繼逾(yu)3萬輛(liang)北(bei)汽(qi)新能源汽(qi)車召(zhao)回(hui)事件后，7月16日，因(yin)存(cun)在動(dong)力電池熱失控風險，長城汽(qi)車、奇瑞汽(qi)車主(zhu)動(dong)召(zhao)回(hui)17623輛(liang)新能源車。動(dong)力電池安全問題又一次成為人們關(guan)注的(de)焦點(dian)。

孚能科技等多家電池(chi)供應商(shang)被(bei)卷入(ru)其中(zhong)(zhong)，車企與電池(chi)供應商(shang)的(de)責(ze)任比例尚在商(shang)榷中(zhong)(zhong)。新能源汽車的(de)“召回門”變成(cheng)了責(ze)任認定的(de)“羅生(sheng)門”。

業(ye)內(nei)人士指(zhi)出(chu)，電(dian)池(chi)包(bao)(bao)是由多個單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)模塊組合而成(cheng)。電(dian)池(chi)包(bao)(bao)在量產之前(qian)要(yao)按(an)國(guo)家要(yao)求(qiu)做各類實驗。實驗全(quan)部(bu)通過后(hou)，電(dian)池(chi)包(bao)(bao)是安全(quan)可控的，消費(fei)者(zhe)不用過分擔心(xin)。

召回1.7萬輛新能源車

據市場(chang)監管總局發(fa)布的消(xiao)息，自7月(yue)16日(ri)起，奇瑞汽車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)(hui)2018年(nian)7月(yue)20日(ri)至(zhi)2019年(nian)5月(yue)28日(ri)生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動(dong)汽車(che)(che)(che)，共(gong)計1407輛(liang)。長(chang)城(cheng)汽車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)(hui)2018年(nian)7月(yue)7日(ri)至(zhi)2019年(nian)10月(yue)30日(ri)期間(jian)生產的長(chang)城(cheng)歐拉IQ電動(dong)汽車(che)(che)(che)，共(gong)計16216輛(liang)。兩(liang)家車(che)(che)(che)企合計召(zhao)回(hui)(hui)(hui)電動(dong)汽車(che)(che)(che)17623輛(liang)。

孚能(neng)科技(ji)2020年(nian)7月9日發(fa)布的(de)招(zhao)股(gu)書顯(xian)示，長(chang)城歐拉iQ(升級版)的(de)配套(tao)動(dong)力電池(chi)企(qi)業為孚能(neng)科技(ji)，電池(chi)包能(neng)量密(mi)度為167Wh/kg。孚能(neng)科技(ji)在招(zhao)股(gu)書中(zhong)表示，公司自2018年(nian)開始與長(chang)城合作該車(che)(che)型(歐拉iQ車(che)(che)型)，2019年(nian)由(you)于市場(chang)反(fan)響(xiang)良好(hao)，公司對長(chang)城集(ji)團(tuan)的(de)銷(xiao)售金額增長(chang)較快(kuai)。

7月18日晚，孚能科(ke)技發布公告回(hui)應(ying)稱，公司僅供應(ying)召(zhao)回(hui)車輛所搭(da)載(zai)的模組，BMS非本公司產(chan)品及供應(ying)。

長城(cheng)汽車歐拉品牌相關(guan)負(fu)責(ze)人向(xiang)中國證(zheng)券(quan)報記者(zhe)表示(shi)：“BMS控制(zhi)策(ce)(ce)略(lve)由長城(cheng)和孚能共同(tong)制(zhi)定(ding)驗證(zheng)，在極端小概率條(tiao)件(jian)下導致電池(chi)熱失(shi)控。召(zhao)回原因與(yu)BMS硬(ying)件(jian)、軟件(jian)制(zhi)作無關(guan)聯，僅(jin)與(yu)控制(zhi)策(ce)(ce)略(lve)制(zhi)定(ding)有關(guan)，具體(ti)責(ze)任比例由長城(cheng)與(yu)孚能協商溝通。”

