中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)業向新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)轉型的先發優勢正在(zai)(zai)轉化(hua)為帶動(dong)全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)業轉型的新(xin)(xin)動(dong)能(neng)。作為傳統燃油車(che)(che)(che)的發祥地，歐洲(zhou)在(zai)(zai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)時(shi)代轉型遲滯，而中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)創新(xin)(xin)的產品、先進的技術(shu)、完備的產業鏈為汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)業轉型提供了新(xin)(xin)思(si)路(lu)。中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)歐洲(zhou)市場探索的全(quan)球化(hua)之路(lu)也將(jiang)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業發展史(shi)上(shang)具有(you)標志(zhi)性意(yi)義。

法(fa)國(guo)(guo)：“電池谷”期(qi)待中國(guo)(guo)汽車先進技術

法國“電池谷”北起敦(dun)刻爾(er)克，南至(zhi)杜(du)埃，全長約100公(gong)里。在(zai)“電池谷”中部的(de)呂(lv)(lv)茨，中國敏實集團與法國雷(lei)(lei)(lei)諾集團于2023年聯合(he)投(tou)資的(de)兩條電池盒生產線(xian)已啟動生產。雷(lei)(lei)(lei)諾呂(lv)(lv)茨廠區(qu)經理讓-呂(lv)(lv)克·布瓦告(gao)訴(su)記者(zhe)，生產線(xian)不到(dao)三個月就(jiu)安裝(zhuang)完畢，合(he)資公(gong)司(si)正在(zai)加緊(jin)為雷(lei)(lei)(lei)諾新(xin)款電動車生產電池盒。

在法國(guo)(guo)呂茨，中國(guo)(guo)敏(min)實集(ji)團(tuan)與法國(guo)(guo)雷諾(nuo)集(ji)團(tuan)成立的(de)合資公司的(de)員工在電池盒產線上工作。新華社記者 張百慧 攝

雷諾計(ji)劃從2025年(nian)起每(mei)年(nian)在(zai)法(fa)(fa)國(guo)本(ben)土生(sheng)產40萬輛(liang)(liang)電動汽(qi)車(che)。法(fa)(fa)國(guo)總統馬(ma)克龍曾提(ti)出，到2027年(nian)法(fa)(fa)國(guo)實(shi)現電動汽(qi)車(che)年(nian)產量100萬輛(liang)(liang)、2030年(nian)電動汽(qi)車(che)年(nian)產量200萬輛(liang)(liang)、2035年(nian)新(xin)產汽(qi)車(che)100%為電動汽(qi)車(che)的目標。為此(ci)，法(fa)(fa)國(guo)最(zui)大(da)的汽(qi)車(che)制造中心——上法(fa)(fa)蘭西(xi)大(da)區全面啟(qi)動了汽(qi)車(che)行業電氣化(hua)轉(zhuan)型。

2018年(nian)，上法(fa)蘭(lan)(lan)西大區就提出(chu)建設“電池(chi)谷”，近三年(nian)有(you)4家(jia)(jia)超級工廠(chang)(chang)落戶，總產(chan)(chan)能(neng)超過100千(qian)兆瓦時電池(chi)電量。已投(tou)產(chan)(chan)的ACC電池(chi)廠(chang)(chang)由(you)斯(si)泰蘭(lan)(lan)蒂斯(si)集(ji)團、道達(da)爾(er)能(neng)源(yuan)和梅(mei)賽德斯(si)-奔馳合(he)資組建，此(ci)外(wai)，一家(jia)(jia)法(fa)國初創企業以及兩家(jia)(jia)由(you)中國企業投(tou)資的電池(chi)廠(chang)(chang)正在建設。

