“小區(qu)新能源(yuan)公(gong)共充電樁建好(hao)后(hou)，為什么經(jing)常故(gu)障？為何遲遲沒有修好(hao)？”
近年來，上海持續(xu)優化老舊小區(qu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)建設條件，推進小區(qu)共享充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)建設，為(wei)市民(min)提供(gong)了(le)家門(men)口的便捷充(chong)電(dian)(dian)(dian)體驗。但也有不(bu)少市民(min)向解放日報·上觀新(xin)聞“民(min)聲直(zhi)通車(che)”平臺(tai)反映，小區(qu)里的新(xin)能源公共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)加裝后(hou)存在種(zhong)種(zhong)運維(wei)管(guan)理問題，沒有最大限度發揮作用(yong)。為(wei)此，記者展(zhan)開了(le)多方走訪。
投入運營(ying)僅(jin)1年多，黑(hei)屏、掉(diao)線頻發市民王女士住在松江區藍天二村，今年8月提了一輛新能源汽車。“去年年底，小區整體改造，重新劃了停車位，還為新能源汽車安裝了公共充電樁，管理上看起來更規范了。”但很快她發現，距離樓下最近的新能源充電樁經常出現故障。12月7日那天，她好不容易找到充電車位，連續找了三個充電插頭都發現有故障，“要么顯示在維護，要么黑屏，要么掃碼無效。找了一圈也沒看到客服電話。”為此，她希望物業能夠加強與安裝維保單位的溝通，提高檢修效率。12月16日，記者實地走訪看到，藍天二村始建于1994年，經過整體翻新改造，如今鋪上了嶄新的瀝青，地面統一用白線劃出了車位。車位雖多，但充電車位并不算好找。充電樁均立于綠化帶上，設計比較簡潔，一塊顯示屏和細燈帶雖會發出亮光，但容易被車輛、行道樹、居民的晾衣竿遮擋視線。只有部分充電車位會在地面上標注字樣，車主基本湊近才能注意到。
藍
天二村部分充電(dian)車位設備(bei)故障，被油車占據。
記者觀察了6組充電車位。第一組位于325號樓附近，總共10個樁子。依次觀察或掃碼檢測，有3個故障，有(you)(you)的顯示“充電樁(zhuang)故障”，有(you)(you)的掃(sao)碼后(hou)才會得知因“設(she)備離線”，無法使用。還(huan)有(you)(you)1個屏幕被涂花，掃(sao)碼較困難(nan)。
有的顯示“充電樁故(gu)障”，有的掃碼后才會得(de)知因“設備離線”，無法(fa)使(shi)用。
在186號樓附近，4個充電樁竟有3個故障，要么“設備離線”，要么干脆黑屏。在185號樓，5個充電樁有2個故障，問題類似。
有(you)的充電樁屏(ping)幕被涂(tu)花，有(you)的出(chu)現黑屏(ping)。
260號樓前的空地是車輛集中停放的區域，9個充電樁只故障1個，但半數以上車位都被油車占據。有電車為了夠到充電槍的范圍，不得不見縫插針與油車擠在一起。其余停車組塊都至少有1個充電樁處于故障狀態。部分充電樁還會出現無故斷電的情況。167號、184號樓有居民提到：“沒充一會就無故斷電，需下樓插拔一次。如果沒注意小程序的提醒，可能一晚上就白充了。”故障成因各有(you)說法，維保待跟上正常狀態下，用戶掃描充電樁屏幕上的二維碼，就會跳轉到充電界面。插好充電槍，輸入車牌號，成功支付后，屏幕就會變成充電中的動態顯示界面。記者注意到，該充電樁由“一碼充電”運營，顯示7千瓦的額定輸出功率配置。充電手槍有7個孔洞，顯示“250V，32A”的規格。一旁的總電表箱上張貼了操作說明，在右下角標注了維修人員電話號碼，但并不起眼。
充電(dian)樁所(suo)在的電(dian)表箱，箱體(ti)上張貼有操作說明，紅圈內(nei)是報修電(dian)話。
