11月14日，中國新能源汽車年產量首(shou)次突破(po)1000萬(wan)輛，成(cheng)為全(quan)球首(shou)個新能源汽車年度達產1000萬(wan)輛的國家(jia)。

??年度1000萬輛不是一個簡單的(de)數(shu)字，這一重要節(jie)點，代表國家多(duo)年來對新能(neng)源汽車行業(ye)多(duo)元化政策支持的(de)成功，也意(yi)味著中國汽車產業(ye)徹(che)底擺脫(tuo)被制約的(de)現實，在規模、縱深(shen)以及系(xi)統整合的(de)組(zu)織效率(lv)方面，走在了全(quan)球(qiu)市場前列。

??新能(neng)源(yuan)汽車突飛猛進的背(bei)后，是一座座傳統汽車之城的洗牌和(he)“新能(neng)源(yuan)汽車之城”的崛起(qi)和(he)嬗(shan)變(bian)。

??近年來，“新(xin)能源汽車第一(yi)城”輪流坐莊：2021年，上(shang)海以63.2萬(wan)輛遙遙領先；2022年，西安異軍突起，以101.52萬(wan)輛險勝上(shang)海（98.86萬(wan)輛）；2023年，深(shen)圳(zhen)翻倍增長，以178.6萬(wan)輛的絕對優勢獨占鰲頭。

??2024年1-9月，深圳新能(neng)源汽(qi)車產(chan)量同比增長48.1%，達到182.9萬輛(liang)，年產(chan)量超(chao)過200萬輛(liang)問題不大(da)，繼續保持第一的位(wei)置。

??這意味著“新能源汽車第一城”的(de)門檻(jian)也從2021年(nian)的(de)50萬輛(liang)、2022年(nian)的(de)100萬輛(liang)、2023年(nian)的(de)150萬輛(liang)升到了2024年(nian)的(de)200萬輛(liang)。

??除了這(zhe)幾座城市(shi)外，鄭州(zhou)、重慶、合(he)肥、長沙等城市(shi)也在“新(xin)能源汽車之(zhi)城“投下了大賭注，希望能爭得一席(xi)之(zhi)地。

??今年(nian)前三(san)季度，鄭州市新能源(yuan)汽車產量36.1萬輛，同比增長901.9%，預計(ji)全(quan)年(nian)接近(jin)70萬輛，提出打(da)造“中國新能源(yuan)汽車第一城”。

??重慶新能源汽車(che)(che)產量59.4萬輛(liang)，同比增長1.3倍，全(quan)年(nian)有望突(tu)破(po)100萬輛(liang)，一直都懷有重返“中國汽車(che)(che)第一城”的夢想。

??合肥(fei)新能源(yuan)汽(qi)車產量92.7萬輛(liang)，10月(yue)21日(ri)達到100萬輛(liang)，全年(nian)預計突破130萬輛(liang)，提出打造(zao)“新能源(yuan)汽(qi)車之都(dou)”。

??但(dan)是，新能源汽(qi)車(che)之城(cheng)(cheng)的競爭格局正在發生(sheng)變(bian)化，除了產量(liang)，汽(qi)車(che)生(sheng)態(tai)和(he)基礎設施也成為重要競爭因素。作(zuo)為曾經的“新能源汽(qi)車(che)第一(yi)(yi)(yi)城(cheng)(cheng)”，上海(hai)、深圳等城(cheng)(cheng)市的上位有何秘訣(jue)？從(cong)羨慕“第一(yi)(yi)(yi)城(cheng)(cheng)”、追趕“第一(yi)(yi)(yi)城(cheng)(cheng)”到成為“第一(yi)(yi)(yi)城(cheng)(cheng)”，哪(na)些城(cheng)(cheng)市又(you)最具潛力？

01.新能源汽車的“四股力量”

??整車(che)是汽車(che)產業(ye)的“帶頭(tou)大哥”，前有一(yi)汽、東風(feng)、長(chang)安(an)(an)、五菱、廣(guang)汽、北(bei)汽，分別造就了(le)長(chang)春、武(wu)漢、重慶、柳州(zhou)、廣(guang)州(zhou)、北(bei)京等(deng)“汽車(che)城”的輝煌；今有比亞迪(di)、特斯拉、吉利、蔚來、理想，成就了(le)深圳(zhen)、上海、西安(an)(an)、合(he)肥、常州(zhou)等(deng)“新能源(yuan)汽車(che)之城”的榮耀。

