得益于(yu)品牌(pai)力提升、技術(shu)升級(ji)以及(ji)產(chan)品創(chuang)新(xin)，近年來我國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車出口(kou)快速(su)增長。中(zhong)汽(qi)協數據顯示，2022年、2023年、2024年1-8月我國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車出口(kou)量(liang)分別為67.9萬輛(liang)、120.3萬輛(liang)、81.8萬輛(liang)。從出口(kou)目的地看，中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車不(bu)但在中(zhong)南(nan)美洲、東南(nan)亞等(deng)新(xin)興(xing)市場受到追捧，在比利時、英國(guo)(guo)等(deng)高端(duan)市場也(ye)備受青睞(lai)。

　　新能源汽車走南闖北

　　近年來，中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車企業通過海(hai)外并購(gou)、投資建廠、技術(shu)合作等(deng)方(fang)式(shi)，加速(su)進行全球(qiu)化布(bu)局。我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)自主品牌，如比亞迪、長(chang)安(an)汽(qi)(qi)車、長(chang)城汽(qi)(qi)車、廣(guang)汽(qi)(qi)埃安(an)、哪吒汽(qi)(qi)車等(deng)，紛(fen)紛(fen)在東南亞、中南美洲等(deng)地(di)建立(li)生產(chan)基(ji)地(di)或銷售網絡。

　　德勤中(zhong)企(qi)(qi)出(chu)(chu)海服務主管合(he)伙人(ren)金(jin)凌云認為，隨著中(zhong)國車企(qi)(qi)覆蓋地(di)區不斷拓展，產(chan)品矩陣日(ri)益豐富，價值鏈布局(ju)亦(yi)逐步完善，行業已(yi)從十年前的(de)產(chan)品出(chu)(chu)海，飛躍到(dao)如(ru)今的(de)價值鏈全球化(hua)。

　　去年7月，比(bi)亞迪(di)宣布(bu)在(zai)巴西卡馬薩里市(shi)設立(li)由三座工(gong)廠(chang)(chang)組成的(de)大型生(sheng)產(chan)(chan)(chan)基地綜合體，其中(zhong)包括新(xin)能源乘(cheng)用車(che)整車(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)工(gong)廠(chang)(chang)。今年7月，比(bi)亞迪(di)在(zai)泰國(guo)建立(li)的(de)新(xin)能源汽車(che)工(gong)廠(chang)(chang)竣工(gong)投產(chan)(chan)(chan)。隨(sui)后，比(bi)亞迪(di)宣布(bu)在(zai)土耳其投資10億美元，建立(li)年產(chan)(chan)(chan)能15萬(wan)輛新(xin)能源汽車(che)的(de)工(gong)廠(chang)(chang)和研發中(zhong)心，預計2026年底投產(chan)(chan)(chan)。

　　廣汽埃安(an)以泰(tai)國(guo)(guo)為核(he)心，持續輻(fu)射東盟，目前已進(jin)入泰(tai)國(guo)(guo)、印尼、馬來(lai)西(xi)亞、新加坡等(deng)東盟九國(guo)(guo)市(shi)場。7月17日埃安(an)泰(tai)國(guo)(guo)智能工(gong)廠(chang)竣工(gong)，標志(zhi)著埃安(an)本(ben)地化戰略進(jin)入全新發展階段。未來(lai)泰(tai)國(guo)(guo)將(jiang)成(cheng)為埃安(an)全球七大(da)產銷基地之一。