截至發稿(gao)時，奇(qi)瑞汽車并未(wei)對上述召回事件做出回應。

電池熱控制系統待完善

國家(jia)市場監督管理總局官網消息顯示，長城(cheng)汽車(che)本次(ci)召回范圍內車(che)輛(liang)搭載(zai)的部分動力(li)電池的一致性與BMS軟(ruan)件控制策略存在匹配差異。長期(qi)連續(xu)頻繁快充后，電池性能下降(jiang)，極端情況下可(ke)能發生動力(li)電池熱失控。

奇瑞汽車(che)召回(hui)范圍(wei)內部分(fen)車(che)輛動(dong)力(li)電(dian)池(chi)內部分(fen)零件裝配(pei)可能存在一致(zhi)性波動(dong)。車(che)輛經(jing)過長期使用，車(che)輛底部受到異常撞擊(ji)或(huo)經(jing)受劇烈顛簸(bo)沖擊(ji)后(hou)，極端情況(kuang)下可能導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)包系統(tong)高壓連接(jie)松動(dong)，局部接(jie)觸內阻(zu)增高，大電(dian)流(liu)使用時造(zao)成組(zu)件過熱并烘烤電(dian)芯，從而可能引起電(dian)池(chi)熱失控。

北(bei)方工業(ye)大學汽車產(chan)業(ye)創(chuang)新研究中心研究員張(zhang)翔(xiang)表示，動力電(dian)池和BMS系(xi)統是兩個不(bu)同的零部件系(xi)統，通常是由不(bu)同的供應商(shang)進行供貨(huo)。電(dian)池包主要(yao)是個化學產(chan)品，BMS則是電(dian)器產(chan)品，在為(wei)車企供貨(huo)之前需要(yao)進行匹(pi)配(pei)。長城汽車本次召回問題主要(yao)由于(yu)系(xi)統沒匹(pi)配(pei)好(hao)，沒達到最優的狀態。

張翔指出，奇(qi)瑞汽車可(ke)能存(cun)在設計缺(que)陷，本次(ci)召(zhao)回問題主要是零部件松動，如零件中螺絲和(he)螺母配合設計不好的話，會(hui)(hui)產生(sheng)一致(zhi)性(xing)的問題。奇(qi)瑞召(zhao)回改(gai)動幅(fu)度會(hui)(hui)比(bi)較大(da)，可(ke)能會(hui)(hui)涉(she)及到電池包的拆解。

中國科學院(yuan)院(yuan)士、清華大學教(jiao)授歐(ou)陽明高(gao)(gao)表示，高(gao)(gao)比(bi)能(neng)量(liang)動力電(dian)池有(you)三種(zhong)(zhong)主(zhu)要(yao)熱(re)失(shi)控機理：第(di)一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)隔(ge)膜刺穿導致內短路引發熱(re)失(shi)控；第(di)二(er)種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)高(gao)(gao)比(bi)能(neng)量(liang)電(dian)池正級析釋活(huo)性(xing)氧，析氧密度隨著比(bi)能(neng)量(liang)提升在不斷下降(jiang)；第(di)三種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)負(fu)極(ji)析活(huo)性(xing)鋰，就(jiu)是(shi)(shi)快充或者過充引起的。

歐陽(yang)明高(gao)指出(chu)，通過內短路檢測的(de)算(suan)法(fa)以及一系列(lie)的(de)工程(cheng)方法(fa)等(deng)，可以提(ti)高(gao)電池管理系統安(an)全管理的(de)能(neng)力。“電池只(zhi)隔熱是不夠的(de)，還要有(you)(you)散(san)(san)熱的(de)設計。還有(you)(you)一些電池隔熱、散(san)(san)熱必(bi)須全部一起上才有(you)(you)可能(neng)做好。”

