歐盟汽車市場在2024年保持微弱增長，電(dian)動(dong)汽車、插電(dian)式混合動(dong)力車和汽柴油(you)車銷量(liang)均(jun)出行了不(bu)同程度的下(xia)滑，僅油(you)電(dian)混合動(dong)力車的銷量(liang)實(shi)現大幅增長。當地時間1月21日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據顯示，2024年，歐洲新車注冊量同比微增0.9%至12,963,614輛（2024年，歐盟(meng)新車銷(xiao)量同(tong)比微增至約(yue)1060萬輛(liang)，增幅(fu)為(wei)0.8%。）。在德國等歐洲政府取消補貼后，2024年，歐洲的純電動汽車銷量同比下降1.3%至1,993,102輛，且歐洲純電動汽車的市場份額也降至15%。

汽油車仍以(yi)33.3%的份額保持領先地(di)位，其次是油電混合動力車的30.9%，二者差距(ju)進一步(bu)縮小。柴油車和插電式混合動力車的份額分(fen)別為11.9%、7.1%，排(pai)在第四和第五位。按(an)動力形式來看，去(qu)年歐盟僅油電混合動力車(che)銷量同比增長，達到328.9萬輛，增長幅度超(chao)過兩(liang)成。

其中，2024年12月，歐盟（不包括英國、冰島、挪威和瑞士）對純電動汽車的需求尤其疲軟，純電動汽車的注冊量同比下降10.2%至144,367輛，兩大(da)主要市場德國、法國銷量大(da)幅下降導致二者降幅分別達到38.6%、20.7%；而同期歐盟汽車總銷量同比增長5.1%至910,505輛。歐盟全年電(dian)動(dong)汽車銷(xiao)量(liang)與2023年相比下降5.9%，至144.8萬輛，在總體市場中(zhong)所(suo)占的份額(e)為13.6%，僅(jin)次于汽油車和油電(dian)混(hun)合動(dong)力車。

2024年，德(de)國取消(xiao)了對電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)國家補貼，導致電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車銷量大幅下(xia)滑，德(de)國去(qu)(qu)年純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車銷量為 380609 輛，同(tong)比下(xia)降(jiang) 27%。法國將亞(ya)洲生產的(de)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車排除在補貼之外，去(qu)(qu)年純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車銷量為 290614 輛，同(tong)比下(xia)降(jiang) 3%。

但在歐洲其他地區，如英國去年起對汽(qi)車(che)(che)廠(chang)商賦予了一(yi)定的“零(ling)排放(fang)車(che)(che)輛(liang)”銷售義務，推動純(chun)電動汽(qi)車(che)(che)年銷量同比增長 21% 至 381970 輛(liang)，也是其(qi)首次超越(yue)德國。再(zai)如比利(li)時(shi)2024 年(nian)延續(xu)了購(gou)車(che)補貼，全(quan)年(nian)純電動汽(qi)車(che)銷(xiao)量為 127703 輛，同(tong)比增長(chang) 37%。

可以看出，政策補(bu)貼(tie)仍(reng)是刺激歐盟消費(fei)者電動汽車需(xu)求的關鍵因(yin)素。

歐盟電動汽車銷量下(xia)滑(hua)與德國(guo)等(deng)部(bu)分國(guo)家(jia)停止購車補貼政策有關。德國曾是歐洲(zhou)最大的(de)(de)電動(dong)(dong)汽車市(shi)(shi)場(chang)，2024年電動(dong)(dong)汽車的(de)(de)銷量下降了逾四(si)分之一(yi)，這也讓德國將歐洲(zhou)最大電動(dong)(dong)汽車市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)地位拱(gong)手讓給(gei)了英(ying)國。

英國電動(dong)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)激增也與(yu)相(xiang)關激勵政策有關，同樣保(bao)持購車補貼措施(shi)的比利時、荷蘭(lan)和(he)西班(ban)牙，2024年電動(dong)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)也有不同程(cheng)度增長。

然而根(gen)據(ju)新(xin)規，從2025年開始(shi)，歐(ou)盟(meng)對汽車的碳(tan)排(pai)放新(xin)規更(geng)為嚴格。1月1日(ri)，歐(ou)盟(meng)開始(shi)實施新(xin)的碳(tan)排(pai)放法規，將(jiang)新(xin)車平(ping)均(jun)排(pai)放量限制為不超過(guo)每公里93.6克。未能達(da)標的車企(qi)將(jiang)面臨巨額罰款。