附近居民稱，充電樁自投入使用，很快就出現故障，維修人員修理后問題仍反復。“給很多大型車輛充電時，因功率過大，超過電表箱內的額定電流，導致‘跳閘’，發出警告聲。”在居民看來，升級一下空氣開關就能解決，問題出在維修費用上。184號樓從事貨運的居民指著一個黑屏的充電樁稱，“這個充電樁閑置了很久，維修人員來看過但沒有后續。”
藍(lan)天(tian)二村184號樓(lou)附近故障的(de)充電樁。
藍天二村物業工作人員告訴記者，小區各類電力設施的加裝、更新都得益于去年舊改項目。總共安裝新能源充電樁100個，目前處于2年的維保期內。“安裝后的問題不少，最常見的是無故斷電現象，排查下來有的是配件質量不好，有的是充電樁信號問題，還有一部分是人為破壞和使用不當造成。”她表示，小區租戶多、老人多，對充電樁的使用方式了解不足，有的人臨時有事就會直接拔掉充電槍，觸發設備急停，后面的居民就不知道該怎么辦。
小區充電樁如(ru)何發揮最大效用(yong)？“一般是物業先報修，我們再上門查看進行檢修。”記者聯系上負責該充電樁維修的葉先生，對方解釋：設備黑屏可能是有車主在使用時錯誤操(cao)作了位于充電(dian)樁(zhuang)左側的(de)紅色應(ying)急開關(guan)，導致配電箱的空氣開關處于關閉狀態。只要重新打開配電箱重啟一下就可以使用。顯示“設備掉線”的情況，通常就意味要更換流量卡。至于設備提示維修狀態，則需要維修工人上門檢測才能判斷具體原因。對于充電插頭無故斷電的問題，他認為，既(ji)可(ke)能是居民插(cha)頭(tou)沒有(you)(you)插(cha)得很好(hao)，也可(ke)能是部分車型與慢充插(cha)頭(tou)不兼容，有(you)(you)的車型端口比較老(lao)舊，連接并(bing)不穩固。在他看來，充電樁的高故障率與居民使用習慣有很大關系，這些問題都不難修復。但維保效率是個問題。設備的施工方平時并不在松江，多數是在一個禮拜內趕過來。小區對接的維修工人只負責充電樁設備的檢測調試，電表箱及零部件由另一家供電設備公司負責，上門檢測和實際檢修又要耗費一番時間。“施工方提出有些小問題讓物業的水電工學習掌握維修方法，但我們認為充電設施比較精密復雜，萬一出了問題沒辦法承擔責任。”藍天二村物業工作人員稱。業界認為，電動汽車朝著高壓大電流的方向持續發展，供電設備面臨電壓高、電流大、工作時間長、安裝使用環境復雜等特點。記者也隨機走訪了普陀、浦東、嘉定等小區，無論是政府籌建還是自主引進，因地理位置和戶數較多等原因，安裝充電樁后，往往都會產生電容不足，電力的儲備分配和使用問題以及后期的維護管理不善等問題，有的維修響應時間至少在一周，甚至有小區引入充電樁后，有相當比例處于“僵尸樁”的狀態，給居民帶來不便。
浦東(dong)匯福家園昌(chang)盛里北(bei)區充(chong)電站一故(gu)障充(chong)電樁。
去年，本市交通委等7部門聯合印發《上海市居民小區電動汽車充電設施建設管理辦法》，進一步規范居民小區電動汽車充電設施建設和管理。其中提到，“充電(dian)運營商(shang)履(lv)行(xing)公(gong)建樁安全生產主(zhu)體責(ze)(ze)任(ren)，負責(ze)(ze)日常維護管理，為(wei)自身經營的充電(dian)樁購買(mai)充電(dian)安全責(ze)(ze)任(ren)保險并承擔相應(ying)安全管理責(ze)(ze)任(ren)”“提供有償服務的，充電(dian)運營商(shang)應(ying)當明碼標價(jia)，并依法進行(xing)充電(dian)樁的周期性強制檢定”。對此，居民建議物業服務企業要積極做好充電樁的建設和管理，督促充電樁企業制定定期巡檢制度，加強季節性檢修保養，優化備件管理，減少維修等待時間。同時，積極指導用戶正確使用充電樁，避免因誤操作導致設備損壞。（上海民聲直通車）
投入運營(ying)僅(jin)1年多，黑(hei)屏、掉(diao)線頻發
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小區充電樁如(ru)何發揮最大效用(yong)？