　　新勢(shi)力哪(na)吒(zha)汽車則(ze)在巴西(xi)圣保羅設立子公司(si)，計(ji)劃年底(di)前將經銷商擴(kuo)展(zhan)至30家，并積(ji)極推動籌建KD組裝(zhuang)工廠(chang)。哪(na)吒(zha)汽車已陸續在墨西(xi)哥(ge)、厄瓜多爾、哥(ge)斯達黎加(jia)等地布(bu)局(ju)，不斷(duan)推出新車型(xing)，拓寬(kuan)銷售網絡。哪(na)吒(zha)汽車全球化戰略加(jia)速布(bu)局(ju)，堅持(chi)“深耕東南亞市(shi)場(chang)，持(chi)續大(da)力發展(zhan)拉美(mei)、中東和非洲(zhou)市(shi)場(chang)，并適時向(xiang)歐洲(zhou)市(shi)場(chang)拓展(zhan)”的路(lu)線，目前全球用戶(hu)累計(ji)超(chao)45萬(wan)。

　　同時，全(quan)球(qiu)汽車巨頭與國內車企(qi)合作的(de)案例越來越多(duo)，如大眾與小鵬(peng)、Stellantis與零跑等。中國新(xin)能源車企(qi)的(de)實(shi)力不斷得到全(quan)球(qiu)認可，我國新(xin)能源汽車技術“反向輸出”正(zheng)成為熱(re)潮。

　　中汽(qi)協副總(zong)工程(cheng)師(shi)許海東(dong)認為，要想實現真正國(guo)際化，應當采用在海外目標市場直(zhi)接生(sheng)產的模式。如果直(zhi)接投(tou)資(zi)能在海外市場順利展開，并(bing)取得成績，就說明中國(guo)汽(qi)車企業(ye)成功(gong)實現國(guo)際化。

　　而在目標市場進(jin)行本地(di)化生(sheng)產(chan)，則需應(ying)對當地(di)可持續發展政策(ce)與法規(gui)。

　　目標市場監管趨嚴

　　根據全國乘用車(che)市(shi)(shi)場(chang)信息聯席會統計(ji)，2023年中(zhong)國汽車(che)整車(che)出口(kou)491萬(wan)輛(liang)，其(qi)中(zhong)出口(kou)歐洲(zhou)占比(bi)38%，遠超其(qi)他地(di)區。德勤(qin)中(zhong)國2022年的一次調研(yan)顯示，所(suo)有(you)車(che)企均計(ji)劃在未來3至5年重點布(bu)局德國、法國等歐洲(zhou)主力汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)。

　　在歐(ou)盟(meng)，新(xin)能源車(che)(che)企(qi)主要(yao)(yao)面(mian)臨供應鏈(lian)(lian)減碳、供應鏈(lian)(lian)盡職(zhi)調(diao)(diao)查(cha)、知識產權保護(hu)等監(jian)管壓力。對外經(jing)濟貿易大(da)學國際經(jing)濟研究(jiu)院研究(jiu)員、技術性(xing)貿易措施研究(jiu)中心(xin)主任李麗(li)告訴記者，《歐(ou)盟(meng)電(dian)(dian)(dian)池和(he)(he)廢電(dian)(dian)(dian)池法規》要(yao)(yao)求電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)池披露產品(pin)碳足(zu)跡(ji)信息，提(ti)供電(dian)(dian)(dian)池標簽(qian)及“數字護(hu)照”，開展(zhan)供應鏈(lian)(lian)盡職(zhi)調(diao)(diao)查(cha)，這意味著車(che)(che)企(qi)要(yao)(yao)對供應鏈(lian)(lian)可(ke)持續管理、數據管理有更高(gao)要(yao)(yao)求。而歐(ou)盟(meng)今年7月(yue)25日生效的《企(qi)業(ye)可(ke)持續發展(zhan)盡職(zhi)調(diao)(diao)查(cha)指令》，要(yao)(yao)求企(qi)業(ye)及其上下游合作伙伴預防(fang)、減輕(qing)或終止對人(ren)權和(he)(he)環境的負面(mian)影響，將盡職(zhi)調(diao)(diao)查(cha)程序納入企(qi)業(ye)制度(du)。