法國(guo)北部(bu)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)促進(jin)局首席執行官揚(yang)·皮托萊告訴記者(zhe)，遠景動力在杜埃的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠很快會(hui)投(tou)(tou)產(chan)，臺灣輝能(neng)2023年宣(xuan)布(bu)在敦(dun)刻(ke)爾克投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)建設(she)的(de)(de)固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)工廠項目仍在初期(qi)階段(duan)，“一切都會(hui)順利進(jin)行”。中國(guo)企業還投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)了電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材料(liao)及(ji)組件項目，在這一電(dian)(dian)池(chi)(chi)生態系統“有很大分量”，如敏實與雷諾合資(zi)(zi)(zi)生產(chan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)盒(he)、廈鎢(wu)新能(neng)源與法國(guo)核能(neng)企業歐安諾2023年宣(xuan)布(bu)共同投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)在敦(dun)刻(ke)爾克生產(chan)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)所需的(de)(de)陰(yin)極部(bu)件。

中國敏實集團與法國雷諾集團成立的合資公司在法國呂茨工業區投資設立的電池盒生產線。新華社記者 張百慧 攝

“中(zhong)國企(qi)業在電池技(ji)術和電動汽車(che)領(ling)域取得(de)了真(zhen)正的領(ling)先(xian)地位，具備競爭優勢，因此我們真(zhen)心希望與中(zhong)國企(qi)業建立伙(huo)伴關系，從其擁有的先(xian)進(jin)技(ji)術中(zhong)獲益。”皮托(tuo)萊說。

在他看來(lai)(lai)，上法(fa)蘭西大區已經是(shi)法(fa)國(guo)電(dian)動車行業的電(dian)池中(zhong)心產區，未來(lai)(lai)希望進(jin)一步擴大地域范圍(wei)，在產業鏈上下游(you)進(jin)一步拓寬項目類型，最終(zhong)成(cheng)為(wei)全歐(ou)洲范圍(wei)內強大且重(zhong)要的電(dian)池生(sheng)態系統，與德(de)國(guo)、中(zhong)東(dong)歐(ou)國(guo)家等地同(tong)樣充滿活力的同(tong)類生(sheng)態系統互補共存。

上法(fa)蘭(lan)(lan)西(xi)大(da)區(qu)走上電動化(hua)轉型之路(lu)，也(ye)是(shi)(shi)法(fa)國再(zai)工業(ye)化(hua)的象征。上法(fa)蘭(lan)(lan)西(xi)大(da)區(qu)是(shi)(shi)一個歷史悠久(jiu)的工業(ye)區(qu)，自(zi)19世紀(ji)(ji)以(yi)來就見證了大(da)量(liang)采礦、冶金(jin)、紡(fang)織(zhi)和(he)汽車(che)工業(ye)等行業(ye)的發展，但是(shi)(shi)自(zi)從(cong)上世紀(ji)(ji)80年代經歷衰(shuai)敗(bai)以(yi)來，失業(ye)率高企(qi)，民眾(zhong)不滿情(qing)緒高漲。隨著“電池谷”的發展，當地民眾(zhong)看到新希(xi)望。

據皮(pi)托萊(lai)介紹，上法蘭西大區40多家(jia)培(pei)訓機構、學校和培(pei)訓中心(xin)已組成聯(lian)盟，為電池生態系統培(pei)訓未來(lai)員工(gong)。法國阿爾多瓦(wa)大學去(qu)年獲得教育部門許可(ke)，增(zeng)設工(gong)程(cheng)師學院(yuan)，專為“未來(lai)更(geng)加電氣化的世界(jie)培(pei)養(yang)工(gong)程(cheng)師”。

阿(a)爾多(duo)瓦大學副校長加布(bu)里埃爾·韋呂告訴記者(zhe)(zhe)，他(ta)支(zhi)持學生到敏實(shi)雷(lei)諾合資廠(chang)實(shi)習，希望法國(guo)建(jian)成(cheng)更多(duo)新工廠(chang)，讓學生們在(zai)實(shi)踐中認識當今技術的現實(shi)維度。“法國(guo)汽(qi)車業(ye)曾長期領先，但(dan)是在(zai)向電動車轉型時(shi)晚(wan)了一(yi)步，因(yin)此需(xu)要其他(ta)國(guo)家幫助它迎頭趕上。”（記者(zhe)(zhe) 劉芳 張百慧 法國(guo)呂茨報道(dao)）

