眼下，購車贈送家用充電樁的傳統做法，正在被不少車企“喊停”，曾經的“贈品”悄然變為新能源車主們自主選購的剛需產品。這一轉變拉動了家用充電樁零售市場的消費熱度，疊加城市公共充電站建設趨于飽和的現狀，家用場景成為千億充電樁市場爭奪的新風口。

　　9月7日至8日，走訪西安本地充電樁企業、汽車銷售市場與新能源車主發現，車主們對家用充電樁的需求正從“能用”向“好用”升級，智能聯網、雙向充放電、槍線輕量化與個性化外觀等需求增多，倒逼充電樁企業加速技術迭代與服務升級。但產業繁榮的背后，家用充電樁領域的痛點仍清晰可見：同功率家用充電樁價差懸殊，車主難辨優劣；小區電力容量有限，引發“先到先得”的搶裝矛盾等。面對機遇與挑戰，西安本地企業正通過技術創新與服務模式重構，在競爭中“迎風而上”。

　　車企讓出市場

　　家用充電樁零售賽道“借風”起勢

　　西安早晚高峰的車流里，掛著綠牌的新能源汽車愈發密集，與之配套的充電基礎設施，也正在邁入高速擴張時代。據中國汽研測算，2025年我國充電樁產業規模將突破千億元。截至2024年底，陜西省建成投用個人充電樁21.78萬個，與全省持續攀升的新能源汽車保有量相比，家用充電場景仍存在供需缺口。作為獨立消費品，家用充電樁的市場潛力正加速釋放。

　　9月7日，走訪中國西部國際車城與西安宜家薈聚等商圈的汽車銷售門店發現，極氪、問界、蔚來、小鵬、樂道、智己、小米與深藍等品牌，大部分車型已取消贈送家用充電樁的權益。其中，不同品牌推出了差異化替代方案，如積分兌換或專屬優惠價購買充電樁等；也有銷售人員為促成交易表示，可贈送第三方品牌充電樁，以滿足準車主的補能需求。

　　“新能源汽車普及初期，公共充電網絡建設滯后，‘隨車贈樁+品牌充電站建設’是車企吸引消費者、降低購車門檻的重要手段。”深耕陜西汽車銷售與管理領域的劉宇航分析道，此前車企贈送的充電樁多由第三方品牌通過OEM（代工生產）或ODM（委托設計生產）模式制造，車企自主研發占比較低。

　　今年，全國新能源汽車市場零售滲透率已突破55.3%，行業競爭從“增量擴張”轉向“存量廝殺”，價格戰持續加劇。在此背景下，單臺設備及安裝成本超千元的充電樁，成為車企壓縮非核心成本的重要“靶點”。“從隨車贈樁到安裝權益兌換，再到直接將樁體成本轉化為車價補貼，本質是行業降本搶占市場的選擇。”劉宇航認為，將家用充電樁市場交由專業第三方主導，“輕裝上陣”的車企也能將更多精力投入到整車研發、三電系統等核心領域，強化產品競爭力。

　　此外，走訪中部分準車主表示，因無固定車位或小區電容不足等問題，領取充電樁權益后只能閑置；對于已經安裝過充電樁的復購車主，更傾向于折現讓利或贈送保養券。

　　隨著“買車送樁”的營銷模式陸續退場，車企讓出的市場空白，正迅速被第三方充電樁企業填滿。

　　“家用充電樁已經是獨立的消費品，不再是依附于汽車的‘附屬品’。”在西安從事充電樁研發的工程師房昭涵介紹，現階段充電樁賽道的競爭者分為三類：組裝型企業，多采購市場上成熟的標準化充電模塊與零配件，進行整合組裝后推向市場；平臺型企業，采用輕資產運營模式，自身不參與生產環節，僅專注于搭建線上銷售渠道與售后客服體系；全鏈條研發生產企業，具備從核心技術到整機制造的全流程自主能力。

　　值得關注的是，公共充電市場趨于飽和，家用場景成為充電樁行業新風口。除傳統充電樁企業外，公牛、普聯等知名品牌也紛紛跨界入局，進一步加劇家用充電樁零售賽道競爭。不過，從現階段的銷售渠道來看，家用充電樁產品高度依賴線上平臺，車主選購時難以實地觸摸產品質感、直觀測試充電兼容度等，布局線下體驗店成為行業亟待補齊的短板。

　　消費需求升級

　　技術創新與3C認證加速行業洗牌

　　如今，新能源汽車的補能方式已呈現清晰的場景分化——快充、換電與高壓快充的“短時間極速補能”，精準覆蓋長途出行或應急場景；而家用慢充則憑借“利用夜間充電、享受峰谷電價”的便利與經濟性，成為多數車主日常通勤的“補能首選”。