　　“按(an)照(zhao)WTO《技術(shu)性(xing)(xing)(xing)貿易壁壘協(xie)定(ding)》的(de)(de)(de)規則，WTO成(cheng)員(yuan)實施的(de)(de)(de)技術(shu)法(fa)規是對(dui)(dui)最終(zhong)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)提(ti)出要求，現在歐盟的(de)(de)(de)法(fa)規也對(dui)(dui)不(bu)影響最終(zhong)產(chan)品(pin)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)生產(chan)加工方法(fa)提(ti)出要求。這(zhe)是貿易規則中出現的(de)(de)(de)新趨勢(shi)。”李麗說，對(dui)(dui)于智(zhi)能(neng)(neng)化程度(du)更(geng)高的(de)(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)車企，在海外(wai)(wai)市場還須獲得通信模塊(kuai)的(de)(de)(de)標準必(bi)要專利許可，車企往往需要支(zhi)付每輛車20美元左右(you)的(de)(de)(de)費用。此外(wai)(wai)，歐盟的(de)(de)(de)《通用數(shu)據保護條例》對(dui)(dui)個人數(shu)據保護提(ti)出了嚴格要求，智(zhi)能(neng)(neng)網聯車在數(shu)據收集(ji)、處(chu)理(li)和傳輸方面應(ying)加強合規管理(li)。

　　在中國新(xin)能源汽車滲(shen)透率不(bu)(bu)斷提(ti)升的(de)(de)東南亞市場，各國采取(qu)的(de)(de)ESG披露(lu)要求(qiu)為(wei)強制披露(lu)與自愿(yuan)披露(lu)相結合。雖然越南、馬來西亞的(de)(de)ESG標準和政策體系并不(bu)(bu)完善，但(dan)這(zhe)兩個國家仍通過相應的(de)(de)環(huan)保法(fa)、稅收(shou)法(fa)、公司法(fa)、勞工和人權保護法(fa)等，就ESG各項議題下(xia)的(de)(de)要求(qiu)和規(gui)范作出了約束。

　　在新能源汽(qi)車(che)潛力市場墨(mo)西(xi)哥(ge)(ge)，當地電動汽(qi)車(che)協會(hui)計劃到2035年(nian)實現100%的(de)(de)電動汽(qi)車(che)銷售。不過，根據墨(mo)西(xi)哥(ge)(ge)聯邦勞動法的(de)(de)規定，在外商投資企(qi)業中，墨(mo)西(xi)哥(ge)(ge)國籍員工所(suo)占比例至少要達到90%，這(zhe)對(dui)出海企(qi)業的(de)(de)人員管理提出挑戰。

　　不斷提升ESG治理水平

　　隨著出海進(jin)程(cheng)深入，中國(guo)新能(neng)源車企(qi)也在不斷提升ESG治理水平，以應對海外貿易規則。

　　在(zai)信息披(pi)露(lu)方面，按照Wind數據，近三(san)年來，Wind新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)板塊59家(jia)上(shang)市公司ESG(環境、社會、公司治理)相關報(bao)告披(pi)露(lu)率逐年提(ti)高，目前已(yi)接(jie)近八成(cheng)。2021年至2023年披(pi)露(lu)ESG報(bao)告的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)行(xing)業上(shang)市公司分(fen)別為37家(jia)、42家(jia)、46家(jia)。

　　比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)在2021年成立了比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)碳排(pai)放(fang)(fang)管控委員會，負責公(gong)司(si)碳排(pai)放(fang)(fang)日常管理和統籌規(gui)劃工作(zuo)。比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)2023年社會責任報告披露，截(jie)至(zhi)2023年末，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)共有10000余家合作(zuo)供應商，公(gong)司(si)對供應商進行全(quan)生命周期管理。不過(guo)，2023年比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)溫(wen)室(shi)氣(qi)(qi)體排(pai)放(fang)(fang)總量為1234.15萬噸，比(bi)上(shang)一年增(zeng)長53.08%，溫(wen)室(shi)氣(qi)(qi)體排(pai)放(fang)(fang)密度(du)也(ye)比(bi)上(shang)一年有所(suo)增(zeng)加，未披露范(fan)圍三(san)溫(wen)室(shi)氣(qi)(qi)體排(pai)放(fang)(fang)數據。

