今(jin)年(nian)(nian)以來，我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量(liang)提(ti)速，中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業(ye)協會(hui)預計(ji)，今(jin)年(nian)(nian)全年(nian)(nian)產(chan)銷(xiao)量(liang)將超過1200萬輛(liang)，新產(chan)品推出的(de)周期同樣在(zai)快速迭代。

??高(gao)寒測(ce)試(shi)，是新產(chan)品上市前(qian)必不(bu)可少的(de)一(yi)個(ge)環(huan)節(jie)。這(zhe)個(ge)冬季，我國新能源汽車(che)的(de)高(gao)寒測(ce)試(shi)展(zhan)現(xian)出不(bu)少亮(liang)點。

??在(zai)內(nei)蒙古牙(ya)克石，國家高寒機(ji)動車(che)(che)質量(liang)監督檢驗中心內(nei)，記者(zhe)看到近30款主流(liu)的(de)(de)新(xin)能源汽車(che)(che)接受嚴(yan)苛的(de)(de)測(ce)試(shi)考驗。相關負責人表示(shi)，今年(nian)的(de)(de)測(ce)試(shi)，通過權(quan)威、嚴(yan)謹(jin)的(de)(de)數據(ju)，更(geng)加貼近消費者(zhe)實際用(yong)車(che)(che)場景(jing)。

??中國(guo)汽(qi)車技術研究(jiu)中心中汽(qi)冬(dong)測(ce)負(fu)責人 趙博(bo)文(wen)：我們(men)共(gong)有九(jiu)大維度，包含了舒適性(xing)、動力性(xing)等，一共(gong)設計了13個測(ce)試科目，都(dou)是根據消費者(zhe)在冰雪(xue)環境下使用場景總結出來的。

??記者了(le)(le)解(jie)到，十年前，進行冬季測(ce)試(shi)的新(xin)能源汽車寥寥無幾，從2020年開(kai)始，這里的新(xin)能源汽車測(ce)試(shi)有了(le)(le)爆(bao)發式增長。

??國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：到(dao)去年(nian)(nian)(nian)(nian)，我們測試的(de)(de)(de)一千臺試驗車(che)當中，有八百臺車(che)是新(xin)能源車(che)，占(zhan)比達到(dao)了80%。從2020年(nian)(nian)(nian)(nian)到(dao)2023年(nian)(nian)(nian)(nian)，每年(nian)(nian)(nian)(nian)增長的(de)(de)(de)比例都在50%以上，今(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)整體的(de)(de)(de)測試數量(liang)，新(xin)能源車(che)的(de)(de)(de)占(zhan)比有望(wang)繼續(xu)提升。

電池遇冷性能下降

重點測試低溫續航

??由于新能源汽車(che)是以電(dian)驅動為主，在高寒環境下，動力電(dian)池(chi)內部的化學反(fan)應速度將(jiang)會減(jian)緩，續航里(li)程(cheng)勢必會降低。

??在(zai)冬(dong)季，新(xin)能源汽車續航里(li)程的變化是消費者最為(wei)關(guan)注的。那么，在(zai)高寒測(ce)試(shi)檢測(ce)場內，相關(guan)的測(ce)試(shi)是怎樣開展的呢(ni)？

??記者在現(xian)場(chang)看到，測試車(che)輛(liang)充滿電(dian)后，先在低(di)溫環境(jing)下靜置(zhi)一(yi)個(ge)晚上(shang)，第二天，車(che)輛(liang)在高速(su)雪環道內，按(an)照預定的工況持續行駛，直至車(che)輛(liang)電(dian)量降低(di)至限值后，計(ji)算出行駛的里程。

??中國汽車技術(shu)研(yan)究中心(xin)極限檢驗中心(xin)高級工(gong)程師 董(dong)曉(xiao)菲：我們拿(na)這(zhe)個低溫(wen)(wen)的(de)續駛里(li)程數(shu)值(zhi)和企(qi)業上公告(gao)官(guan)宣(xuan)的(de)常溫(wen)(wen)續航值(zhi)做(zuo)一(yi)個比較(jiao)，比如說高寒(han)的(de)續駛里(li)程測出來的(de)結果是200公里(li)，實際常溫(wen)(wen)的(de)官(guan)方的(de)數(shu)值(zhi)是500公里(li)，這(zhe)個保持率就是40%。

??專家表示，在高寒環境下，電(dian)池(chi)的電(dian)解液(ye)黏稠度增加，導致電(dian)池(chi)的性能(neng)下降和能(neng)耗增加，車(che)輛的續航里程降低是難以避(bi)免的。

??國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：從行業平均的(de)數據(ju)來看，在-7℃的(de)時候(hou)，電池(chi)的(de)續(xu)(xu)駛里程的(de)保持率(lv)大概(gai)是在60%，-20℃的(de)續(xu)(xu)駛里程的(de)保持率(lv)大概(gai)在40%。測(ce)試的(de)數值(zhi)，現(xian)在有(you)逐(zhu)年向好的(de)一(yi)個(ge)趨勢。

