韓(han)國(guo)(guo)(guo)產(chan)業通(tong)(tong)商資源部(bu)和韓(han)國(guo)(guo)(guo)貿(mao)易協會(hui)當(dang)天發布的(de)數(shu)據顯示，今年1至7月，中國(guo)(guo)(guo)首(shou)次(ci)超越德(de)國(guo)(guo)(guo)成(cheng)為韓(han)國(guo)(guo)(guo)最大電(dian)動(dong)汽(qi)車進(jin)口來(lai)源國(guo)(guo)(guo)。今年以來(lai)，中國(guo)(guo)(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車對韓(han)出口額同比激增，與此同時卻鮮有韓(han)國(guo)(guo)(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車成(cheng)功打入中國(guo)(guo)(guo)市(shi)場。巨(ju)大的(de)貿(mao)易逆差(cha)凸顯韓(han)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車產(chan)業在全球電(dian)動(dong)汽(qi)車市(shi)場競爭力(li)不足的(de)問(wen)題。韓(han)國(guo)(guo)(guo)產(chan)業研究院(yuan)近日發布報告(gao)稱，韓(han)國(guo)(guo)(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車產(chan)業亟需(xu)通(tong)(tong)過創新生產(chan)方(fang)式、優化供(gong)應(ying)鏈等手(shou)段提升產(chan)品(pin)價格(ge)競爭力(li)，以應(ying)對來(lai)自中國(guo)(guo)(guo)企業的(de)激烈競爭。

中(zhong)國車企與特斯拉登陸(lu)韓國

數據顯示，今(jin)年1至7月，韓國純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)進口(kou)(kou)(kou)額達12.9億美元(yuan)，同(tong)(tong)比增(zeng)長13.5%，其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)國電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)進口(kou)(kou)(kou)額高達8.48億美元(yuan)。今(jin)年中(zhong)(zhong)國電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)對(dui)韓出(chu)口(kou)(kou)(kou)額同(tong)(tong)比激(ji)增(zeng)，而(er)德國品牌電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)對(dui)韓出(chu)口(kou)(kou)(kou)同(tong)(tong)比下降(jiang)38%。

根據(ju)韓媒的(de)分析，目前(qian)進入韓國市(shi)場的(de)中國電動(dong)汽車(che)(che)主要為公交車(che)(che)和卡車(che)(che)等(deng)商用車(che)(che)。從(cong)去(qu)年(nian)下半(ban)年(nian)開始，中國制造的(de)特斯(si)拉電動(dong)汽車(che)(che)大規模進入韓國。汽車(che)(che)行業分析機(ji)構CarIsYou的(de)報告顯示(shi)，今年(nian)上半(ban)年(nian)特斯(si)拉Model Y在(zai)韓銷(xiao)量同比增長395.4%，達10041輛，成為進口車(che)(che)銷(xiao)量冠軍(jun)。在(zai)上半(ban)年(nian)韓國進口汽車(che)(che)排行榜上，有兩款特斯(si)拉電動(dong)汽車(che)(che)躋身前(qian)四。

值得關注的(de)(de)是，中國(guo)(guo)(guo)品(pin)牌電動乘用車(che)(che)(che)正加(jia)速(su)布(bu)局韓(han)(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)。中國(guo)(guo)(guo)最(zui)大(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造商(shang)比亞迪計劃于今年下半(ban)年進(jin)軍韓(han)(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)乘用車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)，韓(han)(han)(han)(han)媒認(ren)為(wei)，這將進(jin)一(yi)步加(jia)劇(ju)韓(han)(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)本土車(che)(che)(che)企(qi)的(de)(de)競爭壓力(li)。與此形(xing)成鮮明對比的(de)(de)是，韓(han)(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)對中國(guo)(guo)(guo)出口幾(ji)乎為(wei)零(ling)。這種巨大(da)的(de)(de)貿易逆差不僅影響韓(han)(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)貿易平衡(heng)，也(ye)凸顯了(le)韓(han)(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)在全球電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)競爭力(li)不足的(de)(de)問題(ti)。

韓(han)國汽(qi)車(che)移動產業協會數據顯(xian)示(shi)，今年上半年韓(han)國電動汽(qi)車(che)全球市(shi)場份額降至9.6%，低于去年同(tong)期的(de)10.4%。

中(zhong)國國際問題研究院亞太所(suo)特(te)聘(pin)研究員(yuan)項昊宇18日表示，韓國汽(qi)車(che)產業在進入(ru)電(dian)動(dong)化時代后，依靠以(yi)往的技術與品牌積(ji)累，在全(quan)球市(shi)(shi)場(chang)(chang)也占有一席之(zhi)地。目前，韓國電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)海外市(shi)(shi)場(chang)(chang)主(zhu)要包括(kuo)美國、歐洲和東南亞市(shi)(shi)場(chang)(chang)。但(dan)是(shi)今年(nian)以(yi)來，由于(yu)全(quan)球市(shi)(shi)場(chang)(chang)競爭不斷(duan)加劇，韓國電(dian)動(dong)車(che)出(chu)口波(bo)動(dong)，總體承壓(ya)。