根據英媒報道，歐(ou)洲汽車行(xing)業協會(hui)估計，如果2025年的(de)(de)罰款不推遲，“罰款、碳信用成本或電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)虧損銷售”可能會(hui)讓汽車制(zhi)造商損失(shi)160億歐(ou)元。與此同(tong)時，今年開(kai)始(shi)，歐(ou)盟要求汽車制(zhi)造商通過增加(jia)電(dian)動(dong)汽車銷售比例(li)來減(jian)少碳排(pai)放(fang)。德國梅賽德斯-奔馳集團股份(fen)公司董事會(hui)主席(xi)康林松表示，該公司將(jiang)從2025年開(kai)始(shi)“推出一(yi)系(xi)列產品，其(qi)中大部分是(shi)全電(dian)動(dong)的(de)(de)”。

不(bu)過作為歐洲汽(qi)車(che)制造商協會（ACEA）主席的康林松也公開(kai)呼吁歐盟重新審視針(zhen)對未(wei)能(neng)達到(dao)新二氧化碳排放標準的汽(qi)車(che)制造商的罰款政策。康林松指出，這些罰款將減緩汽(qi)車(che)行(xing)業在開(kai)發和生產更經濟實惠的電動(dong)汽(qi)車(che)方面的進展。

同(tong)時，歐(ou)(ou)盟(meng)的(de)(de)“歐(ou)(ou)洲(zhou)綠色協議”也面臨部分汽(qi)(qi)車制(zhi)造(zao)商和國家的(de)(de)反對。奧地(di)利、保加利亞、波(bo)蘭、羅馬尼亞、斯(si)洛伐克、捷克和意大利等國已呼(hu)吁(yu)歐(ou)(ou)盟(meng)取消即(ji)將實(shi)施的(de)(de)罰款政策，理(li)由是電動汽(qi)(qi)車普(pu)及(ji)速度放緩，許多制(zhi)造(zao)商難(nan)以滿足嚴格的(de)(de)排(pai)放要求。

但非營利組(zu)織“運輸與(yu)環境”（T&E）回(hui)應稱，大多數汽車(che)制造商不會面臨罰(fa)(fa)款(kuan)。T&E 指出，車(che)企(qi)通(tong)常會在新規實施當年推出符合標準的新車(che)型，以避免罰(fa)(fa)款(kuan)。該組(zu)織預測，即使(shi)在最壞的情況(kuang)下，罰(fa)(fa)款(kuan)總額也將低(di)于(yu) 10 億英鎊（IT之家備注：當前約 89.54 億元(yuan)人民(min)幣），其中大眾(zhong)集團可(ke)(ke)能承擔這些罰(fa)(fa)款(kuan)的主要部分。T&E 建議(yi)，大眾(zhong)可(ke)(ke)以通(tong)過(guo)增(zeng)加電動汽車(che)銷量或與(yu)特斯拉(la)等其他制造商合作來(lai)規避罰(fa)(fa)款(kuan)。

歐盟委員會主席馮德萊恩也堅稱，歐盟將堅持其到2035年逐步淘汰內燃機汽車的目標。為此媒體分析稱，2025年，歐洲汽(qi)(qi)車(che)制造商將迎來又一(yi)個艱難的一(yi)年，歐盟更(geng)嚴格的碳排放目標將迫使歐洲汽(qi)(qi)車(che)制造商，在電動汽(qi)(qi)車(che)需求(qiu)下降的情(qing)況(kuang)下銷售(shou)更(geng)多的電動汽(qi)(qi)車(che)。

在電動汽(qi)車銷量恢復增長的(de)同時，汽(qi)車制(zhi)造商不得不面對(dui)滿足更(geng)(geng)為嚴格(ge)排放規(gui)定所帶(dai)來(lai)的(de)高昂成本，順應消(xiao)費者對(dui)價格(ge)親民車型(xing)的(de)需求，還(huan)需給出更(geng)(geng)多折扣。此(ci)外，由于市場(chang)潛在需求(qiu)依舊疲(pi)軟，行業(ye)高管(guan)們認(ren)為，歐洲(zhou)汽(qi)車業(ye)的整體發展前景依舊充(chong)滿(man)挑(tiao)戰。

瑞銀集團分(fen)析(xi)師帕特里克·哈梅(mei)爾(er)在本月(yue)早些時候(hou)的一(yi)份(fen)報告中寫道，價格壓力(li)、中國市(shi)場份(fen)額(e)下滑、歐盟(meng)更嚴(yan)格的碳排(pai)放法規、美(mei)國新總統特朗普潛在(zai)關稅(shui)的威脅以及電動汽車需(xu)求持(chi)續低(di)迷，正(zheng)在為2025年的(de)歐(ou)洲制(zhi)造商制(zhi)造一(yi)場(chang)“完美風暴”。