英國：中(zhong)英汽車(che)業緊密(mi)合作發力新趨(qu)勢

英國汽車(che)制造商和(he)貿易商協會（SMMT）首席(xi)執行官邁克·霍斯日前接受(shou)記者(zhe)專訪時(shi)表(biao)示，英國消費者(zhe)對(dui)于越來越多的中(zhong)國汽車(che)品牌(pai)，尤其是電動汽車(che)品牌(pai)進入英國市場(chang)持開放態(tai)度。

霍斯表示，在堅(jian)持(chi)自由公(gong)平(ping)的(de)貿易(yi)前(qian)提下(xia)，更多的(de)中國汽車品牌進入(ru)英國市場對消費者和汽車行業都有(you)好處(chu)——良性競爭(zheng)既(ji)降(jiang)低了(le)電動汽車價格，又(you)鼓(gu)勵了(le)行業創新。

成立于1902年的(de)(de)英(ying)國(guo)汽車制造商(shang)和(he)貿易商(shang)協(xie)會是英(ying)國(guo)規模最大、最具影響力的(de)(de)行業協(xie)會之(zhi)一。霍斯(si)向記者介紹，與其他(ta)發(fa)達國(guo)家相比，英(ying)國(guo)市(shi)(shi)場的(de)(de)進(jin)入門檻相對(dui)較(jiao)低，一直(zhi)是一個非常開放，同時競爭(zheng)也非常激烈(lie)的(de)(de)市(shi)(shi)場。“這也是為什么很(hen)多(duo)新品(pin)(pin)(pin)牌(pai)陸續(xu)登陸英(ying)國(guo)的(de)(de)原(yuan)因。從之(zhi)前的(de)(de)歐美品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，到(dao)后來的(de)(de)日韓品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，再到(dao)現在的(de)(de)中國(guo)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，英(ying)國(guo)消費者始終保持開放的(de)(de)態度。”

霍斯認為，作(zuo)為世界最大汽(qi)車(che)市場、汽(qi)車(che)制造國和出(chu)口國之一，中國近年(nian)來一直在快速向(xiang)電動汽(qi)車(che)生產和銷售邁進，并具有(you)規模經濟，這有(you)助于(yu)其參與國際競(jing)爭。

在談及中(zhong)英(ying)汽車行(xing)業合(he)作前景時，霍(huo)斯指出，當前全球(qiu)汽車行(xing)業面臨諸多(duo)挑(tiao)戰(zhan)，包括貿易(yi)摩擦加(jia)劇(ju)、保護主義抬頭、地區沖突帶來物流(liu)風險(xian)等，同(tong)時也需要(yao)在電動化和自(zi)動駕駛等新趨勢上(shang)持續發力，緊(jin)密的(de)(de)合(he)作是分擔成(cheng)本、攜手共進的(de)(de)重要(yao)舉措。霍(huo)斯表示，合(he)作增進了(le)兩國(guo)交(jiao)流(liu)，分享了(le)共同(tong)課題下各自(zi)的(de)(de)創新方案(an)，“英(ying)國(guo)汽車行(xing)業和學術界的(de)(de)關系非(fei)常(chang)密切，很多(duo)中(zhong)國(guo)品牌也在英(ying)國(guo)設立了(le)研(yan)發中(zhong)心。”

英(ying)國議會(hui)環(huan)境與氣候變化委(wei)員會(hui)報告(gao)顯示(shi)，目前(qian)英(ying)國所有(you)汽(qi)車(che)中(zhong)，電動(dong)汽(qi)車(che)僅占(zhan)3%左右的份額。