　　蔚(yu)來汽車《2023年(nian)環(huan)境、社會及(ji)公司治(zhi)理報告》披露了企業的綠色供(gong)應(ying)(ying)鏈管(guan)(guan)(guan)理戰略。在電(dian)池管(guan)(guan)(guan)理方面，蔚(yu)來汽車持續開展(zhan)覆蓋(gai)產品研發、供(gong)應(ying)(ying)鏈管(guan)(guan)(guan)理、充換電(dian)運營、用戶服務、監控及(ji)應(ying)(ying)急(ji)響應(ying)(ying)、安全(quan)問題調(diao)查及(ji)分析改進，以及(ji)電(dian)池退(tui)役的電(dian)池全(quan)生命(ming)周期管(guan)(guan)(guan)理。

　　理想汽車《2023年(nian)環境、社會及(ji)管(guan)治報告》披露(lu)了對隱(yin)私保護(hu)的(de)舉措(cuo)，要求(qiu)全體員工及(ji)供應(ying)商嚴格(ge)遵守隱(yin)私保護(hu)相關(guan)法律(lv)要求(qiu)及(ji)公司(si)制度(du)，最大限度(du)保障隱(yin)私安全。理想汽車還(huan)在ESG報告中表示，公司(si)持續開(kai)展產(chan)(chan)品碳(tan)足(zu)跡評估與核算，覆蓋(gai)原材(cai)料采購(gou)、整車生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)及(ji)產(chan)(chan)品使用等(deng)全生(sheng)(sheng)命周期的(de)各個階(jie)段(duan)，并建(jian)立了電池回收處理體系(xi)。

　　勃(bo)諾科(ke)技(ji)梳(shu)理發現，中(zhong)國新能源車(che)企MSCI ESG評(ping)級(ji)(ji)整體(ti)表現突(tu)出(chu)。截至目前，全球汽車(che)行業(ye)MSCI ESG評(ping)級(ji)(ji)A級(ji)(ji)及(ji)以上的(de)企業(ye)占(zhan)比46%，AAA級(ji)(ji)占(zhan)比10%，而中(zhong)國汽車(che)行業(ye)A級(ji)(ji)及(ji)以上的(de)企業(ye)占(zhan)比超50%，AAA級(ji)(ji)占(zhan)比超20%。特別(bie)是新能源車(che)企，例如小(xiao)鵬汽車(che)、理想汽車(che)獲得AAA級(ji)(ji)(最高級(ji)(ji)別(bie))，比亞(ya)迪、蔚來汽車(che)獲得A級(ji)(ji)。

　　“中國新(xin)能源車(che)企ESG表現近幾年處于上升趨勢，這得(de)益于企業(ye)在(zai)清(qing)潔技術、勞工管理等(deng)方面(mian)的持(chi)續改進和創新(xin)，以及可持(chi)續發展(zhan)信息披露(lu)透明度的提高。”勃諾科技創始人、CEO王軼名表示(shi)，中國新(xin)能源車(che)企在(zai)出海過程(cheng)中，應(ying)高度關(guan)注清(qing)潔技術機遇、產品(pin)碳足跡等(deng)環境(jing)議(yi)題(ti)，勞工管理、產品(pin)安全與質量(liang)等(deng)社會議(yi)題(ti)。

　　中國新(xin)能(neng)源車(che)企ESG表(biao)現(xian)近幾年處于上升趨(qu)勢，這得益于企業在(zai)清潔技術、勞(lao)工管理(li)等方面的(de)持(chi)續(xu)改進和創新(xin)，以(yi)及(ji)可持(chi)續(xu)發展信息(xi)披(pi)露透明度的(de)提高。（中國財(cai)經）