注(zhu)：根據(ju)公開信息(xi)整理，作者繪表

??新(xin)能源(yuan)整(zheng)車大致可分(fen)為(wei)四(si)股力量：一(yi)是外資(zi)巨頭(tou)，如(ru)特(te)斯(si)拉、大眾(zhong)；二是自主品牌，如(ru)比亞迪、吉利；三是造車新(xin)勢力，如(ru)蔚來(lai)、理想(xiang)；四(si)是新(xin)崛起的(de)華為(wei)汽車圈(quan)，如(ru)賽力斯(si)（問界）、奇瑞（智界）、北(bei)汽（享界）、江(jiang)淮(huai)（傲(ao)界）。

??這四股(gu)力量(liang)都有(you)(you)重(zhong)塑榜單的本(ben)事，可以說，“新能源汽(qi)車之(zhi)(zhi)(zhi)城(cheng)(cheng)”看似城(cheng)(cheng)市之(zhi)(zhi)(zhi)爭，實則是(shi)背(bei)后(hou)的企(qi)業之(zhi)(zhi)(zhi)爭。上海有(you)(you)特斯拉和上汽(qi)、廣(guang)州(zhou)有(you)(you)廣(guang)汽(qi)和小鵬、重(zhong)慶有(you)(you)長安和賽力斯、柳(liu)州(zhou)有(you)(you)五菱，其余七城(cheng)(cheng)的排(pai)序(xu)則主要(yao)看比亞迪(di)。

??相應(ying)地，城市也(ye)可(ke)以分為四類(lei)：

??一是(shi)擁有四股力量的“全滿貫”，如合肥匯(hui)聚了比亞迪、蔚來、大眾、長安、江淮、安凱(kai)等六家整車(che)企業；

??二是(shi)擁有三股力量(liang)的“大滿貫”，如(ru)上海集(ji)聚了(le)特斯拉、上汽、蔚來、智己等(deng)；

??三(san)是(shi)擁(yong)有兩股力量，如常州擁(yong)有理想、比(bi)亞(ya)迪等；

??四是擁有(you)一股力量，如(ru)西安擁有(you)比亞迪(di)、吉利等。

??只有一(yi)股(gu)力(li)量也可(ke)以很(hen)強(qiang)，如深圳、西(xi)安(an)都是TOP3；擁有多股(gu)力(li)量想象空間(jian)更大，受車(che)企產能調整(zheng)或(huo)轉移的影響較小(xiao)。

02.“車零協同”的產業生態

??“新能(neng)源(yuan)汽(qi)車第(di)一城(cheng)”看數量，更(geng)看質量，也就是(shi)車零協同的產業生態。

??動力(li)電(dian)池之于(yu)新(xin)能源汽車(che)猶如發(fa)(fa)動機之于(yu)燃油車(che)，成本占比約(yue)40%，擁(yong)有(you)32個主要產(chan)業環節(jie)，重(zhong)要性可見(jian)一斑。因(yin)此(ci)，動力(li)電(dian)池產(chan)業發(fa)(fa)達的(de)城市，天然(ran)具備新(xin)能源汽車(che)產(chan)業集(ji)群的(de)建設條(tiao)件(jian)，也使(shi)其成色更(geng)足。

??深圳是2023年的“新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車第一城”，走的就是“以(yi)電(dian)(dian)池(chi)為基礎，不斷拓(tuo)展(zhan)上下(xia)游，形(xing)成強(qiang)大的新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業集(ji)群”之路，培育出(chu)格林美（前驅體(ti)）、德(de)方納米(mi)（正(zheng)極）、貝特(te)瑞（負極）、新(xin)(xin)宙邦（電(dian)(dian)解(jie)液）、星源(yuan)材質（隔膜）、欣旺達、比克、雄韜(tao)股份、比亞(ya)迪(di)等企業，電(dian)(dian)池(chi)材料產值(zhi)3000億(yi)元、新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產值(zhi)達4000億(yi)元。

??榜上有名的長沙市(shi)、常州市(shi)，動力電池產業也“非同小可(ke)”。

??長沙從電(dian)池材料出發，構建起“材料-電(dian)池-整車(che)”新能源汽車(che)產業生態。中南大學的(de)礦冶、材料專業國際一流，被譽為“鋰電(dian)界的(de)黃埔軍校”。

??依(yi)托產(chan)學研優勢，長沙(sha)集聚(ju)了永杉(shan)(shan)鋰(li)業（鋰(li)鹽）、中偉（前驅體）、長遠鋰(li)科(ke)（正極）、巴(ba)斯夫杉(shan)(shan)杉(shan)(shan)（正極）、中科(ke)星城（負極）、長園中鋰(li)（隔膜）、法恩萊特（電(dian)解液）、邦普（電(dian)池回收）等骨干企業，吸引弗迪電(dian)池、比(bi)亞(ya)迪等下(xia)游企業落地，電(dian)池材料產(chan)值(zhi)1100億元、新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產(chan)值(zhi)達1600億元。