霍斯表示(shi)，汽車制造商(shang)和貿易商(shang)協會(hui)正(zheng)在與英國政府討(tao)論，試圖為私人消費者提供稅收減免(mian)，并呼吁(yu)加快公共充(chong)電設施建(jian)設，形成一個“適(shi)應所(suo)有人駕駛模式(shi)的解決方案”，讓人們在工作、逛街、娛樂(le)時都可以隨時為車輛充(chong)電。

汽(qi)(qi)車制造商和貿易商協會數據顯示，2023年，英國(guo)汽(qi)(qi)車領域(yu)公共和私人投資(zi)達237億英鎊。霍斯認為，創紀錄(lu)的(de)投資(zi)額是對英國(guo)汽(qi)(qi)車業的(de)一筆“大規模的(de)信任(ren)票”，很好地(di)為英國(guo)未來幾年從(cong)燃(ran)油車轉(zhuan)向電動汽(qi)(qi)車做好了準備。（記者 趙修知 趙小娜 倫敦報道）

挪威：中國新能源汽車刷新“能見度”

挪威公路聯合會發布(bu)的統(tong)計(ji)數據(ju)顯示，2023年挪威新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)（純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)或氫能(neng)源汽(qi)車(che)(che)）在新車(che)(che)銷售(shou)中占(zhan)比(bi)82.4%，比(bi)2022年增加3.1個百分點，再創新高，繼續成為(wei)全(quan)球新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)占(zhan)比(bi)最(zui)高的國(guo)家之一。

挪威業內人士指出，在(zai)利好政(zheng)策(ce)推動下，全球多(duo)地(di)新能源汽車(che)(che)企業紛至沓來。受諸多(duo)因素影響，中(zhong)國新能源汽車(che)(che)在(zai)挪威市場還面臨不(bu)少挑戰，在(zai)規(gui)避風(feng)險的(de)同時需盡快補齊(qi)短板(ban)。

激(ji)勵政(zheng)策吸引全(quan)球(qiu)新能源車(che)

2016年(nian)(nian)，挪(nuo)威在(zai)全(quan)球率(lv)先提出2025年(nian)(nian)在(zai)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)市場全(quan)面淘汰(tai)燃油車(che)(che)(che)、實現新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)占比100%的目標。近(jin)年(nian)(nian)來(lai)，挪(nuo)威陸(lu)續出臺(tai)一系(xi)列(lie)舉措，從銷售、行駛、停車(che)(che)(che)、充(chong)電等各個環節為電動汽車(che)(che)(che)等新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)提供優惠措施，以(yi)鼓勵(li)消費者購(gou)買(mai)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)，降低(di)機動車(che)(che)(che)的溫室氣體排放。

據挪(nuo)威交(jiao)通(tong)管理(li)局介紹，相關(guan)優惠措施(shi)包括：挪(nuo)威消費(fei)(fei)者在(zai)購(gou)(gou)買新能源(yuan)汽(qi)(qi)車時(shi)可(ke)以(yi)免(mian)(mian)除相當于(yu)車價10%的購(gou)(gou)置稅和(he)25%的增(zeng)值稅；在(zai)收費(fei)(fei)公(gong)路上(shang)可(ke)以(yi)享(xiang)受50%折(zhe)扣或完全免(mian)(mian)費(fei)(fei)；在(zai)許多城(cheng)市擁(yong)有可(ke)以(yi)免(mian)(mian)費(fei)(fei)停(ting)車、使用公(gong)交(jiao)專用道等(deng)“特(te)權”。與此同時(shi)，挪(nuo)威政府還提(ti)供(gong)資金，對企業和(he)個人安裝(zhuang)充電樁(zhuang)進行補(bu)貼。此外，在(zai)公(gong)共(gong)采(cai)購(gou)(gou)層面(mian)，挪(nuo)威各(ge)級政府對新能源(yuan)汽(qi)(qi)車大開綠燈(deng)。比如，首都奧斯陸原(yuan)計(ji)劃2025年(nian)(nian)年(nian)(nian)底前在(zai)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領域實現“零排放”，將(jiang)所有公(gong)交(jiao)車全部換成新能源(yuan)汽(qi)(qi)車；通(tong)過努力，該市在(zai)2023年(nian)(nian)年(nian)(nian)底就實現了(le)這一(yi)目標，比原(yuan)計(ji)劃提(ti)前了(le)兩年(nian)(nian)。