動力電池安全問題頻發

2021年以(yi)來，已發生多(duo)起由于新能(neng)源(yuan)車動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)問題(ti)召回(hui)(hui)汽(qi)車事件。6月11日，獵(lie)豹(bao)汽(qi)車宣布，共計召回(hui)(hui)4117輛獵(lie)豹(bao)CS9純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車。召回(hui)(hui)范(fan)圍內車輛動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)存在包(bao)內匯流(liu)銅排連接(jie)松(song)動(dong)、部(bu)分(fen)包(bao)內電(dian)(dian)壓和溫度傳感器采集線連接(jie)點或電(dian)(dian)池(chi)加(jia)熱片線束(shu)焊接(jie)點焊接(jie)不牢固、動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)芯自(zi)引發內短路(lu)等問題(ti)，在極(ji)端情況下(xia)可能(neng)導(dao)致車輛動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)熱失(shi)控，產生火災(zai)。

5月(yue)28日(ri)，華(hua)晨寶馬召回生產日(ri)期從2020年(nian)9月(yue)1日(ri)到2021年(nian)4月(yue)30日(ri)的(de)部分(fen)國產iX3電動汽車(che)(che)，共計(ji)(ji)6636臺，原因是(shi)車(che)(che)輛電池(chi)控制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)的(de)軟件存在設計(ji)(ji)問題。車(che)(che)輛發生嚴重的(de)碰(peng)撞事故時，電池(chi)控制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)的(de)軟件不能(neng)(neng)在要求的(de)時間內確保高壓車(che)(che)載網中的(de)中間電路快(kuai)速放電。造(zao)成車(che)(che)輛電氣(qi)系統的(de)高壓可能(neng)(neng)傳輸(shu)到12V電氣(qi)系統，導致12V電氣(qi)系統及其組件功能(neng)(neng)損壞，致使碰(peng)撞后車(che)(che)輛部分(fen)功能(neng)(neng)(例如警告指示燈(deng)、車(che)(che)輛照明或緊急救(jiu)援電話功能(neng)(neng)等)無法正常工(gong)作(zuo)。

3月(yue)(yue)23日(ri)，據國家(jia)市場監管總局官網消息(xi)，北(bei)汽新能源(yuan)汽車(che)(che)常州有限(xian)公司(si)、北(bei)京汽車(che)(che)股(gu)份有限(xian)公司(si)、北(bei)汽(廣(guang)州)汽車(che)(che)有限(xian)公司(si)決定自(zi)2021年(nian)3月(yue)(yue)24日(ri)起，召回(hui)2016年(nian)11月(yue)(yue)1日(ri)至2018年(nian)12月(yue)(yue)21日(ri)生(sheng)產的EX360和EU400純電(dian)動汽車(che)(che)，共計31963輛。原(yuan)因是部分(fen)車(che)(che)輛動力電(dian)池系統的一致(zhi)性(xing)差異，在(zai)高溫(wen)環境下(xia)長期連續頻繁快(kuai)充，可能導(dao)致(zhi)個別單體電(dian)池電(dian)芯性(xing)能劣化(hua)，極端情(qing)況(kuang)下(xia)引發(fa)偶(ou)發(fa)失效，引起動力電(dian)池起火風險。

車(che)企與(yu)電池供應商也為召回(hui)事(shi)件進行(xing)了買單(dan)，并(bing)對存在安全隱(yin)患的(de)電池進行(xing)了軟硬件更換處理。

3月31日，孚(fu)能科技(ji)在《關于回(hui)復上海(hai)證券交易所客(ke)戶召回(hui)汽(qi)車(che)等事項的問詢(xun)函的公(gong)(gong)告》中(zhong)表(biao)示，EX360、EU400兩款純電動(dong)車(che)輛所裝載的電池系(xi)統(產(chan)品)為公(gong)(gong)司負責組(zu)裝集成的電池系(xi)統。孚(fu)能科技(ji)發布的《關于客(ke)戶召回(hui)汽(qi)車(che)事項的風險提示公(gong)(gong)告》顯示，根據公(gong)(gong)司與北汽(qi)集團此前約定，孚(fu)能科技(ji)將承(cheng)擔本次召回(hui)所涉及的費用(yong)，預(yu)計為3000萬元至5000萬元之(zhi)間，該費用(yong)由(you)公(gong)(gong)司前期計提的質(zhi)保金(jin)承(cheng)擔。

