還記得曾經的“共享單車墳場”嘛？近日，在杭州又發現了似曾相識的場景，在杭州有好幾處，下沙、勾莊、小和山，還有一些城市的犄角旮旯，密密麻麻停放著新能源網約車。這些網約車從哪兒來，又是誰囤積在這里？相關業內人士認為，新能源車推廣應用是有考核指標的，且對車企有補貼。

所(suo)以，有(you)可(ke)能存在有(you)些車企(qi)為了完成指(zhi)標(biao)并拿到(dao)補貼，想(xiang)方(fang)設法(fa)大量(liang)售(shou)出(chu)新車，而(er)且(qie)許多品牌(pai)專(zhuan)門(men)針對網約(yue)車群體，開發(fa)了低配款(kuan)。多重力(li)量(liang)推動新能源車的“野蠻生長(chang)”，銷量(liang)數(shu)據斐然。如今不禁讓人(ren)懷疑，這些品牌(pai)車型是(shi)否悄(qiao)無聲(sheng)息地進入了網約(yue)車租賃公司？

大量廢棄的(de)(de)(de)共享單車(che)，曾(ceng)一(yi)度引發(fa)(fa)人(ren)們對產業畸(ji)形擴(kuo)張(zhang)的(de)(de)(de)思(si)考(kao)。如今，這樣(yang)的(de)(de)(de)命運似(si)乎轉到了新能(neng)源網約車(che)上。此(ci)前，在異(yi)常慘烈(lie)的(de)(de)(de)共享單車(che)大戰后，部分品牌(pai)相繼倒閉(bi)，退出市(shi)場(chang)，多個(ge)城市(shi)周圍出現雜草(cao)叢生的(de)(de)(de)“共享單車(che)墳場(chang)”，一(yi)大片(pian)五顏六色的(de)(de)(de)單車(che)堆積如山，令人(ren)震驚，引發(fa)(fa)社(she)會輿論熱議。

如今，這一幕似乎(hu)再次上(shang)演，只是主角(jiao)換成了(le)新能源網約(yue)車(che)，原因既有(you)市場競(jing)爭(zheng)導致淘汰，也有(you)車(che)型配置低于上(shang)牌標準，還有(you)租賃公司囤貨(huo)居(ju)奇等。“網約(yue)車(che)墳場”的出現，表明行業進入(ru)了(le)更(geng)替期，需要及時(shi)采取措施，應對大批(pi)網約(yue)車(che)退出市場的局面(mian)。

網約(yue)(yue)車(che)經(jing)過多(duo)年的快(kuai)速發(fa)展，如今已經(jing)全面普及，用戶量、訂(ding)單(dan)量等(deng)增(zeng)速逐漸趨緩，天花板隱(yin)約(yue)(yue)可見。與此同時，行業(ye)參(can)與者未(wei)見減少(shao)，由于(yu)受到(dao)地方政策(ce)限制，部分城(cheng)市(shi)出(chu)現了很多(duo)網約(yue)(yue)車(che)小平臺，使得(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭愈發(fa)激烈(lie)。相(xiang)應的，退出(chu)市(shi)場(chang)的網約(yue)(yue)車(che)也(ye)在不斷增(zeng)加，由于(yu)缺乏完善(shan)的處理流程(cheng)，這些車(che)輛往(wang)往(wang)遭到(dao)閑置，久而久之，就形成了“網約(yue)(yue)車(che)墳場(chang)”。

在被(bei)廢(fei)棄的(de)網約(yue)(yue)車里(li)，以新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車型(xing)為主。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車購買時(shi)有(you)(you)補貼，充電(dian)也(ye)相對便宜，上牌優先，不(bu)用(yong)搖號等，用(yong)于(yu)網約(yue)(yue)車運營(ying)有(you)(you)很(hen)(hen)大的(de)優勢，部分城市(shi)出于(yu)環保因(yin)素(su)考慮，甚至要求(qiu)必須使用(yong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車。可(ke)是，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車處(chu)于(yu)發(fa)展初期，車型(xing)、技(ji)術、安(an)全等各方面都未成熟，迭代升級又(you)很(hen)(hen)快，部分過時(shi)、低質的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車不(bu)符合網約(yue)(yue)車上牌標(biao)準，即(ji)便進(jin)入二手市(shi)場也(ye)沒人要，如(ru)果廢(fei)棄不(bu)管，又(you)會造成資源(yuan)(yuan)浪費和(he)環境污染，確(que)實(shi)是一個大麻煩。

當前，新(xin)能源車(che)(che)的回(hui)收(shou)與報廢機制尚(shang)未建立，導致新(xin)能源車(che)(che)型退出受阻，乃是形(xing)成“網(wang)約(yue)車(che)(che)墳場”的一大因素。去(qu)年(nian)，商務部表示(shi)，推動(dong)新(xin)能源汽車(che)(che)的報廢回(hui)收(shou)管理，在北京、山西(xi)等17個地區(qu)開展(zhan)新(xin)能源車(che)(che)動(dong)力(li)蓄電池回(hui)收(shou)利用(yong)試(shi)點(dian)工作，明確回(hui)收(shou)利用(yong)行為規范(fan)和拆解要求，指導企業(ye)安(an)全、環保拆解。從“網(wang)約(yue)車(che)(che)墳場”的情(qing)況看，各地應將網(wang)約(yue)車(che)(che)納入(ru)回(hui)收(shou)試(shi)點(dian)范(fan)圍，以免留下漏(lou)洞。

網約車給社會大眾帶來了很大的便利，提升了交通出行的服務效率，促進租車行業轉型升級，改變了很多人的出行方式，總體來講是一大進步。隨著網約車的全面普及，以及碳達峰、碳中和政策的落實，新能源車型在網約車里的比例會不斷加大，那么隨之而來的回收利用問題，也會愈發突出。因此，監管部門要未雨綢繆，盡快出臺網約車退出機制，確保新能源車型有序退出、合規回收利用，防范非法拆解，杜絕資源浪費和環境污染。（錢江晚(wan)報）