(guo)軒高科等6家中(zhong)國(guo)(guo)企業采購電池，該禁令自2027年10月開始。

“中(zhong)國汽車電(dian)動(dong)化規模遠超其他市場，但(dan)傳統國際品牌沒(mei)有抓住好機(ji)會，收獲不大。”汽車行業資(zi)深分析師梅(mei)松林表(biao)示。

當前，無論在市場規(gui)模還是電動化(hua)技術上，中(zhong)(zhong)國(guo)都(dou)實現了全(quan)球領先。得益于(yu)完善(shan)的(de)(de)(de)產(chan)業鏈，中(zhong)(zhong)國(guo)電動車企對產(chan)品有(you)著更高的(de)(de)(de)成本控(kong)制能(neng)力。在此基礎上，越來越激烈的(de)(de)(de)“價格戰(zhan)”正在展開，這讓國(guo)際車企遭受了更大的(de)(de)(de)壓力。

中國恐(kong)成“電動車孤(gu)島(dao)”？

與國(guo)際車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)放(fang)緩(huan)電(dian)動(dong)化轉型(xing)的(de)步伐不同(tong)，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)品(pin)牌對電(dian)動(dong)化保(bao)持著高(gao)度(du)的(de)熱(re)情。根(gen)據中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)百(bai)人會預計，2024年(nian)，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產銷(xiao)規模有(you)望達到(dao)1300萬輛，增速達到(dao)40%，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)滲(shen)透(tou)(tou)率超過40%，乘(cheng)用車(che)(che)單月滲(shen)透(tou)(tou)率有(you)望超過50%。同(tong)時，“油電(dian)大戰”進一步加劇，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)(che)將進一步侵入(ru)燃油車(che)(che)主(zhu)力市場。

不過，因國際車(che)(che)企在電動化方(fang)面(mian)的(de)集體退(tui)縮，加上歐美國家(jia)對(dui)中國電動車(che)(che)的(de)“圍(wei)堵”策略，引發業內對(dui)于中國市場是否將成為“電動車(che)(che)孤島”的(de)擔憂。對(dui)此(ci)，多位業內專家(jia)給出了樂觀的(de)判(pan)斷。

“目前來看，電動化在(zai)全(quan)球還是一(yi)個明(ming)確(que)的(de)趨勢，只不過(guo)現在(zai)是海外車企(qi)能力相對(dui)比較弱的(de)時候，它們(men)在(zai)節奏上有(you)(you)不同(tong)。現在(zai)全(quan)球市場(chang)是一(yi)盤棋，只要產品(pin)力OK，總(zong)會有(you)(you)消(xiao)費者愿意買單。”鄭赟表示。

梅松(song)林也表示，雖然國(guo)際汽車(che)市場可(ke)能(neng)出(chu)現(xian)阻截(jie)中(zhong)國(guo)新能(neng)源車(che)出(chu)口(kou)的情況(kuang)，但不(bu)會(hui)出(chu)現(xian)電(dian)動(dong)車(che)孤島風險，因為汽車(che)電(dian)動(dong)化是世界潮流(liu)，主要汽車(che)市場也都在積極推動(dong)電(dian)動(dong)化。其指出(chu)，在這(zhe)種情況(kuang)下，中(zhong)國(guo)車(che)企應考慮(lv)在海外建廠，并快(kuai)速布局對中(zhong)國(guo)品(pin)牌友好或(huo)中(zhong)立(li)的市場，針對歐美市場，可(ke)以考慮(lv)同當地資(zi)本或(huo)車(che)企合(he)作(zuo)合(he)資(zi)的方(fang)式(shi)進(jin)入市場，尋(xun)找次優解。

麥肯錫全(quan)球董事(shi)合(he)伙(huo)人管(guan)鳴宇認(ren)為，得益于中(zhong)國電(dian)動車市場的(de)先進性(xing)，中(zhong)國車企將有(you)望開拓新的(de)海外合(he)作模式。