注(zhu)：根據公開信息整理，作者繪表

??常(chang)州(zhou)的新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)則始于動(dong)力電池。2015年，常(chang)州(zhou)投入28億(yi)引進中航(hang)鋰(li)電，留下了(le)一(yi)段“化腐朽(xiu)為神奇(qi)”的佳(jia)話；2016年，寧(ning)德時代落地(di)常(chang)州(zhou)，上演了(le)一(yi)出相互成就(jiu)的好戲。同年，常(chang)州(zhou)為理想汽車(che)投資(zi)7.8億(yi)元，這早于2020年廣(guang)州(zhou)投資(zi)小鵬(peng)及合(he)肥投資(zi)蔚來。如今(jin)，常(chang)州(zhou)動(dong)力電池產(chan)業(ye)鏈完整度(du)高達(da)97%，產(chan)銷(xiao)量(liang)約占全國五分之一(yi)，出貨量(liang)全國第(di)一(yi)，產(chan)值達(da)1777億(yi)元。新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)量(liang)67.8萬輛，同比翻了(le)一(yi)倍，出口量(liang)增長165倍，產(chan)值達(da)1400億(yi)元。

03.上半場是電動化，下半場是智能化

??新(xin)能源汽車(che)的上半場(chang)是電動化，下半場(chang)是智(zhi)能化。電動汽車(che)代表著(zhu)現在，智(zhi)能網聯汽車(che)則預示著(zhu)未來，是“新(xin)能源汽車(che)第(di)一城”必(bi)然搶占(zhan)的制高點。

??2010年以來，上海、重(zhong)慶、廣州先后登頂(ding)“中(zhong)(zhong)國汽(qi)車第(di)一城(cheng)”。但在新能(neng)源汽(qi)車賽道(dao)角逐中(zhong)(zhong)漸落下(xia)風，常懷(huai)重(zhong)返巔峰之念。作為汽(qi)車與新一代信息技(ji)術(shu)深度融合的(de)產物，智能(neng)網聯(lian)汽(qi)車代表(biao)著(zhu)新質生產力，也(ye)是新的(de)決勝(sheng)關鍵(jian)，自然成為昔(xi)日“中(zhong)(zhong)國汽(qi)車第(di)一城(cheng)”最好的(de)“登云(yun)梯(ti)”。

??上海是2021年的“新能源汽車第一城”，是智能網聯(lian)的先行者(zhe)。

??2016年(nian)(nian)6月(yue)(yue)，由工信部批準(zhun)的國(guo)內首個“國(guo)家智能(neng)網聯(lian)汽(qi)(qi)車（上海(hai)）試點示范區”投(tou)入(ru)運營；2018年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，全國(guo)首批3張智能(neng)網聯(lian)汽(qi)(qi)車開放道路測試號(hao)牌(pai)在上海(hai)發(fa)(fa)放。2022年(nian)(nian)8月(yue)(yue)，《上海(hai)市加快智能(neng)網聯(lian)汽(qi)(qi)車創新發(fa)(fa)展實(shi)施方案》提出(chu)“到(dao)2025年(nian)(nian)，產業(ye)規模力爭達到(dao)5000億(yi)元，具(ju)備組(zu)合駕(jia)駛輔(fu)助功(gong)(gong)能(neng)（L2級）和(he)有條件自動駕(jia)駛功(gong)(gong)能(neng)（L3級）汽(qi)(qi)車占新車生產比(bi)例超過70%，具(ju)備高度自動駕(jia)駛功(gong)(gong)能(neng)（L4級及以上）汽(qi)(qi)車在限定區域和(he)特定場景實(shi)現商業(ye)化(hua)應用”。

??重(zhong)(zhong)慶(qing)提(ti)出(chu)打(da)造“智能(neng)網聯新能(neng)源(yuan)汽車之都(dou)”，重(zhong)(zhong)返(fan)“第一(yi)城”成為(wei)夙愿。

??在布局智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)方面，重(zhong)(zhong)慶幾乎(hu)與上(shang)海同步(bu)。就(jiu)在首個國家智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)（上(shang)海）試點示(shi)范(fan)區投入運營的2016年(nian)，國家智能(neng)(neng)汽車(che)(che)(che)與智慧(hui)交通(tong)(重(zhong)(zhong)慶)應用示(shi)范(fan)公(gong)共服務(wu)平臺建成并開放(fang)；也是在上(shang)海加快智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)創新發展的2022年(nian)8月，《重(zhong)(zhong)慶市建設世(shi)界級(ji)智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)產(chan)業集群發展規(gui)劃（2022—2030年(nian)）》提出“到(dao)(dao)2025年(nian)，初步(bu)形成世(shi)界級(ji)智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)產(chan)業集群雛形，智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)產(chan)銷量占全國比重(zhong)(zhong)達(da)到(dao)(dao)10%以上(shang)；到(dao)(dao)2030年(nian)，建成世(shi)界級(ji)智能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)產(chan)業集群，產(chan)業規(gui)模(mo)達(da)到(dao)(dao)全球一流水平”。