??記者了(le)解到，新技術的應用，正(zheng)在加大提升低溫(wen)環(huan)境下(xia)車(che)輛的續(xu)(xu)航里(li)(li)程(cheng)。相關工程(cheng)師(shi)告訴記者，相比于過(guo)去通過(guo)單一的電池(chi)熱(re)管理系(xi)統提升續(xu)(xu)航里(li)(li)程(cheng)，現在車(che)輛增加了(le)不少保溫(wen)材料，同(tong)時通過(guo)集成控(kong)制系(xi)統優化(hua)車(che)輛的熱(re)源分(fen)配(pei)。

??蔚來駕駛性能開發工程師 竇煒：我們現在(zai)(zai)二(er)代(dai)車型在(zai)(zai)高寒環境下，續航里程(cheng)達(da)(da)成率比(bi)上一代(dai)車型是有一個比(bi)較(jiao)明顯(xian)的提升(sheng)(sheng)。保守估計提升(sheng)(sheng)可能在(zai)(zai)5%左右，根據工(gong)況的不(bu)同，最(zui)好情況下提升(sheng)(sheng)甚(shen)至能達(da)(da)到10%。

充電樁數量增加

充電穩定性受關注

??在低溫條件下，如(ru)何(he)保障充電(dian)(dian)的穩定性，也是(shi)重(zhong)點(dian)測(ce)試的內(nei)容。這個(ge)冬季(ji)，國家高寒機(ji)動(dong)車(che)質量監督檢(jian)驗中(zhong)心(xin)內(nei)，進一步增加了(le)對充電(dian)(dian)設施的檢(jian)驗項目。

??記者(zhe)在現場看(kan)到(dao)，針(zhen)對充電(dian)技術的迭代(dai)，這里新建了一批480伏超級充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，以及(ji)歐標、美標等(deng)各國標準(zhun)的充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)。

??中(zhong)國汽車技術研(yan)究中(zhong)心極限檢驗(yan)中(zhong)心高級工程師(shi) 董曉菲：從我們目前測試(shi)的(de)(de)情況看，在這種低溫環境下，車輛電量從30%充(chong)電到(dao)80%，大概可能會需要40到(dao)50分(fen)鐘的(de)(de)時間。

??專家表示，在低溫環境下，由于電(dian)(dian)池的(de)化學特性不活躍，會(hui)不可避免遇到(dao)充電(dian)(dian)較(jiao)慢的(de)問題，采(cai)用(yong)新(xin)技術(shu)對充電(dian)(dian)樁進(jin)行保(bao)溫，也是十分重要(yao)的(de)。

??華為數字能源技術專家 朱侯湘：傳(chuan)統的(de)(de)充電樁采用了風冷的(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)。在極寒(han)環境下，使用全(quan)液冷模(mo)式(shi)(shi)，通過液體(ti)的(de)(de)流動，保(bao)持設(she)備的(de)(de)溫度。即使在-30℃的(de)(de)環境中，也能保(bao)證(zheng)充電的(de)(de)穩定(ding)性。

新技術 新裝備 多維度測試車輛

??記(ji)者在(zai)(zai)采訪中了解到，除了低溫(wen)(wen)續航、低溫(wen)(wen)充電外，在(zai)(zai)面對低溫(wen)(wen)天(tian)氣時，消(xiao)費者還(huan)會重(zhong)點關注新(xin)能源汽車的空調系(xi)統、控(kong)制(zhi)系(xi)統以及智能化系(xi)統等內容。這些測試的情況如何呢？

??記者注意到，車(che)輛(liang)的空調制熱(re)也(ye)是高寒測(ce)試的重點(dian)項(xiang)目。隨(sui)著新技術的不斷迭代(dai)，不少(shao)車(che)企采(cai)用了智能空調管理系統。

??吉利汽車中央研究院技術推廣工程師 于德旭：它可(ke)以實時結合車速、空氣的(de)(de)(de)濕度以及光照和(he)乘員數量，做(zuo)智能調節(jie)。在(zai)這樣的(de)(de)(de)過(guo)程中，我們可(ke)以使熱(re)管理的(de)(de)(de)能耗降低40%。

??除了(le)車(che)(che)企的(de)新技(ji)(ji)術(shu)外，檢測(ce)機(ji)構也在通過新的(de)裝備來提(ti)升測(ce)試技(ji)(ji)術(shu)水平。中(zhong)汽中(zhong)心自主研制(zhi)的(de)中(zhong)國體征熱舒(shu)適假人，這(zhe)種假人可以通過50個(ge)點位，采(cai)集200多(duo)個(ge)數據(ju)，來綜合(he)評價車(che)(che)輛(liang)的(de)座艙熱舒(shu)適性。中(zhong)汽冬測(ce)的(de)負責人同時表示，未來高寒(han)測(ce)試的(de)發(fa)展，將會采(cai)用(yong)更(geng)(geng)多(duo)的(de)新技(ji)(ji)術(shu)、新裝備，更(geng)(geng)加貼(tie)近消費者實際用(yong)車(che)(che)的(de)情況。

??中國汽車技術研究中心中汽冬測負責人 趙博文：本次的測試中，我們首先推出了冰雪路面的智能(neng)泊(bo)車考(kao)驗項目，很多的停(ting)車場被(bei)大雪覆蓋(gai)之(zhi)后，掃雪后，智能(neng)車輛能(neng)不能(neng)識別出來雪堆，這就是帶來的全新考(kao)驗。