韓國車(che)企瞄準性價比產品(pin)

韓(han)國汽(qi)(qi)車(che)(che)移動(dong)產(chan)業協會16日發布的(de)數據顯(xian)示，今年1至8月，韓(han)國純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口量(liang)為17.92萬輛，比去年同期(qi)減少23.2%。插電(dian)式混合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)出(chu)口也比去年同期(qi)減少了30.6%，僅(jin)為3.49萬輛。在此背(bei)景下，現(xian)(xian)代(dai)(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)將新開(kai)發瞄準歐洲和中國市場的(de)普(pu)及型電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，計劃于2026年上市。這兩(liang)款新車(che)(che)是(shi)韓(han)國車(che)(che)企“電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)大眾化”的(de)戰(zhan)略車(che)(che)型，特點是(shi)搭載成(cheng)本(ben)相對低的(de)磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)，提(ti)高價格競爭(zheng)力。現(xian)(xian)代(dai)(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)戰(zhan)略是(shi)持續推出(chu)單價2000萬韓(han)元（1000韓(han)元約合5.36元人民幣）的(de)低價電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。現(xian)(xian)代(dai)(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)還確認了在2030年實現(xian)(xian)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)年銷量(liang)200萬輛的(de)戰(zhan)略。

聯(lian)手美(mei)國(guo)會成(cheng)為“解藥”？

在(zai)自(zi)力更生的(de)(de)同(tong)時，韓(han)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企還(huan)想(xiang)到(dao)了(le)同(tong)美國(guo)的(de)(de)競爭(zheng)對手聯(lian)盟。據近日報道稱，現(xian)(xian)代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)將與美國(guo)第(di)一(yi)大車(che)(che)(che)(che)企通用汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)建(jian)立從(cong)生產(chan)到(dao)技(ji)術研發(fa)等(deng)所(suo)有(you)(you)領(ling)域的(de)(de)同(tong)盟。在(zai)與中國(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)企業(ye)等(deng)激烈競爭(zheng)的(de)(de)情況下，韓(han)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企“與競爭(zheng)對手聯(lian)手”的(de)(de)戰略(lve)備受關注。現(xian)(xian)代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)12日表示，雙方(fang)將研究(jiu)電(dian)(dian)池原(yuan)材(cai)料(liao)和(he)鋼鐵、其他(ta)材(cai)料(liao)等(deng)原(yuan)材(cai)料(liao)的(de)(de)共同(tong)采(cai)購方(fang)案。從(cong)整車(che)(che)(che)(che)開發(fa)和(he)生產(chan)到(dao)未來技(ji)術開發(fa)和(he)原(yuan)材(cai)料(liao)采(cai)購等(deng)所(suo)有(you)(you)領(ling)域都存在(zai)合作的(de)(de)可能性。

項(xiang)昊(hao)宇(yu)(yu)認(ren)為，相(xiang)(xiang)對(dui)于中(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)，韓(han)國(guo)(guo)電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)劣勢主要(yao)(yao)在(zai)于價格(ge)競爭力方(fang)面，而(er)這(zhe)背后是(shi)兩國(guo)(guo)產(chan)(chan)業鏈(lian)水平和生(sheng)產(chan)(chan)效率高(gao)低的(de)(de)較量。項(xiang)昊(hao)宇(yu)(yu)表(biao)示，在(zai)美國(guo)(guo)市場(chang)，《通脹削減(jian)法(fa)》這(zhe)樣的(de)(de)保護主義立法(fa)出臺(tai)后，韓(han)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企能獲(huo)得相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)補貼，尤其是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企幾乎被(bei)美歐部(bu)分(fen)國(guo)(guo)家針(zhen)對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)高(gao)額(e)關稅擋(dang)在(zai)外(wai)面后，韓(han)國(guo)(guo)電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)還(huan)有(you)望維持相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)市場(chang)份額(e)。但(dan)這(zhe)種(zhong)依靠不公平競爭獲(huo)得的(de)(de)市場(chang)份額(e)，恐怕對(dui)于韓(han)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企的(de)(de)長遠(yuan)發(fa)展來說并(bing)非好事(shi)。韓(han)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企要(yao)(yao)同中(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企競爭，根本(ben)上(shang)還(huan)要(yao)(yao)依靠技術創(chuang)新與產(chan)(chan)品差異化。（環球時(shi)報）