??2023年(nian)(nian)，重慶將智(zhi)能(neng)網聯新能(neng)源汽(qi)車納入“33618”現(xian)代制造(zao)(zao)業集群體系中的3大萬億級主(zhu)導產業之首；2024年(nian)(nian)，重慶提出打造(zao)(zao)智(zhi)能(neng)網聯新能(neng)源汽(qi)車之都(dou)。

04.“超充之城”競放

??“新(xin)能源汽車第一城(cheng)”的(de)競逐，不僅看(kan)生(sheng)產(chan)（產(chan)量），還(huan)要看(kan)推廣(guang)（保有量）。生(sheng)產(chan)比的(de)是(shi)產(chan)業(ye)生(sheng)態，推廣(guang)的(de)關鍵則(ze)是(shi)基礎(chu)設(she)施(shi)配套(tao)。截至2023年(nian)底，我國(guo)新(xin)能源汽車保有量為2041萬(wan)(wan)輛(liang)，建(jian)成充電基礎(chu)設(she)施(shi)約859.6萬(wan)(wan)臺，整體車樁比達到2.37:1。

??上海(hai)2023年(nian)新能(neng)源汽車(che)保有量(liang)達(da)128.8萬輛，排名(ming)全(quan)球城市第一，早在2022年(nian)1月就(jiu)提出了(le)“車(che)樁比不高于(yu)2:1”的目標。

??廣州(zhou)是第一(yi)個(ge)提出打(da)造“超充之(zhi)都”的城市。2022年9月，《廣州(zhou)市加快推進電動汽車(che)充電基礎設(she)施建(jian)設(she)三年行動方案（2022-2024）》，提出到2024年，“一(yi)快一(yi)慢、有序充電”的充換電服務體系(xi)和“超充之(zhi)都”基本建(jian)成。

??深圳(zhen)2023年(nian)6月印發的(de)《新能(neng)(neng)源汽車超(chao)充設施(shi)專項規(gui)劃(hua)（2023—2025年(nian)）》，提出打造世(shi)界一(yi)(yi)流的(de)“超(chao)充之(zhi)城”。一(yi)(yi)年(nian)之(zhi)后，深圳(zhen)新能(neng)(neng)源汽車保(bao)有量(liang)達108萬(wan)輛(liang)，在全市機動車保(bao)有量(liang)中(zhong)占比超(chao)四分之(zhi)一(yi)(yi)，居世(shi)界前(qian)列；同時(shi)，深圳(zhen)也是全國首個(ge)實現超(chao)充站(zhan)(zhan)數(shu)量(liang)超(chao)過加(jia)油(you)站(zhan)(zhan)數(shu)量(liang)、充電樁(zhuang)數(shu)量(liang)超(chao)過加(jia)油(you)樁(zhuang)數(shu)量(liang)的(de)城市。

??此外，鄭州2023年7月(yue)(yue)提(ti)出(chu)打造(zao)“超(chao)充之城(cheng)”、重慶2024年8月(yue)(yue)提(ti)出(chu)建(jian)設“便捷(jie)超(chao)充之城(cheng)”，瞄準的是“支撐新能(neng)源汽車(che)產業(ye)協同(tong)高質量發展(zhan)”。

??發展新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業(ye)猶如下一盤象棋，整車是穩坐中軍的“將(jiang)/帥”，決定(ding)著勝負；動力電池是“車”，往前(qian)可以“攻城拔寨”，壯大產(chan)業(ye)規(gui)模，往后可以“運糧載(zai)兵”，保障產(chan)業(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)安全(quan)穩定(ding)；智能(neng)(neng)(neng)網聯是“馬(ma)”，踩準時代“風口”，實(shi)現產(chan)業(ye)能(neng)(neng)(neng)級跳躍式發展；充電設施(shi)是“相(xiang)”，推動新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車行穩致遠。

??“新能(neng)源汽車第一城”既是(shi)(shi)整車企(qi)業之爭，又是(shi)(shi)產業生(sheng)態之爭，還(huan)是(shi)(shi)基建(jian)配套之爭，只有不(bu)斷加寬加深“護城河”，方能(neng)在群雄逐鹿(lu)中拔得(de)頭籌。（環球零碳）