據投資者(zhe)透露，7月18日，孚能(neng)科(ke)技(ji)就長(chang)城汽車(che)(che)召回(hui)(hui)汽車(che)(che)事項組織了(le)電話(hua)交流(liu)會。被問(wen)及召回(hui)(hui)車(che)(che)輛(liang)電池(chi)更換(huan)模組是(shi)否由孚能(neng)科(ke)技(ji)免費(fei)提供時，孚能(neng)科(ke)技(ji)相關負責人表示：“長(chang)城汽車(che)(che)把電池(chi)包召回(hui)(hui)來(lai)，里面有需(xu)要換(huan)的東西。我們只要把備件(jian)模組換(huan)過去，沒什么(me)費(fei)用。”孚能(neng)科(ke)技(ji)在公告中稱，本次召回(hui)(hui)，預計不會對公司本年度(du)業績產(chan)生(sheng)影響。

獵豹汽車表示，將免費對(dui)召回范圍內車輛的動力電(dian)池包進(jin)行一致性檢(jian)查(cha)及更(geng)(geng)換有問題的電(dian)池模(mo)組，改善匯流銅排螺(luo)栓固定方式(shi)，檢(jian)查(cha)加(jia)熱(re)片焊接點并加(jia)固或(huo)更(geng)(geng)換問題零部件，檢(jian)查(cha)動力電(dian)池包內電(dian)壓、溫度傳(chuan)感(gan)器焊接點及線(xian)束與箱體干涉情況并加(jia)固或(huo)更(geng)(geng)換問題零部件，以消除安全隱患。

華晨(chen)寶馬宣(xuan)布，將通過(guo)遠(yuan)程軟(ruan)件升(sheng)級(OTA)方式(shi)為召回(hui)范圍內的(de)車(che)輛(liang)(liang)免費升(sheng)級電池控制單(dan)元軟(ruan)件，用戶無需到店即可完成(cheng)軟(ruan)件升(sheng)級；對(dui)于無法通過(guo)遠(yuan)程軟(ruan)件升(sheng)級(OTA)方式(shi)實施召回(hui)的(de)車(che)輛(liang)(liang)，華晨(chen)寶馬將通過(guo)授權經銷商(shang)聯系(xi)相關用戶，為車(che)輛(liang)(liang)免費升(sheng)級電池控制單(dan)元軟(ruan)件，以消除安全隱患。

張翔(xiang)認為，電(dian)池包(bao)是(shi)一個(ge)很復雜的(de)零部件，是(shi)由多個(ge)單體(ti)電(dian)池模(mo)塊(kuai)組(zu)合(he)而成(cheng)，每個(ge)模(mo)塊(kuai)之間由傳感(gan)器監控。電(dian)池包(bao)在(zai)量產(chan)之前要按(an)國(guo)家要求去(qu)做各(ge)類實(shi)驗(yan)，如高(gao)溫、高(gao)壓(ya)、高(gao)原(yuan)等實(shi)驗(yan)。“實(shi)驗(yan)全部通(tong)過(guo)后，電(dian)池包(bao)是(shi)安(an)全可控的(de)。數據顯示，新能(neng)源汽車像(xiang)起火、爆(bao)炸、自燃(ran)的(de)幾率(lv)低于燃(ran)油汽車的(de)1/3，消(xiao)費者不用過(guo)分擔心其(qi)安(an)全問(wen)題。”張翔(xiang)說。

中信證券表(biao)示，新能源汽車(che)已經從(cong)補(bu)貼驅(qu)動(dong)跨越至市場驅(qu)動(dong)，步入了高速成長(chang)階段，且全球景氣持續共振向上(shang)，尤其是中國(guo)、歐洲(zhou)滲透(tou)率急劇提(ti)升，美國(guo)電動(dong)化(hua)重啟。中長(chang)期看(kan)，預計2025年全球新能源汽車(che)滲透(tou)率有(you)望接近20%。

來源：中國(guo)證券報  記者金一丹