　　“光能充電還不夠，槍線要夠長、夠輕，還得支持遠程控電、私樁共享，最好每次充電結束能自動生成一份報告，提供充電次數、電池衰減率、電壓穩定性這些健康數據。”新能源汽車深度體驗者李藝霏對家用充電樁功能的建議，折射出消費端的需求升級——擺脫“汽車附屬品”的定位，家用充電樁將從“基礎充電工具”進化為集智能控制、能源管理、增值服務于一體的“家庭能源節點”。

　　調查了線下展廳與電商平臺發現，家用充電樁市場已形成多元產品矩陣，主要包括交流充電樁、直流充電樁，以及支持V2G（電動汽車給電網送電）、V2H（電動汽車給家庭送電）的雙向充電產品。相較于早期僅能“插槍即充”的單一功能形態，如今的家用充電樁智能化水平顯著躍升。

　　功能上，市場主流產品已普遍搭載基礎智能模塊，包括遠程控制啟停、預約充電、實時電量統計、故障自動報警等；高端機型更在此基礎上延伸出進階功能——調節充電功率、自定義SOC值（電池荷電狀態）、數碼屏顯示實時電流，部分產品還支持語音聲控操作與家庭電網聯動參與調峰，進一步貼近智能家居場景需求。

　　售價上，同功率、基礎功能相差不大的家用充電樁，裸機價格卻呈現出300~1500元的懸殊跨度，近5倍的價差讓不少車主在選購時陷入兩難。“家用充電樁行業的技術壁壘相對不高，市面上不少組裝型企業無須投入研發成本，只靠采購零部件組裝生產，而且他們提供的質保期限普遍較短，也能將售價卷得更低。”業內人士唐先生說。

　　9月8日10時，走入位于雁塔區環普科技產業園C座的一家充電樁行業頭部企業，實驗室內機器的嗡鳴聲此起彼伏，工程師們正在一旁監測產品的數據變化。“如今電動汽車充電樁已正式納入中國強制性產品認證（3C認證）管理范圍，該政策從電氣安全到環境適應性，設置了數百項嚴苛檢測指標。其中，僅電氣安全就涵蓋材料阻燃、漏電防護等20多項關鍵指標。”該企業陜西大區營銷中心總經理趙力坦言，明年3C認證新規落地后，技術薄弱、品控缺失的小作坊式企業將逐步離場，家用充電樁行業正處于“洗牌期”，后續將邁入更規范、更健康的高質量發展階段。

　　與此同時，在技術創新的持續引領下，支持雙向充電的家用充電樁將廣泛普及，車網互動的全新時代正加速到來。趙力介紹，依托V2G與V2H技術，新能源汽車將升級為可靈活調度的移動“充電寶”——車主可在電價低谷時段充電儲能，在用電高峰時段反向放電，既能有效平衡電動汽車充電需求與電力系統調度節奏，又能通過峰谷電價差賺取額外收益。目前，該企業正積極在西安推進V2G技術試點。

　　破解搶裝隱患

　　“分享+統建”模式巧用小區電容

　　“電表到車位約80米，僅電纜和施工費就要3000元，比充電樁本身還貴！”車主周女士的抱怨并非個例。走訪發現，作為改善新能源汽車使用體驗的關鍵基礎設施，家用充電樁落地正面臨兩大核心痛點，一是多數小區普遍存在電力容量不足的問題，二是電表多集中安裝在地下配電間附近，導致部分車位與電表的距離遠超30米常規范圍，直接拉高了管線鋪設成本。

　　據大寨路一小區物業工作人員介紹，小區預留電力容量無法滿足每戶安裝充電樁的需求，因此只能采取“先到先得”的方式分配安裝名額。一旦配電間外墻的電表箱裝滿，后續業主再想裝樁，就只能通過電網增容或電力改造來解決。此外，充電樁的大量安裝將增加電路安全管控風險，為物業工作增添額外壓力。

　　針對小區電容不足的痛點，充電樁企業正在探索多元化解決方案。

　　“面對發展中的新問題，唯有主動應對，才能避免矛盾積累。”西安市委黨校管理學教研部教師楊蕊指出，目前上海、成都已有小區率先試點統建統管的有序充電模式——借助智能算法實時監測小區整體用電負荷，靈活分配電力容量。例如，用電負荷高峰期，自動調低充電樁功率，避免與居民日常用電“搶電”；到了用電平峰期，則及時釋放充電功率，提升補能效率；同時還能根據充電車輛數量動態調整，車少的時候滿功率充，車多的時候分攤著充。

　　“這一模式能在小區現有電力容量框架內，平衡居民日常用電與車輛充電需求，從源頭上破解充電樁的搶裝隱患。”楊蕊指出，統建統管的模式要實現長期良性運轉，必須構建開放型市場，不能局限于單一企業運營，要允許所有合規的充電樁企業參與競爭，通過良性博弈，避免壟斷導致的服務僵化，倒逼企業提升設備質量、調節充電價格、優化售后體驗，讓居民享受到更優質的服務。

　　從車企的“附贈品”變身千億零售賽道的“主角”，屬于家用充電樁的時代才剛剛開始。