電(dian)動汽車(che)行業(ye)(ye)的飛速(su)發展(zhan)，也帶動了(le)動力電(dian)池(chi)行業(ye)(ye)。不過，在(zai)2022年，由于電(dian)池(chi)級(ji)碳(tan)酸(suan)(suan)鋰等制造動力電(dian)池(chi)的原材(cai)料價格(ge)高漲等原因，動力電(dian)池(chi)反(fan)而成為了(le)不少(shao)汽車(che)企業(ye)(ye)們無法降低(di)生產制造成本的因素之一，部分汽車(che)企業(ye)(ye)的利潤也受此影響。特(te)斯(si)(si)拉CEO馬斯(si)(si)克曾(ceng)表示，如果碳(tan)酸(suan)(suan)鋰遲遲不降價，那么特(te)斯(si)(si)拉將(jiang)直(zhi)接進軍鋰礦開(kai)采(cai)行業(ye)(ye)。不過所(suo)幸，碳(tan)酸(suan)(suan)鋰的價格(ge)在(zai)2023年出現了(le)很大波動。

近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源等車企等紛紛宣布下調在售車型售價，它們在下調價格時直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調”。出行產業經濟研究中心主任柴小冬對此表示，碳酸鋰價格持續下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關系。目前新能源產業鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境。談及碳酸鋰的未來價格走勢，孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀表示，結合今年形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降，估計未來探到10萬元以下也不是沒有可能。

目前，國內的電池級碳酸(suan)鋰(li)價格(ge)已經(jing)跌(die)破了(le)(le)25萬元每(mei)噸，相(xiang)比2022年11月份的高(gao)位價格(ge)已經(jing)跌(die)去了(le)(le)60%，而且這種下跌(die)的趨勢(shi)似乎仍然(ran)沒(mei)有(you)停止。有(you)相(xiang)關行業人士(shi)透露，面對如今的價格(ge)下跌(die)，部分鋰(li)礦企(qi)業甚至選擇了(le)(le)停產(chan)來保持價格(ge)，但似乎收效(xiao)并不明顯(xian)。受(shou)到電池級碳酸(suan)鋰(li)價格(ge)的影響(xiang)，電動汽車企(qi)業們的生產(chan)成本應(ying)該也(ye)會(hui)降低(di)，這意味著他們將會(hui)擁有(you)更多的降價空間。