在(zai)這些政策激(ji)勵下，挪威的(de)(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量出現了“井噴”，吸引(yin)包括中國企業(ye)在(zai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)全球多地新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)企業(ye)紛(fen)至沓來(lai)。在(zai)奧斯陸，不時能(neng)看到(dao)紅旗、蔚來(lai)、名(ming)(ming)爵(jue)、比亞(ya)迪等中國品牌新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)駛(shi)在(zai)路上(shang)；在(zai)第二大城市卑爾(er)(er)根和北(bei)極圈(quan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)希爾(er)(er)克內(nei)斯，都有宇(yu)通新能(neng)源(yuan)客車(che)的(de)(de)(de)(de)身影；在(zai)貨(huo)運汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)領域，上(shang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)大通成為挪威保有量最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)小貨(huo)車(che)品牌；在(zai)北(bei)歐知名(ming)(ming)度最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)自行(xing)車(che)賽事之一——北(bei)極自行(xing)車(che)錦(jin)標(biao)賽上(shang)，小鵬汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)成為首(shou)個贊助這一賽事的(de)(de)(de)(de)中國汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)品牌。

市場競爭(zheng)機會平等

中(zhong)國(guo)(guo)駐挪威使(shi)館(guan)經濟商務參贊(zan)陳文林介紹，目前有近10家中(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽車企業登(deng)陸挪威，銷量最好(hao)的是沃爾沃、極星、名爵等(deng)(deng)有歐(ou)洲“血統(tong)”的中(zhong)資品(pin)牌(pai)，紅旗、蔚來、小鵬(peng)等(deng)(deng)品(pin)牌(pai)所占市場(chang)份額也在逐步增加。他認為，與(yu)德法等(deng)(deng)一些歐(ou)盟(meng)國(guo)(guo)家不(bu)同，挪威沒(mei)有本土(tu)車企，且在綠(lv)色(se)發展和應(ying)對氣(qi)候變(bian)化(hua)方面的政策與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)一致，這為中(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌(pai)新能(neng)源(yuan)汽車在挪威市場(chang)獲得(de)平等(deng)(deng)競爭機會創造了條件。

中國車企仍面臨諸多挑戰(zhan)

多位受訪者表(biao)示，中國品牌新能源汽車在挪威的“能見度”不低，也正在獲得越來越多消費者的青睞，但是(shi)中國車企要想打開挪威市場(chang)還面臨(lin)諸多挑戰。

首先是(shi)(shi)(shi)挪威消費(fei)者(zhe)對歐(ou)洲品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)的偏愛給(gei)中(zhong)國(guo)自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)車企帶來挑戰。蔚來歐(ou)洲副總裁張暉介紹，目前中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)新能(neng)(neng)源汽車在挪威和歐(ou)洲其他(ta)市場(chang)發展的最大挑戰是(shi)(shi)(shi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)知名度，迄今中(zhong)國(guo)自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)新能(neng)(neng)源汽車尚(shang)未(wei)在挪威取得重(zhong)大突破。而(er)沃爾沃、極星和名爵等銷量領先，更多(duo)源于它們曾(ceng)是(shi)(shi)(shi)歐(ou)洲本土(tu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)。當地經銷商告(gao)訴(su)張暉，購買一輛汽車對挪威家庭來說是(shi)(shi)(shi)重(zhong)大消費(fei)，因此(ci)他(ta)們更愿意選擇熟悉的品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)；中(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)源汽車企業要(yao)想在挪威打(da)響(xiang)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)知名度，還有很(hen)長(chang)的路要(yao)走。