在(zai)(zai)一些中國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)車企看來，國(guo)際車企放(fang)慢電動化轉型反(fan)(fan)而是個機(ji)會。近日，零跑汽車董事長朱江(jiang)明表示：“很(hen)多（外國(guo)車企）還在(zai)(zai)猶豫階(jie)段，包括(kuo)奔馳也猶豫了，它又想退回去，（在(zai)(zai)考慮(lv)）是不是不能(neng)allin電車，發動機(ji)技術也需要研發，這反(fan)(fan)而給了我們更大的機(ji)會。”

值得(de)注意的(de)是，在中國(guo)(guo)市(shi)場，新能源汽車(che)的(de)格局也正(zheng)在悄然發生改變，出現了“純(chun)電(dian)退，混(hun)動(dong)進”的(de)跡象，純(chun)電(dian)車(che)型(xing)的(de)增長(chang)(chang)速度被壓縮。數據顯示，2023年中國(guo)(guo)市(shi)場純(chun)電(dian)車(che)型(xing)銷(xiao)售507萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)28.2%；插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)車(che)型(xing)銷(xiao)售178萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)69%；增程式電(dian)動(dong)車(che)銷(xiao)售64.2萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)181%。行(xing)業預測，未來幾年內，混(hun)合動(dong)力(li)車(che)型(xing)的(de)市(shi)場占有(you)率還將(jiang)繼(ji)續上升(sheng)。

對(dui)(dui)此，管鳴(ming)宇(yu)表(biao)示(shi)：“混動是(shi)現階段(duan)解決(jue)相當一(yi)部分消費者的(de)(de)(de)里程及充(chong)電顧(gu)慮的(de)(de)(de)良好的(de)(de)(de)技術方案，加速了新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)(de)整體滲透率的(de)(de)(de)提升，同時對(dui)(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車的(de)(de)(de)成(cheng)本下(xia)降也能(neng)(neng)帶來巨大幫(bang)助。但往前看，隨(sui)著充(chong)電網絡的(de)(de)(de)進(jin)一(yi)步改善(shan)，尤其是(shi)超快充(chong)網絡的(de)(de)(de)普及與成(cheng)熟(shu)，純電車在(zai)中長期仍將(jiang)成(cheng)為絕對(dui)(dui)主流。”

當前，與(yu)國際車(che)(che)(che)企一(yi)樣，國內車(che)(che)(che)企也(ye)面臨著新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)規模上量和(he)盈(ying)利難的矛盾。除比亞迪和(he)理想(xiang)汽車(che)(che)(che)外(wai)，多(duo)數(shu)車(che)(che)(che)企的新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)業務(wu)還處于虧損狀態(tai)。這影(ying)響了一(yi)些車(che)(che)(che)企推廣新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)的速度(du)。實際上，這也(ye)是國際車(che)(che)(che)企推遲電(dian)動車(che)(che)(che)發展的重要原因(yin)。

在(zai)電動化(hua)的賽道上(shang)，雖國(guo)(guo)(guo)際車企(qi)(qi)(qi)有所(suo)退縮(suo)，但中(zhong)國(guo)(guo)(guo)仍將持續加速。3月5日，針(zhen)對(dui)(dui)中(zhong)央(yang)(yang)(yang)企(qi)(qi)(qi)業新(xin)能源汽(qi)車發展還不夠快的問題，國(guo)(guo)(guo)務院國(guo)(guo)(guo)有資產監督管理委員會主任(ren)張玉卓在(zai)采訪中(zhong)表(biao)示，將對(dui)(dui)三家中(zhong)央(yang)(yang)(yang)汽(qi)車企(qi)(qi)(qi)業進(jin)行新(xin)能源汽(qi)車業務單(dan)獨考核，將考核利潤變為(wei)(wei)考核技術、市占率及(ji)未來發展。這被解讀為(wei)(wei)，國(guo)(guo)(guo)資委將對(dui)(dui)汽(qi)車央(yang)(yang)(yang)企(qi)(qi)(qi)政策“松綁”，有助(zhu)汽(qi)車央(yang)(yang)(yang)企(qi)(qi)(qi)提振新(xin)能源業務規(gui)模。（澎湃新(xin)聞）