哈梅爾表示，盡管企業對今年銷售更多電動汽車有著濃厚的興趣，“但問題是，汽車制造商為銷售出更多電動汽車，究竟會給出多少額外折扣。”除了折扣和促銷之外，一些制造商還將(jiang)面(mian)臨從特斯拉和在電動化轉型中(zhong)處于領(ling)先地位的中(zhong)國（數據顯示(shi)，12月(yue)中國對(dui)歐盟出口電動汽車數量(liang)增至32,849輛(liang)，同(tong)比增長8.3%）競爭對(dui)手(shou)那里購買碳(tan)信用額(e)度的額(e)外成本，以(yi)滿(man)足歐盟的新規定。

1月(yue)，斯泰蘭蒂斯、福特、豐田、馬(ma)自達(da)和斯巴(ba)魯宣布了與特斯拉“共享”碳排放計劃，梅(mei)賽德(de)斯-奔(ben)馳希(xi)望(wang)與吉利(li)旗下的沃爾沃和極(ji)星合(he)作。哈梅(mei)爾估計，包括(kuo)折扣(kou)和碳信用額度等各種(zhong)措施，將對整個(ge)行(xing)業(ye)利(li)潤(run)產生40億(yi)歐元影響。

政策(ce)方(fang)(fang)面，1月(yue)21日，德國(guo)總理奧拉夫·朔(shuo)爾(er)茨(ci)在(zai)達沃斯(si)世界(jie)經濟論壇上發表(biao)講話稱，歐(ou)盟(meng)(meng)正在(zai)制定(ding)一(yi)項在(zai)全歐(ou)盟(meng)(meng)范圍內(nei)(nei)鼓(gu)勵購買電(dian)動汽車的(de)(de)計劃，以支持陷入困境的(de)(de)歐(ou)盟(meng)(meng)汽車制造商。朔(shuo)爾(er)茨(ci)說道：“我們需要的(de)(de)是務實(shi)的(de)(de)解決(jue)方(fang)(fang)案。這(zhe)就是為什(shen)么(me)我很高興歐(ou)盟(meng)(meng)委員會主席現(xian)在(zai)接受了我的(de)(de)提議，在(zai)全歐(ou)盟(meng)(meng)范圍內(nei)(nei)推出購買電(dian)動汽車的(de)(de)激勵措施(shi)。”，朔(shuo)爾(er)茨(ci)還計劃在(zai)德國(guo)提出一(yi)項“臨時稅收(shou)減免”政策(ce)，以促進消費者購買德國(guo)生(sheng)產的(de)(de)電(dian)動汽車。

彭博行業研究(jiu)的分析(xi)師表示，2025年上半年，歐洲(zhou)新車銷量可能會(hui)下降。但(dan)他們預計，2025年下半年汽車售(shou)價的降低或將略微(wei)提振歐洲(zhou)新車銷量。

2025年，歐盟對車輛碳排放實施(shi)了更嚴(yan)格(ge)的限制(zhi)，這給汽(qi)車制(zhi)造商帶來了越(yue)來越(yue)大的壓力，他(ta)們要(yao)(yao)么(me)提高(gao)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的銷售份額，要(yao)(yao)么(me)就需(xu)要(yao)(yao)支付(fu)巨額罰款(kuan)。壓力也(ye)是(shi)動(dong)(dong)力，德國(guo)汽(qi)車行業游說團體(ti)VDA稱，2025年，德國(guo)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的產量將同(tong)比增長(chang)30%，純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的銷量將同(tong)比增長(chang)75%。

報道分析稱，2025年歐洲汽車(che)市場會(hui)迎(ying)來更多電動(dong)汽車(che)新車(che)型。獨(du)立(li)汽(qi)車(che)分(fen)析(xi)師馬蒂(di)亞斯·施密特預測，由于汽(qi)車(che)制造商(shang)急于達(da)成二氧化碳排放目標，2025年，在包括英國在內的西歐市場，電動汽(qi)車(che)銷量(liang)將(jiang)增(zeng)長40%，至270萬輛。他還預計今年電動汽車市場份額(e)將突破15%至17%的區間，達(da)到整個市場的22%。“由于歐盟的監管推(tui)動，市場將在2025年反彈”。

（車樁網綜合）