其次(ci)，一些車(che)企的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)仍有(you)提升空間。挪威(wei)(wei)業界人士反映(ying)，與其他國(guo)家品(pin)牌(pai)相比(bi)，中國(guo)品(pin)牌(pai)新能源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)各方面(mian)性能都更好，性價(jia)比(bi)也很高(gao)，但在(zai)服(fu)務(wu)方面(mian)是“短板”，在(zai)應急響應、備(bei)件(jian)供應和物流配送(song)方面(mian)不夠及時。此(ci)外，一些中國(guo)品(pin)牌(pai)車(che)企的(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)理念在(zai)挪威(wei)(wei)這樣規模的(de)(de)(de)(de)市場上有(you)些“水土不服(fu)”，比(bi)如，蔚來的(de)(de)(de)(de)換電技術在(zai)中國(guo)國(guo)內廣受贊譽，但在(zai)挪威(wei)(wei)受制(zhi)于市場規模，目前只在(zai)奧斯(si)陸(lu)、卑爾根(gen)等大(da)城市附近鋪設了幾個換電站(zhan)，遠遠無法覆蓋(gai)挪威(wei)(wei)全(quan)國(guo)絕大(da)多(duo)數(shu)(shu)地區(qu)。此(ci)外，一些中國(guo)品(pin)牌(pai)新能源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)載系統(tong)和數(shu)(shu)字音頻系統(tong)不完全(quan)符合(he)歐洲消費者的(de)(de)(de)(de)偏好，也影響了產品(pin)競爭(zheng)力。

第三，挪(nuo)威車(che)貸利率攀升和新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)優惠政策退(tui)出(chu)影響(xiang)消費(fei)者(zhe)購(gou)(gou)車(che)熱情。挪(nuo)威大部分(fen)消費(fei)者(zhe)都(dou)選擇貸款(kuan)買(mai)(mai)車(che)，而受挪(nuo)威央行加息影響(xiang)，汽車(che)貸款(kuan)利率從2021年的2%大幅(fu)上升至目前的近10%，這讓(rang)不少打算(suan)在(zai)(zai)(zai)近期購(gou)(gou)買(mai)(mai)新(xin)(xin)車(che)的潛在(zai)(zai)(zai)消費(fei)者(zhe)望而卻步，推遲了(le)購(gou)(gou)車(che)計(ji)劃(hua)。此外(wai)，挪(nuo)威政府對新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)減(jian)免購(gou)(gou)置(zhi)稅、增值稅和減(jian)收通行費(fei)的優惠措施正在(zai)(zai)(zai)逐步退(tui)出(chu)，也(ye)會(hui)影響(xiang)消費(fei)者(zhe)購(gou)(gou)買(mai)(mai)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)的熱情。

此外，歐(ou)(ou)盟發(fa)起(qi)的(de)反補(bu)貼調(diao)查(cha)也可(ke)能(neng)影響挪威(wei)進口(kou)中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)熱情。2023年10月歐(ou)(ou)盟宣(xuan)布開(kai)展對(dui)中(zhong)國(guo)進口(kou)純電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)反補(bu)貼調(diao)查(cha)，以決(jue)定是否(fou)開(kai)征反傾(qing)銷(xiao)關稅(shui)。雖然(ran)挪威(wei)并(bing)非歐(ou)(ou)盟成員國(guo)，但許(xu)多政策會與歐(ou)(ou)盟保持一致。目前(qian)歐(ou)(ou)盟對(dui)中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)政策并(bing)不友好，挪威(wei)經銷(xiao)商考慮到今(jin)后車(che)輛和配(pei)件成本上升(sheng)的(de)相關風險(xian)，在(zai)進口(kou)中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)時態度可(ke)能(neng)將更加謹慎。在(zai)此情況下，消費者考慮到今(jin)后車(che)輛維修和保養(yang)可(ke)能(neng)面臨的(de)風險(xian)，也會對(dui)購買(mai)中(zhong)國(guo)品牌新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產生更多顧慮。（記者 張玉亮 奧斯陸報(bao)道）